Ремонт двигуна можна розділити на операції: Діагностика. Зняття і розбирання силового агрегату. Дефектовка. Підбір всіх необхідних комплектуючих. Развесовка шатунно-поршневої групи з точністю до 0,5 г. Виправлення, відновлення геометрії колінвала, шліфування-полірування шийок коленвала, динамічне балансування колінчастого вала в зборі з маховиком і корзиною зчеплення. Розточування блоку. Плосковершінних хонингование. Ремонт головки блоку. Збірка двигуна, установка, регулювання.
Невисока ціна на послугу ремонту двигуна, здавалося б, непогано для клієнта. Звідки вона береться на деяких автосервісах? Робота часто здешевлюється за рахунок невисокої заробленої плати автомеханіка (читай - його низьку кваліфікацію).
Технологія ремонту двигуна спрощується, з неї викидаються «непотрібні» операції. Візьмемо, наприклад, обробку блоку циліндрів. Загальноприйнятою технологією сьогодні є плосковершінних хонингование циліндрів: на поверхні спочатку створюється мережа рисок певної шорсткості, а потім їх вершини згладжуються спеціальної, фінішної операцією. У деяких майстернях з ремонту двигуна, хонінгування виконують за спрощеною технологією, без додання поверхні циліндрів необхідного профілю.
Аналогічна ситуація і з колінчатими валами. Багато Ви бачили майстерень, де шийки колінвалів полірують після шліфування? Зазвичай шліфуванням і обмежуються. А це йде в розріз із загальноприйнятими в світовій практиці технологіями ремонту колінчастого вала. Полірування (здавалося б, «зайва» операція) помітно підвищує ресурс шийок коленвала і вкладишів. Можна зустріти і несоосность поверхонь шийок після шліфування кривих колінвалів, адже правити дорого, «зайва» технологічна операція при ремонті двигуна, «зайве» час і гроші, а ремонт двигуна клієнт просив зробити швидко і недорого.
Устаткування в окремих автосервісах морально застаріло, що безпосередньо позначається на якості ремонту двигуна. Лакмусовим папірцем, що дозволяє відрізнити моториста професіонала від дилетанта, є його ставлення до контрольно-вимірювальних приладів зокрема при дефектації та збирання. Для нас не стоїть питання, чи потрібно витрачати «зайве» час на контрольні заміри або ними можна знехтувати при ремонті двигуна. Контрольно-вимірювальні операції дійсно забирають найчастіше значно більше часу, ніж сам процес складання. Але це необхідна плата за те, щоб відремонтований двигун служив надійно і довго.
Пару слів про використання неякісних автозапчастин при ремонті двигуна. Якщо для іномарок зустріти шлюб автозапчастин порівняно важко, то для двигунів вітчизняних ВАЗ - це часта практика. Криві вкладиші, направляючі втулки клапанів з «сирий» стали, поточні сальники, «ліві» поршні, неякісні кільця, деформовані шатуни, браковані прокладки. Як не дивно, не менше сумна картина спостерігається з імпортними автозапчастинами для ремонту двигунів. Багато відомих іноземні виробники для зниження ціни на автозапчастини, щоб зробити їх конкурентоспроможними з вітчизняними, спрощують технологію виробництва, здешевлення матеріали. Так що тепер «криві» клапани, поршневі кільця, які розваляться через 10тис. км, або маслос'емниє ковпачки, які через 1тис. км разбухнут і перестануть тримати масло, можна купити навіть у дилерів світових виробників. На заводську збірку моторів надходять автозапчастини помітно краще тих, що йдуть як автозапчастини на роздрібний ринок.
Шатуни, наприклад, куплені на ринку можуть мати значний розкид за масою і позамежні відхилення розмірів. Дефекти, правда, можливі і у деталей, встановлених в двигун з народження. Наприклад у блоку циліндрів може бути порушено взаємне розташування поверхонь (непаралельність, неперпендікулярность), а діаметр ліжок може виходити за допуски. Як не дивно, вітчизняне виробництво блоків циліндрів, на відміну від іноземного, часто йде в розріз із загальноприйнятими технологіями в усьому світі. Наприклад, не всі блоки проходять операцію старіння. Якщо ж зазначеної операцією знехтувати, то при роботі двигуна блок «поведе». Він деформується, у блоку зміниться геометрія ліжок, з'явиться несоосность, некруглість, зміниться геометрія циліндрів, впаде компресія. Крім того блоки взагалі можуть бути «кривими» від народження. На жаль, в практиці ремонту двигуна, традиційним став ремонт поверхні циліндрів на вертикально-хонинговальних верстатах без попереднього розточування.
