Ремонт генератора, реле зарядки, колектор ротора (контактні кільця)
Втомився збирати інформацію по шматочках, почну з головних параметрів:
Інформація по акумуляторів для ознайомлення (вибір акумулятора, пристрій акумулятора, зарядка акумулятора, відновлення акумулятора).
(З генератором ми починаємо працювати тільки тоді, коли аккум кульгає)
Умови для акумулятора Black horse: до 14,4 В заряджати струмом 10% номінальної ємності. 75 А / ч ток 7,5 А
Вище 14,4 до 16 - 16,2 В струмом 5% номінальної ємності. 75 А / ч ток 3,75 А
Зарядний напруга на автомобілі для нашого цифрового регулятора напруги з включеними споживачами не повинно перевищувати 14,5 В, а з вимкненими споживачами 13,8 В.
Якщо генератор видає менше (більше) то ремонт генератора (заміна реле, ремонт діодного моста.), Або проблеми з акумулятором або навантаженням.
В ідеалі так було-б так: влітку - 13,8 В (щоб виключити перезаряд), взимку 14,5 В, нормальний режим.
Неприпустимо тривала (більше 1 місяця) експлуатація батареї в умовах перезаряду, т. Е. При зарядному напрузі вище 14,5 В, так як це призводить до розкладання всього запасу електроліту і, як наслідок, може призвести до вибуху гримучої суміші і руйнування батареї.
ЗАБОРОНЕНО експлуатація батарей як в режимі недозаряд, т. Е. При напрузі нижче 13,8 Вольт.
Влітку АКБ у мене при 14,5 В починає сильно кипіти, при довгій поїздці.
Взимку при 14,5 В відчувається зниження ємності.
Струм витоку на акумуляторі не більше 0,030 А, з урахуванням всіх споживачів таких як годинник, сигналізація, бортовий комп'ютер. (Щоб не грішити на генератор зайве) - а це дуже мало!
Відсоток заряду АКБ,% / Напруга на акумуляторі для розімкнутої ланцюга (не менше ніж через 7 годин після заряду)
100 / 12,6 або вище
75 / 12,4
50 / 12,2
25 / 12,0
0 / 11,8
Заміна підшипників у генераторі BOSCH 140А
Програма BOSCH Esitronic за кодом VAG - 06F 903 023F видає такі генератори BOSCH.
0 124 525 050
0 124 525 066
0 124 525 091
Також наш генератор має назву BOSCH E8 14 V 75-140A і параметри:
Стандартний діаметр контактних кілець генератора 15.4 // мінімальний. мм 14.4
Максимальна допустима радіальне биття шківа // контактних кілець // ротора генератора, мм 0.4 // 0.02 // 0.087
Мінімальна допустима довжина щіток генератора, мм 7.5
Опір обмотки ротора генератора, Ом 2.6
Залежність вихідного струму генератора Bosch E8 від частоти обертання колінчастого вала
Частота обертання, об / хв // Ток, А
1800 // 75
6000 // 140
DFM - Вказує частку споживаного струму по відношенню до доступного току.
«L» - вихід на лампу індикатора працездатності генератора
B + - зрозуміло Батарея +12
Запасні частини встановлені в генераторах дивимося по номеру генератора на цьому сайті:
ПЕРЕДНІЙ європейські виробники 6303 2RS 17x47x14mm,
ЗАДНИЙ європейські виробники 6003 2RS 17x35x10mm,
По русски 303-й і 103-ї та з двома контактними резинометаллическими ущільненнями.
Мені продали Словаччина KINEX 6303 2RSR і 6003 2RSR Всього 200р. Виробник SKF в 2 рази дорожче.
Втулку заднього підшипника міняємо теж Ika 1.3686.0
зняття генератора, заміна муфти (шківа) і натяжителя
На моєму генераторі 0 124 525 066 знімач FORCE F-678 (T-50)
Пишіть будь ласка в темі у кого який набір знімачів на генераторі підійшов.
Діодний міст генератора, сумісність дивився з цього сайту
Встановлюються ці діодні збірки BOSCH F00M133218 F00M133229 F00M133247 F00M133259
Для цих генераторів BOSCH 0124525066 0124525091
Transpo IBR 215 Міст діодний
Utm BHP12064HD Міст діодний
Кільце контактна для генератора 0 124 525 066 не було замовив Cargo 135172 через магазин.
Bosch 1 124 303 007
Wood auto SLR39121
Cargo 135172
Зовнішній діаметр 16 мм
Внутрішній діаметр 7.25 мм
Глибина 52 мм
Внутрішній діаметр 7.1 мм пишуть на цьому сайті
Регулятор напруги генератора оригінал VAG 06F 903 803 B
Щітка регулятора Ika 0.1083.1
На моєму генераторі висновки обмоток до діодному мосту не припаяні, а обтиснуті. На одній обмотці контакту не було.
1. Відкручуємо діодний міст від генератора.
2. розтискати відводи від містка щоб вийняти місток.
3. Чистимо місток і відводи статора, лудимо відводи містка і відводи обмотки статора.
3. Встановлюємо місток назад, але не заводимо відводи обмоток в відводи містка, а отгінаем їх трохи.
4. Подгінаем на рідні місця і припаюємо.
Можна було припаяти не виймаючи місток і не разгіная відводи, але проблеми при наступному ремонті лякають.
Ремонт гернератора фото-звіт.
Генератор знятий. Муфта генератора знята. Знімаємо задню пластикову кришку. Реле напруги. На фото червоною стрілкою показаний позеленілу обтиснутий контакт діодного моста (які вешталися).
Отгінаем тонкої викруткою з'єднання обмотки з доданими мостом. Ці сполуки необхідно пропаять в процесі побудови. Але не вставляючи дроти обмотки в утворилося кільце, а внахлест.
Знімаємо діодний міст. На фото 6 висновків обмоток, які треба розтиснути.
Відкручуємо болти стягують дві половинки корпусу генератора. Розсовуємо один від одного половинки генератора.
Виймаємо ротор разом з передньою половиною корпусу генератора. (На фото один ротор, передня половина корпусу генератора вже знята).
Для того щоб зняти передню половинку необхідно розкрутити 4 гвинта фіксують передній підшипник. Отвори де вони встановлені показані на фото.
Знімаємо підшипники.
Задній підшипник необхідно знімати акуратно, щоб не зігнути вал, на який сідають контактні кільця. Задній підшипник зняв двома викрутками і двома ключами, вставляючи їх між підшипником і ротором. Передній підшипники зрізав болгаркою, акуратно, щоб якомога менше при цьому торкнутися вал.
Також акуратно підточуємо контактні кільця, щоб легше зійшли з валу.
Потім відпилюємо з'єднання контактних кілець в місці з'єднання обмотки ротора, щоб потім припаяти знову. Викруткою піддягаємо і виймаємо залишки контактної частини.
Надягаємо кільце контактна Cargo 135172, акуратно, щоб не зігнути вал, ставиться в одному положенні. Припаюємо обмотку до кілець.
Ставимо підшипники і збираємо.