Муфта ремонтується (за умови, що всередині вона ще не зруйнована), навіть силікон спеціальний продається оригінальний Toyota, причому різної в'язкості, для різних умов експлуатації, але мало хто про це знає.
Так як не маю часом, вставлю витяги з форуму, завдяки якому я вирішив проблему з вяскомуфтой.
forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1150938980-p2.html
Всім привіт теж перейнявся ремонтом муфти на 2JZ-GE
Ось мануал з фотографіями по заміні рідини в гідромуфті (вяскомуфте) вентилятора і оригінальна рідина з каталожними номером Toyota Hi-Lux
Ценік за один тюбик 18 $, треба 50мл, судячи з напису на тюбику в'язкість 3000.
Завтра хочу замовити 1кг відро ПМС-10000, 3000 немає в наявності.
Vlado-KRS які результати?
Так мав на увазі фотографії з форуму.
Машинний переклад пише
"Керівництво каже, щоб використовувати 50 мл 3000Cst. Рідина силікону, щоб знову наповнити зчеплення шанувальника. Кожна пляшка становить 18 мл. Toyota P / N 08816-03001
Після вичищення всього старого силікону від зчеплення шанувальника половина додайте приблизно 50 мл силікону до більш низької половині зчеплення. Цього має бути якраз, щоб заповнити отвори і не переповниться в поглиблення кільцевого ущільнювача
Зчеплення шанувальника повно силікону, і кільцевої ущільнювач знаходиться в спині половина поглиблення. Відзначте, як кільцевої ущільнювач простягався. Деякі люди вимикають маленький розділ кільцевого ущільнювача і клею вищої якості це тому разом, але я не робив цього ... "
Думаю треба налити рідини до країв внутрішнього кільця як на фото
Муфту зробив тиждень тому, не писав, так як потрібно було апробувати в різних режимах. Вчора, нарешті, відчув в режимі траса, їздив на Чемальський ГЕС і назад - 400 км приміряне.
Величезне спасибі Vlado-KRS, за подаровану мені 150мл ПМС!
Можу з 100% упевненістю сказати, що моя муфта не працювала з моменту покупки мого автомобіля, а це 2 роки експлуатації, рятував мене маленький електровентилятор кондиціонера, який розумні японці навчили включатися в допомогу основним, якщо той з якихось причин не справляється, ще минулим влітку у мене іноді росла температура в пробках і інших специфічних режимах.
DIDIKOFF вірно писав про Семінський перевал, це і є той самий специфічний режим, швидкість низька, навантаження величезна, природний обдув радіатора поганий, температура моментально повзе вгору якщо муфта неробоча або при буксируванні і т.д
Звук працюючої муфти ні з чим не переплутаєш, ніякі газетки в попу не потрібні, коли вискомуфта почала працювати і я додав газу, мене трохи з під капота не здуло :)
Якщо муфта робочий й двигун хоча б 20 хвилин був заглушений, то при запуску ви почуєте характерний звук її роботи (шум вентилятора із зусиллям нагнітає повітряний потік), вентилятор зареве, т.к коли муфта не крутиться рідина накопичується в робочій зоні зчеплення 2х пластин, але через кілька секунд обертання йде в порожнину для скупчення рідини.
Якщо у вас під час пуску холодного двигуна немає описаного вище звуку, то ваша муфта на 99% мертва або у вас якась невідома мені конструкція, але опитування декількох господарів маркообразних і особиста прослушка пуску холодного LX470, підтвердила це, у всіх взревает, а через деякий час стихає, після чого вентилятор легко можна зупинити рукою або тієї ж газеткою.
Коли биметаллическая пластина на корпусі муфти нагрівається до заданої температури (її теж не складно підкоригувати) всередині відкриваються канали, за якими масло починає надходити на робочу зону зчеплення 2х пластин, після цього вентилятор починає обертатися значно сильніше так само шуміти, як під час пуску і навіть сильніше якщо додати обертів.
Якщо рідини недостатньо (як було в моєму випадку) або вона ще не надходить в робочу зону, то хоч загаз вентилятор буде просто злегка крутитися по інерції, але коли муфта нагрівається і рідина пов'язує дві поверхні, ви її не зупините і на холостих.
При першому розборі муфти я влив приблизно 100мл на око, поле установки і запуску вона спрацювала відразу і не вимикалася, рідини було занадто багато і їй нікуди було стікати.
Розібрав ще раз, злив приблизно 30мл, після пуску вентилятор зашумів і вірш як належить, газуючи на місці мені не вдалося її нагріти, включилася вона тільки після того, як дав проср ^% * я на дорозі.
Зараз мені прийшла ідея, що можна було нагріти біметалічну пружину будівельним феном, щоб швидко оцінити працездатність муфти.
При звичайній їзді в місті муфта включалася рідко і після тривалої їзди, але коли мені довелося буксирувати автомобіль, на малій швидкості і під навантаженням вона спрацювала майже відразу.
Електро вентилятор за останній тиждень жодного разу не включався.
Але не все так гладко, ще жодного разу муфта не вимикалася сама, тільки після того як я заглушу двигун як мінімум на 10 хв.
При спокійній їзді по трасі 90-100км / ч без напрягу, де муфта по ідеї не повинна спрацьовувати, так як набігаючого потоку повітря цілком достатньо для ефективного охолодження радіатора, через приблизно 5-10 км їзди вона включається і працює до тих пір, поки я не заглушив двигун, далі ситуація повторюється.
На данни момент у мене є кілька пояснень, чому так відбувається:
1) Кількість в'язкої рідини треба ще трохи збавити.
2) В'язкість ПМС, яку я залив 10000, а в більшості буржуйських форумів використовують в'язкість 3000, на фото де 2 краплі стікають вниз по стіні добре видно, що ліва крапля опускається швидше, (Ліва крапля, це стара рідина з муфти, права ПМС 10000 ) з цього, можна зробити висновок, що рідна жижа незначно поступається в в'язкості ПМС 10000.
До речі оригінальна тойотавская рідина теж існує в трьох видах в'язкості.
Toyota P / N 08816-03001 - 3000Cst
Toyota P / N 08816-06001 - 6000Cst
Toyota P / N 08816-10001 - 10000Cst
Можливо її застосування залежить від конструкції двигуна, муфти або умов навколишнього середовища де буде експлуатуватися автомобіль, так само як і з термостатами, для автомобілів які поставляються в ОАЕ заливають рідину з в'язкістю 10000, а для північних країн 3000 і т.д
3) Радіатор забитий всередині, тому на трасі він погано охолоджується.
Найбільш ймовірний на мій погляд варіант N1, найближчим часом спробую ще трохи збавити рідини, було б зручно просвердлити в муфті отвір ближче до центру і врізати туди штуцер, що б позбавитися від нудної процедури зняття і розбирання муфти.
Постійно працює на трасі муфта відчутно забирає потужність, знижує динаміку авто і збільшує витрату палива.
На одному із закордонних форумів описувалася стежить ситуація, людина часто буксирує причіп з катером по горбах, при цьому у нього робоча муфта, але її продуктивності було недостатньо для ефективного охолодження двигуна, він вирішив цю проблему додавши ще трохи рідини Toyota P / N 08816-03001 - 3000Cst
Ось такі от справи, перепрошую за сумбур - поспішав, про подальші результати відпишуся.