Всім привіт! Сьогодні я почну свою розповідь про ще один етап метушні з автобусом, який, до слова, ще не завершений. Хто стежить за БЖ, згадає, що в один прекрасний момент, швидше за все, з моєї вини, на основному радіаторі зламався тоненький штуцер. Мої спроби усунути проблему без зняття радіатора не увінчалися успіхом. А знімати радіатор, скажу я вам, то ще задоволення! Почнемо з того, що радіаторів охолодження у лімітового Хайса аж 4 штуки! Це основний і додатковий радіатори системи охолодження двигуна, радіатор кондиціонера і радіатор АКПП.
Я не буду повторюватися, тому скажу так, всі маніпуляції з радіаторами вимагали величезних зусиль і спритності, а також безліч інструменту. Я краще торпеду ще раз зніму, ніж радіатор!
Зняти належало основний радіатор, але спочатку я від'єднав і зняв радіатор автомата.
Радіатор АКПП власною персоною. Читав, що можна зняти все в зборі з основним радіатором ... Я не знаю, як це можна зробити!
Далі було болісне від'єднання основного радіатора від додаткового, відкручування від кузова і витягування назовні.
Хіба можна зняти радіатор і не облити все навколо антифризом? Може, і можна, але це ж не наш метод. )))))
В принципі, що радіатор АКПП, що основною, були досить-таки чистими, правда, між ними були поклади листя, пуху, пилу, комах ... Але не критично. У будь-якому випадку передбачалося все промивати.
Повертаємося до проблеми.
Конструкція радіатора і місце врізки штуцера - гірше б, та нікуди!
Корпус в тому місці, звідки стирчав рідної штуцер, зовсім тонкий.
Задався питанням, а навіщо взагалі потрібен цей штуцер? На інших авто з казетом його немає, як і відростка для нього на заливний горловині на моторі. Схоже, цей штуцер служить для виходу повітря з верхньої частини радіатора, адже через конструктивних особливостей Хайса верхній патрубок підходить не до самого верху радіатора, через що вище нього може утворюватися повітряний кишеню, що, звичайно ж, не є гуд. Чесно кажучи, першими думками були заглушити його нафіг ... Але ми ж не іщём легких шляхів, так?
Олександром aka aleks-tol мені було запропоновано рішення, на якому я і зупинився.
Штуцер і імпровізована гайка. Все - нержавіюча сталь. Спасибі сусідові-токареві.
В установленому вигляді це виглядає так. Штуцер став трохи нижче заводського. Думаю, це не критично.
Природно, все зібрано з додаванням герметика.
Отвір, що залишився від старого штуцера, було заглушено нержавіючої заглушкою з поксіпол.
Насправді, подібні проблеми я вважаю за краще не тільки усувати, а й запобігати в подальшому. І найоптимальнішим рішенням була б купівля радіатора від Хайса постарше. Раніше було краще, ось і з Хайсом та ж історія. На старіших йшли мідні радіатори ... І я такий вже майже купив, але тут на мікроби мене сильно засмутили - старий радіатор просто так не поставити, тому що у нього діаметр входів під патрубки менше, ніж у пластикового! А це означає, що для установки, крім основного, потрібен буде і додатковий радіатор, і 4 з'єднувальних патрубка, і, найголовніше, труба, що йде до термостата, яку дуже неохоче продають на розборках окремо від мотора.
Загалом, на даний момент для мене це небюджетної, та й знайти такий комплект в гідному стані не просто.
Але, як відомо, у мене будь-який ремонт - це привід до тюнінгу. І ось коли я вже майже купив мідний радіатор, я тоді ж придбав пару ніштяк.
Перший, це кнопка примусового підвищення оборотів холостого ходу.
Кнопка збільшення оборотів ХХ.
Оскільки в проводці вже був роз'єм, установка звелася до зняття обробки замку запалювання.