Ремонт двигуна камаз-740 своїми руками

Кращі новини сайту

Ремонт двигуна Камаз, Камаз Євро, ЗМЗ, ЗІЛ, ГАЗ-53, Д-245 Євро, Д-260 та інших

Серце будь-якого автомобіля - це двигун. Але на відміну від серця живої істоти залізне можна відновити, зробивши йому капітальний ремонт. Наша фірма ТОВ «Лепеха» - це і швидка допомога, і профілакторій для двигуна:

Протягом 19 років ми допомагаємо автомобілів знайти другу, третю і найголовніше, повноцінне життя.

Над ремонтом двигунів ЗМЗ, Камаз, ГАЗ-53, ЗІЛ-130, Д-245, -260 і інших автомобілів у нас працюють висококласні фахівці. Про таких кажуть «майстер - золоті руки». І це не перебільшення. Це наш найголовніший капітал. Недарма ж кажуть, що кадри вирішують все. Тим більше, що для ремонту двигуна використовують технологію відновлення базових деталей і вузлів, яка заснована на сучасних досягненнях науки і техніки.

Наші фахівці при проведенні ремонту двигуна ЗМЗ, ГАЗ-53, Камаз, ЗІЛ та інших авто використовують запасні частини тільки після ретельного вхідного контролю. Суворе дотримання технічних умов при проведенні капітального ремонту і особиста відповідальність працівників за результат гарантує високу якість роботи.

При отриманні клієнтом двигуна видається пакет технічної документації та гарантія терміном на 1 рік. За бажанням клієнта ми можемо влаштувати демонстрацію роботи двигуна на стенді. Можемо взяти на себе і після гарантійне обслуговування. А якщо все-таки виникнуть претензії в гарантійний період, ми усунемо їх в мінімальні терміни.

Гарантія на відремонтований ДВС - 1 рік, за умови проведення планових ТО, в нашому техцентре. Якщо планові ТО проводяться Вами самостійно, то гарантія на відремонтовані ДВС - 6 місяців.

Камаз Євро, ГАЗ-53, Д-260, Камаз, ЗМЗ, Д-245 Євро, ЗіЛ - далеко не повний список двигунів, якими займаються наші компанії, ви можете ознайомитися з усім списком на нашій головній сторінці.

ПІДПРИЄМСТВО НАБУВАЄ Ремфонд ДВИГУНІВ

Вартість ремонту двигунів Камаз, ГАЗ-53, ЗМЗ, ЗІЛ, Д-245 Євро, Д-260

Двигун Камаз, колінвал заклинив після відразу після ремонту.

Стався недавно зі мною такий випадок, привезли двигун камазовский на ремонт, стуканутий.Камаз пригнали з Караганди, що там всередині ніхто не знав.

Я взявся сделать.Прі розтині виявив проверчені шатунні вкладиші на першому та п'ятому шатунах, досить зношену поршневу, дві головки з бовтаються клапанними гніздами і сильно вироблений распредвал.Короче господар камаза купив кота в мішку, капітально потрапив на запчастинах.

Через тиждень привезли запчачті, нова поршнева, два нових шатуна, дві головки і новий распредвал, а також ще трошки понтів які потрібно було менять.Пока везли запчастини я перевірив масляний насос, на стенді тиснув 4 при малих обертах, розібрав, замінив шпонку в загальному за масляний насос НЕ сомневался.Нужно було почистити колінвал, коли почав чистити був в шоці - колінвал був забитий приблизно на 60%, таке відчуття що його взагалі ніколи не чистили або масло не менялі.Коленвал почистив, віддав на шліфовку.Получілся передостанній розмір вкруговую .Пром Єрілов ліжку клонували в блоці нутромером, все відмінно, блок хороший.

Загалом через два дні зібрав мотор на п'ять з плюсом.Мотор забрали, розрахувалися, уехалі.Через три дні дзвонять, кажуть що все в порядку мотор завівся працює чисто тиск масла на холодну 4 на холостих оборотах.Я на радощах полетів збирати следущий.

На п'ятий день після того як забрали мотор, з ранку притягають цей камаз на буксирі, колінвал заклініл.Давленіе кажуть було і раптом, ні з того ні з сього двигун заглох і більше не прокрутився. Поки картер знімав, всі відомі причини, через які вал може заклинити в голові перебрал.Сняв картер бачу таку картину - вкладиші на чотирьох шатунах провернути і прилипли до коленвалу.Прішлось самому знімати двигун і робити повторний ремонт за свій счет.Когда розбирав двигун на стенді перегріву не було, але виявилося провернули ще й вкладиш третьої корінної шейкі.Блок потрібно було везти на реставрацію, плюс до цього знайшов тріщину на коленвале.

