Блог автосервісу Arven Auto
Хочу поділитися з вами однією цікавою історією. Більш того, мені вона здається, ще й досить повчальною. У ній йдеться про серйозне технологічному автомобілі, з яким сталася досить прикра ситуація. У ній розповідається про підхід до ремонту автомобілів на офіційних сервісах, і про те, як можна дійсно ремонтувати, не витрачаючи величезні гроші своїх клієнтів. І ще все це - наш живий досвід, і робота, яка була дуже цікава!
Що трапляється, якщо переплутати плюс і мінус, при установці акумулятора в автомобіль?
І так, після інциденту перестали працювати 3 блоку управління. Блок управління електровентилятором кліматичної установки, ABS + ESP, і блок управління активною гідравлічною підвіскою, яка в Мерседесах іменується ABC (Active Body Control). З цієї причини автомобіль опустив підвіску в саме нижнє положення (це кілька сантиметрів від асфальту) і їхати на ньому не можна. Якщо почати повертати кермо, колесами виламує передні крила, вони на машині пластикові. Офіційний дилер пропонує купити нові блоки управління, провести їх кодування і адаптацію, коротше - 60000 гривень! Ну, а чого, не дорого, Mercedes Benz, як ви хотіли.
Діагностика блоків управління, виявлення і усунення несправностей
Хоч і автомобіль знаходився в Харкові, через що впала підвіски, навіть на евакуаторі доставляти його до нас було б дуже Довга. Та й господар автомобіля не хотів так ризикувати, тому вирішили почати роботу над блоками без авто. Завдання було оживити два блоку управління: ABS + ESP і ABC (управління підвіскою). Блок управління електровентилятором коштував близько 250 $, і власник автомобіля вирішив його замінити. Але старий блок ми теж розкрили, заради інтересу - ремонтувати там було нічого. Блоки, що вимагають ремонту, не читалися діагностичним обладнанням, і інші системи автомобіля їх теж не бачили. Ми припустили, що у них проблеми з харчуванням, і почали їх розкривати.
Першим був розкритий блок управління ABS і ESP. Зробити це було просто, металевий корпус просто скручений гвинтами, відкривається без проблем. Після діагностики плати ми встановили, що пошкоджено контактні доріжки харчування блоку. Найцікавіше тут те, що плата зроблена з багатошарового текстоліту, а доріжки харчування якраз у внутрішніх шарах! Відповідно їх не видно, складно перевірити всі пошкодження, а їх ще й треба відновити. Нічого, справа майстра боїться, паяльна станція, і в бій. Відновивши ланцюг харчування, і перевіривши інші деталі першого блоку, ми вирішили, що його пора ставити в автомобіль і перевіряти.
Другим в роботу потрапив електронний блок керування гідравлічною активною підвіскою ABC. Його розкривати було вже складніше, замість гвинтів всюди заклепки, довелося їх висвердлюють. Відкривши корпус, ми "зраділи" тому, що вся плата покрита захисним лаком. Це звичайно дрібниці, але все-таки приємніше працювати з блоками, плати яких не покриті лаком. Ми довго вивчали цей блок, і не виявили ніяких ушкоджень в ланцюгах або напівпровідниках. І взагалі нічого такого, що повинно заважати йому працювати. Припустили, що вони можу працювати в зв'язці, і без працюючого блоку ABS + ESP не працює блок управління підвіскою. Зібрали все назад, і вирішили перевірити наше припущення, встановивши блоки управління назад в машину.
Перша перевірка роботи відремонтованих блоків управління на офіційному сервісі
Днів через 10 мені подзвонив господар автомобіля, і сказав, що на офіційній станції роботи закінчили. За результатами робіт ситуація наступна: ABS і ESP, а також всі системи пов'язані з ними (наприклад Distronic) працюють коректно. Блок управління підвіскою (ABC) працює частково. Сам блок діагностується комп'ютером, електроніка автомобіля його бачить. Але, немає зв'язку з правої передньої стійкою. З цієї причини блок управління переходить в аварійний режим, і підвіскою управляти перестає. Автомобіль підняти можна тільки за допомогою діагностичного обладнання, кнопки в салоні висотою автомобіля не управляють.
Продовжуємо роботи, але вже на нашому автосервісі. Ремонтуємо блок управління активною гідравлічною підвіскою
Для роботи з ABC потрібно оригінальний Мерседесовський сканер, якого в нашому розпорядженні не було. Але автомобіль ремонтувати все одно було потрібно, хоч і практично наосліп. На кожній стійці є датчик положення, керуючий клапан, плюс клапана на осях. Без діагностичного обладнання ми не могли дізнатися, яка саме зв'язок порушена. Ми знали, що проблема в правій передній стійці, а з чим саме, датчиком або клапаном, немає. Було прийнято рішення перевіряти харчування на всіх елементах, роботу виконавчий механізмів, проводку і все, що є в системі крім блоку. До завершення перевірки ми навчилися примусово управляти підвіскою автомобіля, і в разі потреби, змінювати її висоту.
