Добрий день. Потрібна допомога. Є плавзасіб - гумовий човен "Омега-2"
(Човен пролежала півтора два склавши руки)
Вирішив перевірити, накачав і губкою з милом почав перевіряти шви (тобто місця стиків, де поверх наклеєна стрічка - виявив що вони пропускають, тобто з під стрічки, а місцями і через саму стрічку.
Підкажіть що робити: наклеїти поверх такі ж при цьому як би в нахлест. або їх треба віддирати і наклеювати нові.
Дякуємо. (Хочеться відновити дане плавзасіб, тому що більшого не маю і навряд чи найближчим часом з'явиться)
Добрий день. Потрібна допомога.
Мав досвід у відновленні подібного вироби намбр 2. Природно, стрічку отдирал, клеїв нову. Клей використовував 88-ою з тракторного. Бував він на шупашкарском ринку. Клеїть '' смерть '', еластичність зберігає. Все ж по осені на такому судні далеко від берега не відпливає)).
До речі знайшов, що досить промащувати шви, попередньо зачистивши їх за допомогою НЕФРАС або теплою водою 40 гр. і просушити.
потім змішати Нефрас з гумовим клеєм, і промазати в 2-3 шари всі шви. Хтось ще рекомендує додавати Десмодур. Але половини інгредієнтів і не знайдеш напевно легко.
Вирішив промазати так само. Відпишуся, що вийшло.
Робити, так робити. Якщо проблема в підсилюючих стрічках, то їх треба демонтувати, зачистити наждачним папером, так само як і тканину самого човна, знежирити знежирювачем (ізопропіловий спирт, бензин "Калоша") або ацетоном і клеїти.
Напівзаходи приводять тільки до подорожчання робіт і зайвим трудовитрат.
Нефрас, уайт-спірит, сольвент - це все розчинники одного вуглеводневої ряду. Маслянистими для знежирення мені здаються.
Подібні експерименти проводив. Клеїв латочку, обмазував навколо клеєм, потім став застосовувати клей-герметик - відвалюється через одну-дві поїздки. Максимум на сезон.
Говорив я штурманів: "Не бери Омегу", накопичити - купи ПВХ. Чи не послухав, на два сезони вистачило, зараз кожні дві години підкачує свою човен. І дійсно, ходити на такий тільки влітку і вздовж берега. І взагалі, пересів він на Нирок.Нирок хоч і старий і весь в латках, але ще цілком бойова машина.
Робити, так робити. Якщо проблема в підсилюючих стрічках, то їх треба демонтувати, зачистити наждачним папером, так само як і тканину самого човна, знежирити знежирювачем (ізопропіловий спирт, бензин "Калоша") або ацетоном і клеїти.
Напівзаходи приводять тільки до подорожчання робіт і зайвим трудовитрат.
Нефрас, уайт-спірит, сольвент - це все розчинники одного вуглеводневої ряду. Маслянистими для знежирення мені здаються.
Подібні експерименти проводив. Клеїв латочку, обмазував навколо клеєм, потім став застосовувати клей-герметик - відвалюється через одну-дві поїздки. Максимум на сезон.
Говорив я штурманів: "Не бери Омегу", накопичити - купи ПВХ. Чи не послухав, на два сезони вистачило, зараз кожні дві години підкачує свою човен. І дійсно, ходити на такий тільки влітку і вздовж берега. І взагалі, пересів він на Нирок.Нирок хоч і старий і весь в латках, але ще цілком бойова машина.
Зрозумів. Дякуємо. Блін а я смеотрел на цей Ізопропіловий спирт буквально годинку назад. Ех, значиться переклеювати. Стрічка то вроде есть але теж давня. а якщо поверх наклеїти врятує?
Тут ще вичитав, що можна змішати сиру гуму з бензином, і теж промазати. Або використовувати Вулканізуючий клей або змішати гумовий з лейконат (на кшталт те ж саме).
Хтось радить виготовленню алюмінію пудру додати, менше нагрівається нібито.
Ех. Немає поки в планах човен брати. Коня б, коня.
Поправочка.
Вчора працював з нафтовими розчинниками. Взяв "калошу" - нефрас 80/120, уайт-спірит - 155/200. з чимось.
Один С2 інший С4. Взагалі-то я давно на ці цифри дивився, та ніяк справи до них не було.
Виявляється - це температура кипіння, при якій відбирається потрібна фракція. Відповідно, чим температура нижче - тим вище ступінь очищення. У гасу майже 300 ° С, а далі - мазут.
Таким чином, всі нафтові (вуглеводневі) розчинники і є НЕФРАС, скорочено.