"ОСЬ влип" - подумав я.

Став думати через що двигун не хотів работать.Заменіл масляний насос, в якому раніше не сумнівався на майже новий, благо запчастин всяких різних у мене валяється достаточно.Поставіл свій колінвал, замінив шатуни.В загальному через тиждень двигун був встановлений на камаз і готовий до заводке.Оставалось залити масло і воду.

Весь тиждень я думав в чому ж причина раптової Кочин двігателя.Все сумніви зійшлися на масле.Когда приїхали клієнти, я запитав у них де вони брали масло, посадив їх у свою машину, і з тієї ж бочки, якої купували масло вони, купив тридцять літрів моторного масла за 5000 тенге (або 1000рублей) .Услишав ціну, за якою продається то масло я промовчав і сумнівів в тому що вся причина поломки двигуна в беспонтових через чур дешевому маслі не залишилося.

Зі спокійною душею, легкої усмішкою і крапелькою сумнівів я залив це масло, сподіваючись що двигун стуканет або клінанет, викликавши грандіозний висер цегли у моїх горе клієнтів.

Клієнтам сказав що руки у мене ростуть звідки треба і винен не я а їх жадібність і зараз ми всі в цьому убедімся.Завел двигун, звук ідеальний тиск масла - норма.Сталі чекати поки двигун розігріється до робочої температури.Двігатель молотив спочатку на неодружених а потім на середніх оборотах близько чотирьох годин, після чого раптово заглох.

Колінвал знову заклинив і я поліз зливати масло.Когда відкрутив пробку на піддоні, ебонскій болт, розігріте масло полилося як голим вода а на дотик ніби вода з песком.Кліент в шоці! У мене гора з плечей! У підсумку після висера купи цегли

довелося бідному селянинові оплачувати мені потрійний ремонт двигуна, запчастини, які я поставив за свій рахунок, зняття і установка двигуна і трошки за моральну шкоду.

Мораль цієї байки така: люди! Ви витрачаєте такі гроші на нові запчастини і оплату роботи моториста, так не пошкодуйте ж ви грошей на якісне моторне масло!

РЕМОНТ ДВИГУНА КАМАЗ

При ремонті двигуна користуйтеся наступними рекомендаціями:

гідромуфти, зовнішні кріпильні деталі, впускні повітропроводи і допускні колектори, водо-збірні труби, форсунки, штанги штовхачів, тур-бокомпрессори;

- розберіть двигун на поворотному стенді Р-770 (рис. 76). Перед установкою двигуна на стенд зніміть повнопотоковий фільтр очищення масла, вентилятор, випускні колектори в зборі з пат-рубками, кронштейни передніх опор, стартер. Для установки двигуна на стенд в отвори для трубо-проводів передпускового підігрівача в блоці ци-Ліндрен встановіть і закріпіть кронштейни, після цього вверніть пальці 7 до упору. Навколо горизон-тальної осі стенда двигун повертайте обертаючись-ням рукоятки черв'ячного редуктора. Перед пово-ротом двигуна навколо вертикальної осі стенда натисніть на педаль 3 фіксатора;

- поверхні, що труться деталей, крім Огове-корінних особливо, при складанні змащуйте моторним маслом;

- при кріпленні деталей за допомогою різьбових з'єднань, крім зазначених у тексті особливо, забезпе-печьте момент затяжки згідно табл. 6;

- зменшуйте моменти затяжки на 10%, якщо

моторне масло застосовується в якості мастильного

- неметалеві прокладки для зручності збір-ки, при необхідності, вставте з нанесенням на одну з деталей, що мастила. Слідкуйте, щоб прокладки рівномірно прилягали до сполучаються поверхонь, були щільно затиснуті і не виступали за контур сполучених поверхонь;

- при установці гумові кільця ущільнювачів і заходная фаски деталей, змащуйте змазкою;

- Чи не підгинайте шпильки при надяганні на них деталей;

- після ремонту складальних одиниць і заміни їх обкатайте двигун на стенді, укомплектованому відповідно до вимог ГОСТ 14846-69, в одному з наведених нижче режимів залежно від заме-наних деталей:

1. Після заміни колінчастого вала, розподіли-ного валу, одного або декількох поршнів або гільз, більше половини вкладишів корінних або шатунних підшипників, а також більше двох порш-невих кілець проведіть приработку в основному ре-жимі, що включає в себе «холодну» і «гарячу» обкатку (табл. 7, 8). На початку «холодної» обкатки допускається температура масла, що подається в дві-гатель, 50 ° С і вище. Тиск масла в головній магістралі системи змащення не нижче 98,07 кПа (1 кгс / см 2) при мінімальній частоті обертання хо-Лост ходу і 392,3. 539,4 кПа (4. 5 кгс / см 2) - при частоті обертання 2600 хв -1.

