Принцип роботи та призначення параметрів діагностики
Датчик масової витрати повітря (MAF) розташований в повітряному патрубку позаду повітряного фільтра.
Датчик вимірює масовий витрата повітря, що протікає по впускному патрубку до двигуна, при цьому в ньому виробляється електричний сигнал. Електронний блок керування двигуном (ЕСМ) отримує сигнал, що виробляється датчиком у вигляді сигналу напруги, і використовує цей сигнал для формування базової тривалості керуючого сигналу форсункою і кута випередження запалювання.
У міру збільшення масової витрати повітря, збільшується виробляється датчиком напруга.
Принцип роботи та призначення
Датчик температури повітря у впускному колекторі (IAT sensor) вбудований в датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAP sensor). Датчик являє собою резистор, який змінює власне опір в залежності від температури вступника у впускний колектор повітря. На основі сигналу датчика електронний блок керування двигуном коригує тривалість сигналу відкриття форсунки (базове час відкритого стану паливної форсунки). Якщо виміряна температура повітря низька, то електронний блок керування двигуном збагачує повітряно-паливну суміш, збільшуючи тривалість сигналу відкриття форсунки. Якщо виміряна температура повітря висока, то електронний блок керування двигуном зменшує тривалість сигналу відкриття форсунки.
Принцип роботи та призначення
Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT sensor) встановлено в каналі сорочки охолодження головки циліндрів. Датчик являє собою термістор, який змінює власне опір в залежності від температури охолоджуючої рідини двигуна, що протікає близько датчика. Якщо температура охолоджуючої рідини низька, то опір датчика велике. Якщо температура охолоджуючої рідини висока, то опір датчика маленьке. Електронний блок керування двигуном перевіряє напруга сигналу датчика температури охолоджуючої рідини і на підставі сигналу датчика коригує тривалість сигналу відкриття форсунки і кут випередження запалювання. Якщо температура охолоджуючої рідини дуже низька, то електронний блок керування двигуном збагачує повітряно-паливну суміш (збільшує тривалість сигналу відкриття форсунки) і збільшує кут випередження запалювання (встановлює раннє запалення). Якщо температура охолоджуючої рідини збільшується, то електронний блок керування двигуном зменшує тривалість сигналу відкриття форсунки і кут випередження запалювання (встановлює більш пізнє запалювання).
Принцип роботи та призначення
Датчик положення дросельної заслінки (TPS) встановлено на стінці корпусу дросельної заслінки і приєднаний до осі дросельної заслінки. Датчик положення дросельної заслінки являє собою резистор (потенціометр), який змінює власне опір в залежності від положення дросельної заслінки. При натисканні педалі акселератора опір датчика зменшується, а при відпуску педалі акселератора - опір датчика збільшується. Датчик TPS включає в себе датчик-вимикач повністю закритого положення дросельної заслінки. Вимикач замикається при повному закритті дросельної заслінки. Електронний блок керування двигуном подає контрольне напруга на датчик положення дросельної заслінки (TPS) і потім вимірює напругу в ланцюзі сигналу датчика. На основі сигналу датчика електронний блок керування двигуном коригує тривалість сигналу відкриття форсунки і кут випередження запалювання. Сигнал датчика положення дросельної заслінки (TPS) поряд з сигналом датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР sensor) використовується електронним блоком управління двигуном для визначення навантаження на двигун.
Принцип роботи та призначення
Щоб забезпечити найменшу концентрацію СО (моноксиду вуглецю), НС (незгорілих вуглеводнів) і NOx (оксидів азоту) в відпрацьованих газах, використовується трикомпонентний каталітичний нейтралізатор. Для більш ефективного використання каталітичного нейтралізатора, системою подачі палива повинна готуватися робоча суміш певного складу званого стехиометрическим. Кисневий датчик має таку характеристику, при якій його вихідний сигнал (напруга) різко змінюється в зоні стехиометрического повітряно-паливного відносини. Подібна характеристика використовується для визначення концентрації кисню у відпрацьованих газах і у вигляді зворотного зв'язку подає сигнал на електронний блок управління для коригування складу суміші. Якщо повітряно-паливна суміш біднішає, концентрація кисню в відпрацьованих газах збільшується і кисневий датчик, відповідним сигналом інформує електронний блок управління про це (електрорушійна сила на виході кисневого датчика практично дорівнює 0). Якщо ж повітряно-паливна суміш стає БАГАТША, ніж стехіометричний склад суміші, концентрація кисню в відпрацьованих газах знижується, і кисневий датчик інформує електронний блок управління про збагачення суміші (електрорушійна сила збільшується до 1 В).
Електронний блок управління, відповідно до величини електрорушійної сили кисневого датчика визначає ступінь відхилення складу суміші від стехіометричного і, відповідно до цього, підлаштовує необхідну кількість палива, що впорскується шляхом зміни тривалості сигналу керування форсунками. Однак, при несправності кисневого датчика, на його виході з'являється неадекватний сигнал (напруга), електронний блок управління, в цьому випадку, не може виконати належну команду по коригуванню подачі палива. Кисневі датчики, як правило, обладнуються нагрівачем, який нагріває чутливий цирконієвий елемент. Нагрівач контролюється електронним блоком управління. При невеликих витратах повітря на впуску (температура відпрацьованих газів невелика), електронний блок управління подає електричний струм до нагрівача, який підігріває кисневий датчик: це забезпечує точність вимірювання кисню в відпрацьованих газах.
Принцип роботи та призначення
Коли ключ замка запалювання знаходиться в положенні «ON» ( «Вкл.») Або «START» ( «Пуск»), то напруга подається на котушку запалювання. Котушка запалювання складається з двох обмоток (первинної та вторинної). Свічкові дроти високої напруги з'єднують котушки запалювання зі свічкою запалювання кожного циліндра двигуна. Котушка запалювання викликає іскровий розряд (спалах) зі свічок запалювання на кожному робочому такті (для циліндра на такті стиснення і для циліндра на такті випуску відпрацьованих газів). Перша котушка запалювання викликає іскровий розряд зі свічок запалювання циліндрів №1 і №4. Друга котушка запалювання викликає іскровий розряд зі свічок запалювання циліндрів №2 і №3. В електронний блок керування двигуном вбудована перемикає на «масу» схема для включення первинної обмотки котушки запалювання. Електронний блок керування двигуном використовує сигнал датчика положення колінчастого вала двигуна для визначення моменту включення обмотки. Після переривання (включення і виключення) струму в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання, у вторинній обмотці індукується імпульс високої напруги, який викликає появу іскрового розряду з приєднаних свічок запалювання.
Принцип роботи та призначення
Датчик швидкості автомобіля видає сигнал імпульсного типу при русі автомобіля. Електронний блок управління контролює наявність вихідного сигналу датчика.