Але ніяких несправностей ми не виявили. Це означало одне - несправність в блоці управління підвіскою. Ми трохи спантеличені, оскільки при неправильній установці акумулятора в автомобіль, як правило, в блоці вигорає або силова частина, або ланцюг харчування блоку. Але цей ЕБУ нами вже відкривався, ми його перевіряли, та й він сам працює, проблема тільки в управлінні однієї стійкою. Ми вирішили піти шляхом випробувань, і для цього знайшли в схемі блоку елементи, безпосередньо керуючі клапанами на стійках, тобто, роботою підвіски.
Кожен елемент був розумною чотирьохканальної силовий блок схемою. Розумній її робило те, що всередині закладений логічний апарат, який може перевіряти деякі фактичні параметри роботи клапанів, тим самим, виробляючи їх діагностику і повідомляти про несправності. Нижче ви можете побачити діаграму блок-схеми з даташіта, може комусь буде цікаво. Всього в блоці управління підвіскою чотири такі блок-схеми. Функціональні завдання між ними розділені таким чином: по дві блок-схеми на одну вісь автомобіля, одна з яких керує клапанами регулюючими висоту підвіски, друга блок-схема управляє блокуючими клапанами осі. Блокують клапана спрацьовують в режимі «домкрат». Коли потрібно підняти на домкраті автомобіль, в салоні натискається кнопка, що включає цей режим. Після чого, при піднятті автомобіля колесо не опускається вниз, немає потреби, задирати автомобіль на домкраті високо. Ми Випаяв з ЕБУ блок-схему управління висотою передньої підвіски і блок-схему блокування задньої підвіски, і оскільки вони однакові, поміняли їх місцями.
Ми замовили нову деталь для блоку, і встановили її. Відразу поставили блок в машину, і почали тестувати. Після запуску двигуна автомобіль підняв корму, потім вгору почала підніматися передня частина. Коли автомобіль повністю піднявся, ми перевірили управління підвіскою з салону. Все відмінно працювало, чого і слід було очікувати. Залишилося доопрацювати дрібні деталі. Оскільки плата всередині ЕБУ була покрита лаком, ми після ремонту відкрили спеціальним лаком все місця, з якими працювали. Лак наноситься з метою запобігти потраплянню конденсату на деталі блоку управління, і допомагає деталям міцніше триматися, що позитивно позначається на виброустойчивости. Потім блок був зібраний в корпус і встановлений в автомобіль.
Результати ремонту, а також вартість наших робіт
На цьому ремонтні роботи закінчилися. Ми успішно відновили два електронних блоку управління. Тепер хочеться поговорити про гроші. Як вже було сказано вище, офіційний сервіс Mercedes-Benz в Харкові запропонував замінити згорілі блоки управління. Нові блоки управління, а також всі роботи пов'язані з їх заміною вони оцінили приблизно в 60000 гривень. У нас вартість ремонту вийшла істотно нижче. - ремонт блоку управління ABS + ESP - 1600 гривень, - ремонт блоку управління гідравлічної активною підвіскою Active Body Control - 3150 гривень - новий блок управління вентилятором обігрівача разом із заміною - 2900 гривень
У сумі вийшло 7650 гривень, що набагато менше 60000 гривень, заявлених офіційним сервісом. Але найприємніше, це радість клієнта, якому ми допомогли вирішити проблему, і заощадили пристойну суму грошей.
У такому вигляді автомобіль залишав наш автосервіс
Mercedes-Benz (Мерседес-Бенс) німецький легендарний автомобільний концерн. Заснований в 1890 році в Штутгарті Готлібом Даймлером. Згодом Daimler-Motoren-Gesellschaft об'єдналася з Benz Cie Карла Бенца.
ABS - електронна система, що запобігає блокуванню коліс і втрату керованості транспортного засобу при гальмуванні
ESP - електронна система динамічної стабілізації автомобіля
ABC - активна система контролю за рівнем кузова
«Даташіте» вийшла з ладу блок-схеми. Всього в блоці управління активною гідравлічною підвіскою таких чотири штуки.
Вартість комплектуючих і робіт склала 7 650 грн. що набагато менше 60 000 грн. заявлених офіційним сервісом, але найприємніше - щасливий клієнт якому ми допомогли вирішити проблему і заощадили пристойну суму грошей.
Ремонт електроніки в Mercedes-Benz CL600 після неправильної установки акумулятора