Перед «гарячої» обкаткою перевірте, і прі не-обходимо відрегулюйте теплові зазори в га-зораспределітельном механізмі, кут випередження впорскування палива, затяжку болтів кріплення головок циліндрів.

Викидання і підтікання води і палива, а також прорив газів в місцях з'єднань не допу-скаются.

2. Після заміни менше половини вкладишів корінних або шатунних підшипників або по одно му поршневому кільцю не більше ніж в двох цилинд-рах проведіть приработку в режимі «гарячої» про-катки.

3. Після заміни головки циліндра або інших деталей, заміна яких вимагає зняття головки, після зняття її для огляду деталей циліндро-поршневої групи, а також заміни масляного, по-дяного або паливного насосів, привода паливного насоса, шестерень розподілу, манжет колін -чат вала, картера маховика, передній кришки блоку проведіть приработку двигуна в режимі, зазначеному в табл. 9.

4. Після перебирання без заміни агрегатів, збі-Рочной одиниць, деталей проведіть приработку дві-гатель в режимі згідно п. 3.

Для зняття шестерні приводу паливного насоса в зборі з валом:

- виверніть чотири болта 4 (рис. 77) кріплення компресора і зніміть компресор; виверніть три болта 3 кріплення насоса гід-роусілітеля керма і зніміть насос

- виверніть два болти 4 (рис. 78) і два болта 1 кріплення задніх пластин, звільніть затяжку Стяжи-ного болта 8 і зніміть провідну полумуфту 9 в зборі з фланцем 7 і передніми пластинами 6, виверніть два болти 3 і зніміть задні пластини 11;

Мал. 78. Привід паливного насоса високого тиску: 1-болти кріплення задніх пластин; 2 - фланець задній ведучої напівмуфти; 3, 4 - болти; 5 - болти кріплення передніх пластин; 6 - пластини передні; 7 - фланець передній напівмуфти; 8 - болт стягнутий; 9 - полумуфта провідна; 10 - гайка; 11 - пластини задні

- відверніть гайку 10 (див. Рис. 78) і знімачем 2 (рис. 79) зніміть фланець 1 провідної напівмуфти 9 (див. Рис. 78); - зніміть корпус 1 (див. Рис. 77) заднього під-шіпніка в зборі з манжетою;

- зніміть шестерню приводу паливного насоса високого тиску в зборі з валом (рис. 80).

Мал. 79. Зняття фланця провідної напівмуфти знімачем: 1 - фланець провідної напівмуфти; 2 - знімач

Мал. 81. Зняття гільзи циліндра знімачем І801.05.000: 1 - гвинт; 2 -рукоятка; 3 - корпус; 4 -опори; 5 - гільза; 6 - захоплення

При складанні вирівняйте мітки на торцях шестерні приводу і шестерні розподільного валу. Стяжи-ної болт 8 (див. Рис. 78) затягніть після установки складальної одиниці на двигун.

Для зняття гільзи циліндра знімачем І80 1.05.000 (рис. 81) складіть захоплення 6 уздовж гвинта 1 та в такому вигляді вставте його всередину гільзи.

Зачепивши захоплення за нижній торець гільзи 5, устано-віті його перпендикулярно гвинта, після цього уста-новіте опори 4 в отвір на привалочной плоско-сті блоку і, обертаючи рукоятку 2, виверніть гвинт до повного зняття гільзи.

Для зняття картера маховика:

- зніміть компресор (див. Вище);

- зніміть насос гідропідсилювача керма (див. Вище);

- виверніть три болта 2 (див. Рис. 77) і зніміть рим задній; зніміть скоби кріплення трубки 5 відводу палива від форсунок;

- виверніть болт кріплення масляного щупа; виверніть болти кріплення маховика і монтажних-ми болтами з різьбленням М8 (рис. 82) зніміть маховик;

Моменти затягування різьбових з'єднань

Заміна корзини зчеплення КамАЗ

За допомогою саморобної лебідки можна легко зняти КПП КамАЗа для ремонту КПП і зчеплення.

КамАЗ, КамАЗ 55111, КамАЗ 5320, КамАЗ 5410, самоскид, зчеплення, корзина зчеплення, зчеплення камаз, як зняти кпп, саморобні лебідки, зняття кпп камаз, корзина зчеплення камаз, кпп камаз, зчеплення, ремонт автомобіля камаз, вантажні, маховик, маховик камаза, камазовский маховик, ремонт маховика камаз, установка кпп, КамАЗи, заміна маховика, заміна корзини зчеплення.

КАМАЗ 65115

Ще записи по темі

Ремонт двигуна камаз-740 своїми руками фото

Читати топ новини: