Золотник перепускного клапана і кришку насоса також підбирають комплектно, для чого їх сортують на три групи за діаметрами отвору і шийки. Розміри, за якими сортують на групи кришку і золотник, наведені в табл. 2.
При підвищеній гучності роботи насоса (явно виділяється звук із загального шумового фону працюючого двигуна) замінити кульковий підшипник валика насоса.
При ремонті насоса мати на увазі, що насос уніфікований з насосом автомобіля ЗІЛ-1З0, крім шківа і пружини перепускного клапана.
Таб. 2 Діаметри отвори кришки і шийки золотника по групам
(Сортувати за найменшим розміром)
(Сортувати за найбільшим розміром)
Збірку насоса необхідно виконувати в наступному порядку.
Перед складанням всі деталі ретельно промити і просушити. Не слід протирати деталі кінцями і ганчірками, що залишають на деталях нитки, ворсинки і т. П. Це ж вимога дотримуватися при складанні клапана управління і силового циліндра.
Встановити статор, ротор з лопатями і розподільний диск відповідно до мітками, нанесеними при розбиранні, і стрілкою, що вказує напрямок обертання. При цьому фаска шлицевого отвору повинна бути звернена до корпусу насоса
Встановити кришку з перепускним клапаном. Шестигранник сідла повинен бути звернений усередину отвору. Рівномірно затягнути болти кріплення кришки. Момент затягування болтів 2,1-2,8 кгм.
Момент затягування болтів, що кріплять бачок, 0.8-1 кгм.
Момент затягування гайки, що кріпить шків насоса, - 5-6,5 кгм.
Вал насоса повинен обертатися вільно, без заїдань.
Розбирання клапана управління необхідно виконати в наступному порядку.
Злити масло з системи гідропідсилювача керма.
Від'єднати трубки і шланги від клапана управління.
Зняти кришку 1 (рис. 2) клапана управління. Вивернути центральний болт 5.
Відвернути болти кріплення корпуса клапана управління до поздовжньої тязі і зняти клапан управління.
Відвернути гвинт кріплення перехідника і зняти перехідник 18.
Вийняти кришки і манжети з обох сторін клапана.
Вийняти золотник 6 клапана керування.
Якщо бронзові сідла сильно обмяти і деформовані, то випрессовать їх і запресувати нові.
Визначення технічного стану деталей клапана. На робочих шейках золотника не повинно бути забоїн, задирок або глибоких рисок, які при необхідності зачистити оздоблювальним бруском, що не завалюючи гострих кромок.
Золотник повинен вільно, без заїдань переміщатися в корпусі клапана. При цьому необхідно прочистити два отвори в шийках золотника.
Ущільнювальні манжети 4 і 7 повинні зберігати еластичність, не мати на робочих поверхнях тріщин, вихопити і інших дефектів.
Ретельно промити від забруднень внутрішні порожнини і канали корпуса клапана.
Золотник і корпус клапана не зношуються. При забрудненні клапанів на їх поверхні можуть утворитися задираки і ризики.
Якщо задираки і ризики вивести бруском можна, необхідно замінити деталі.
Золотник і корпус клапана по діаметру шийок і отвори сортують на три групи.
Розміри деталей по групах наведено в табл. 3.
Таб. 3 діаметри отвору і шийки золотника і корпусу клапана за групами
Збірку клапана управління слід виконати в наступному порядку.
Встановити на поздовжню тягу перехідник 18 (див. Рис. 2) і затягнути гвинт його кріплення. При цьому потрібно стежити, щоб на сполучених торцях не було забоин і забруднень.
Зібрати в корпусі клапана золотник 6, манжети 4 і 7 і кришки 3 і 20.
Золотник і манжети перед установкою в корпус змастити турбінним або веретенним маслом. Вставляти золотник в корпус без перекосів, не докладаючи силу. Золотник при правильному напрямку входить в корпус вільно.
