У мене причиною відмови було витікання рідини через ущільнення робочих циліндрів (навіть краплі її було видно спереду в циліндрах).
Ремонтувати треба в теплі, т. К. При низькій температурі всі пластмасові деталі і трубки тендітні, погано гнуться, а ламаються легко.
1) Зняти оптику фари і підкрилок (у кого є) - потрібен доступ до кожуха фари з обох сторін.
2) Витягнути робочий циліндр - він на клямці в нижній частині кожуха.
3) Відрізати від нього шланг (підводить трубку) якомога ближче до штуцера, навіть на його конусі, тому що зняти шланг без пошкоджень все одно не вийде, потім триматися не буде, а вириваючи, можна і штуцер з циліндра вивернути. Сам шланг заліпити пластиліном, щоб не витікала рідина (за моїми спостереженнями і розповідями знайомих, там залитий звичайний тосол).
4) Витягнути спереду пластмасове стопорне кільце пружини (вистрибне - обережно!), Розібрати і добре промити циліндр, видалити зі штуцера залишки шланга.
5) Змастити внутрішню поверхню циліндра, штуцер і гумку (манжету поршня) не висихають силіконової маззю (думаю, підійде багато чого, тільки щоб гумку і пластик не псувало і тосолом не змочується).
6) Зібрати циліндр акуратно, але без пружини і стопорного кільця, медичним шприцом через штуцер заповнити його тосолом так, щоб шток з гумкою висунулися трохи не до кінця (сходинки) внутрішньої робочої поверхні циліндра - приблизно на половину-2/3 повної довжини циліндра.
7) Повернути штуцером догори, видавити назад трохи рідини з повітрям і знову заповнити (прокачування, можна повторити рази два), прибрати пластмасовий шток поршня, тому що тримати його там поки нічим.
8) Трохи повернути регулятор на щитку в сторону підйому фар, щоб видавити повітря зі шланга, злегка розігріти відрізаний кінець шланга (твердий і легко плавиться!) І швиденько надіти його на штуцер, бажано відразу в тому положенні, як він буде стояти, щоб не ворушити потім остиглий. При цьому видавити кілька крапель тосола.
9) Поставити на місце шток поршня, пружину і стопорне кільце (я неабияк повозився, тому що пружина весь час норовить вистрибнути, а стискати треба майже до повного змикання витків і акуратно, щоб не зіпхнути гумову манжету, в яку впирається шток, і не зламати сам циліндр). Краще це робити, наголошуючи його п'ятою в щось солідне (колесо, наприклад), до установки на своє місце, щоб не зламати фіксатор.
10) Поставити все на місце і відрегулювати фару (з першої у мене ледь вистачило довжини регулювання, щоб не світила в небо, так постарався заповнити циліндр).
Через тиждень впала друга фара. Вже маючи досвід, я з нею зробив те ж саме за годину, разом з розбиранням-збіркою (на першу витратив години дві з проміжними роздумами і чаюванням).
От і все. Минуло вже близько чотирьох місяців - ніяких ознак порушення герметичності і опускання фар. Запас регулювання так і залишився. Набагато приємніше їхати, ніж з заглушками.
Ставити стопорне кільце при складанні гидрокорректора зручніше, якщо циліндр встановити на своє місце (гумовий чохол знятий і з стопорного кільця, і з поршня). Після беремо головку на 13 (у мене Force), в неї збираємо стопорне кільце + пружина + поршень. Тепер, притримуючи під крилом однією рукою циліндр, щоб він не зламався, вторрй рукою всю цю конструкцію головка + стопорне кільце + пружина + поршень вставляємо в поршень. Далі слід злегка натиснути - і стопорне кільце на місці. Гумовий чохол легше одягнути на своє місце, якщо знову вийняти гидрокорректор з посадкового місця.
5 років Мітки: гидрокорректор фар