Пропуск операції розточування підходить тільки для ідеальних блоків циліндрів, до яких вітчизняні не належать, оскільки нерідко осі циліндрів Неперпендикулярність поверхонь ліжок коленвала. І вже без розточування циліндрів не обійтися. Тільки робити його звичайним способом (з вивірянням по верхній площині) не можна. Вказану операцію виконують по спецтехнології, вивіряючи положення блоку на розточувальному верстаті «по лінійці», встановленої в ліжку клонували. Отже, моторист, вимірявши нутромером з індикатором геометрію циліндрів встановив, що знос незначний і розточування блоку в перший ремонт не потрібна. Він пропонує для швидкості і зниження вартості ремонту двигуна зробити хонінговку блоку без попередньої розточки. Давайте подивимося, що відбувається при «прямому» хонинговании циліндрів. Спочатку бруски, спираючись на найменш зношені ділянки циліндра, поступово вирівнюють поверхні, прибираючи еліпсовидність і конусність циліндра. Циліндр стає геометрично правильним. А де ж «база» - поверхня, щодо якої обробляється циліндр? Можливо це нижня або верхня площина блоку? Або ліжку підшипників? Адже саме цим поверхням повинні бути перпендикулярні циліндри. На жаль немає. Базою при прямому хонинговании служить сама поверхня циліндра. Тільки зауважимо - зношеного. І чим більше нерівномірний знос, тим сильніше буде перекошена вісь нібито відремонтованого циліндра. Очевидно, що при прямому хонинговании циліндрів не відбуватиметься виправлення геометрії блоку, яким він був «кривим», таким і залишився.
У нашій практиці при ремонті двигуна навіть на новому блоці, ми перед хонингованием розточуємо циліндри в перший ремонт, обов'язково з вивірянням положення на розточувальному верстаті. Це гарантує, що всі циліндри будуть паралельні один одному і одночасно перпендикулярні базі - площині (верхньої або нижньої), або, що краще для вітчизняних блоків, ліжках колінвалів. Тільки так можна гарантувати високу якість ремонту двигуна і ресурс двигуна не менше, а часто і більше, ніж у нового мотора. І якщо прорахувати ціну подібного ремонту двигуна, то вона виявиться сумірною з ціною нового двигуна (ось тільки ще раз нагадаємо, що новий двигун при цьому може бути «мертвонародженими»). Тому як зробити ремонт двигуна добре - це не дешево і не швидко.
Механіки досить посередньої кваліфікації легко справляються з повним капітальним ремонтом двигуна за 1-3 дні. За такий час продефектовать, промити як слід всі деталі двигуна, розточити і отхонінговать блок, зробити верстатні операції по ГБЦ, перевірити колінвал на биття, відшліфувати, відполірувати, отбалансировать колінвал, зібрати двигун, з відповідними перевірками (часто, наприклад, виникає необхідність в опрессовке ГБЦ - перевірці на герметичність під тиском 2-3 бар), вимірявши всі, що потрібно, досить проблематично, навіть якщо працюють кілька людей. Але ж потрібно ще поставити силовий агрегат і відрегулювати його на автомобілі.
Збірка двигуна - операція дуже важлива при ремонті двигуна. Як не дивно, добре відремонтовані мотори часто пошкоджуються звичайної брудом. Деталі погано миють? Або збирають в піску? Після всіх операцій потрібно обов'язково переконатися, що блок чистий, а на поверхні циліндрів не залишилося бруду і абразивних частинок. Останні особливо небезпечні, погано промитий після хонингования блок циліндрів не пройде і третини свого ресурсу. Абразив, що потрапив в отвір втулки ГБЦ, здатний швидко «злизати» зі стрижня клапана навіть найтвердіша, хромове покриття. Абразивний знос вкладишів - теж вельми поширена причина пошкодження двигуна. Ефективні способи мийки циліндрів - ультразвук, гас, масло, содові розчини, спеціальні миючі засоби. Бензин застосовувати марно, абразив він не видаляє. Закінчити можна історією: «Я не просив форсувати двигун!» - заявив нам клієнт після пробної поїздки на своїй ВАЗ 21214, двигун якої щойно відремонтували. Ніякої форсування не було і в помині, просто педантично і не поспішаючи дотримана технологія ремонту двигуна. Ремонт двигуна - справа тонка.
5 років Мітки: ремонт, двигун, ДВС