Збирати корпус клапана і золотник по парному діаметру тільки однієї групи. На корпусі номер групи вибитий на фланці під кришкою, а на золотнику завдано електрографом на неробочий шийці.
При складанні потрібно звертати увагу на те, щоб крайня шийка золотника більшого діаметра була звернена до поздовжньої тязі. Відповідно манжети також мають різний внутрішній діаметр і їх потрібно встановлювати на свої шиї.
Болти кріплення корпусу клапана рекомендується остаточно затягувати після затяжки центрального болта 6 щоб уникнути заїдання золотника. Після затяжки цих болтів перевірити свободу переміщення золотника в корпусі. Палець 10 рульової сошки разом з золотником повинні вільно переміщатися щодо наконечника тяги (в межах 3 мм).
Встановити кришку 1, замінивши коркову прокладку 2.
У разі, якщо шланги не відразу приєднують до клапану, заглушити місця їх приєднання заглушками, що оберігають від попадання в клапан води і бруду.
Розбирання силового циліндра. Перед розбиранням силового циліндра рекомендується перевірити свободу переміщення штока з поршнем з одного крайнього положення в інше.
Циліндр розбирають в наступному порядку:
- Відпустити контргайку 5 (рис. 3);
- відвернути гайку 6 кріплення головки 7 циліндра;
- вийняти з циліндра головку 7 разом зі штоком 2;
- вийняти шток з головки;
У разі зносу кульового шарніра розібрати шарнір і замінити зношені деталі.
Визначення технічного стану деталей циліндра. При визначенні технічного стану деталей циліндра перевірити, щоб:
- на внутрішній поверхні не було задирів;
- поршневі кільця прилягали по всьому колу циліндра або до циліндричного калібру - діаметром 50 мм;
- поршневі кільця вільно, без заїдань проверталися в канавках поршня;
- на хромованою хромового покриття поверхні штока не було вироблення. Особливо ретельно треба оглянути ту частину штока, яка в середньому положенні штока в циліндрі знаходиться в контакті з ущільнювальним вузлом головки циліндра. При Надир і виробленні покриття штока його відремонтувати або замінити новим;
- в отворі під шток в голівці 7 циліндра не було надиров;
- латунні шайби 12 були деформовані і сиділи на штоку з малим зазором для зіскоблювання бруду зі штока;
- гумова манжета 10 була еластичною і не мала пошкоджень;
- повстяний сальник 14 обжимаються шток. Якщо повстяний сальник НЕ обжимає шток і забруднений, його потрібно замінити;
- гумові кільця ущільнювачів на голівці циліндра зберігали еластичність. При затвердінні і великих деформаціях кілець їх потрібно замінити;
- шайби і подушки не були деформовані;
- на внутрішній шайбі зберігалося правильне отвір для забезпечення упору в буртик штока.
Збірку силового циліндра виконати в наступному порядку.
Шток з поршнем і внутрішню поверхню циліндра при складанні змастити турбінним або веретенним маслом.
Поршневі кільця на поршні встановити замками в різні боки.
Гайку 6 (див. Рис. 3) кріплення головки циліндра загортати до упору в торець циліндра і потім зупинити її контргайкою 5.
Після складання перевірити свободу переміщення штока в циліндрі. Шток повинен переміщатися рівномірно, без заїдань, під невеликим зусиллям (не більше 6 кг).
При наявності установки перевірити циліндр на перетікання масла через поршневі кільця. Для цього підвести масло до штуцера З під тиском 80-90 кг / см 2 і заміряти величину витоку з іншого штуцера циліндра. Нормальна витік масла не повинна перевищувати 360 г в хвилину. Перевірку повторити, підбиваючи масло під тиском до другого штуцера і перемістивши шток в інше крайнє положення. При перевірці застосовують турбінне масло 22.
Якщо шланги не відразу приєднують до циліндра після його складання, необхідно заглушити штуцера циліндра заглушками для запобігання попадання води і бруду в циліндр.