Але це все було тижнів зо два тому. Загнав я його в гараж, розібравши верх машини (не влазив через ліфта кузова і Симаков). Загнав у гараж і зрозумів, що шістка в порівнянні з ним - як ока проти камаза. Зайняв добру половину гаража :))
Сьогодні був перший день через два тижні простою. Вирішив зняти головку, щоб перевірити її, перевірити поршневу, та заодно прокладку замінити, а то замучали вже тосол підливати.
Допомагав мені сьогодні в ремонті мій друг і товариш Saproamer. за що висловлюю йому величезну подяку. Без других рук довелося б складно, особливо при остаточний демонтаж ГБЦ.
Друг Антон (Saproamer)
Отже. почнемо. Прибрав все, що буде заважати при знятті деталей з машини. Потім прибрав під капотом все, що буде заважати розташуватися в підкапотному просторі більш зручно. Злив тосол, відкрутив всі патрубки, трубки на карбюратор і впускний колектор, зняв сам крбюратор. Зняв насос ГУР, вентилятор зі шківом, викрутив свічки, зняв провід з температурного датчика. Вообщем зняв всі, що заважало зняти головку. До речі, коли зливав тосол, почав задуматися про кранику на газелёвскій радіатор, а то болт якось не зовсім сприяє зручності цього процесу). Від'єднав приймальню трубу глушника: на подив легко пішли гайки, хіба що довелося трохи прочистити різьбу відкручуванням-закручуванням гайки, та ще й змочивши WD-40.
Зняв кришку клапанну. В принципі, з того разу, як я знімав кришку для фарбування, часу пройшло немало, масло і фільтра міняв не часто, але і не затягував з такими дрібницями. Минулого разу вісь коромисел і поверхня головки були більш чорними, ніж зараз. Все ж масла трохи відмивають нагар на клапанах і голівці. Була б ще напівсинтетика залита, ще чистіше було. Але набивка не дозволяє застосовувати такі рідкі масла, від мінералки то двигун який рік ссит з усіх щілин.