Використовувати спеціальні струмознімальних кліщі, які дозволяють здійснювати зміни, не пориваючи при цьому електричні ланцюги. В іншому випадку виникає ризик пошкодження генератора. Якщо струм заміряється за допомогою простого амперметра, і відбувається розрив ланцюга, то електрообладнання машини можна дуже легко пошкодити. Не рекомендується проводити перевірку зарядної системи і генератора на іномарках шляхом зняття з акумулятора плюсовій клеми при працюючому двигуні. В цьому випадку різку зміну навантаження може привести до появи в електричних ланцюгах машини комутаційних процесів. Амплітуда стрибків напруги при цьому досягає іноді більше ста вольт. Навіть якщо скачки напруги тривають всього лише частки секунди, проте, вони загрожують виникненням пробоїв в напівпровідникових елементах. Велика частина таких компонентів сучасних машин розрахована на силу зворотної напруги не більше ста вольт. Сильна іскра, що виникає в ланцюгах при знятті плюсовій клеми акумулятора, здатна створити потужний стрибок напруги в проводці машини. Така іскра може виникнути також при неправильному прикурювання, поганому заземленні, несправності в контактах, підвищених навантаженнях від кондиціонерів і обігрівачів і так далі.
Лампочка-індикатор - це теж елемент ланцюга збудження генератора практично у всіх європейських іномарках. До включення двигуна світіння індикатора говорить про те, що ланцюг справна. В цей ланцюг включені реле-регулятор і генераторний ротор. Якщо відбувається коротке замикання в ключовому транзисторі реле, виникає перезаряд, і лампочка не горить, а про проблему можна дізнатися хіба що по киплячого акумулятора. Якщо стався пробій на обрив, індикатор знову-таки не горить - ланцюг розімкнути. Тому палаюча лампочка може означати як справність реле-регулятора, так і неполадки зі статором або доданими мостом. Це має місце в більшості генераторів виробництва європейських компаній: Valeo, Bosch, Delco Remy. У японських і американських машин - дещо інша схема. Тому на будь-якому автомобілі краще всього використовувати для перевірки реле спеціальні тестові прилади.
Генератор розташований поруч з двигуном, тому частково нагрівається ще й від нього. Робоча температура генератора лежить в діапазоні від 60 до 90 градусів. Генератор гріється сильніше, якщо на нього йде додаткове навантаження - включений дальнє світло, підігрів, кондиціонер. Зрозуміло, перегрів шкідливий для генератора. Однак для потужних агрегатів температура в 90 градусів може вважатися нормою.
Від'єднати його висновки від діодного моста. На статорі не повинно бути ніяких зовнішніх пошкоджень, слідів горіння, окислення. При перевірці агрегату тестером прилад повинен показувати опір більш 20МОм. Показник менше 50кОм означає, що статор відпрацював весь свій ресурс. При перевірці на обрив обмотки статора. використовуйте батарею і спеціальну контрольну лампу. При цьому пам'ятайте, що існує два способи намотування статора - трикутником і зіркою. Простий тестер не годиться для перевірки наявності короткозамкнених витків в обмотці статора - використовуйте дефектоскоп.
Перевірити послідовно на обрив і коротке замикання все діоди всіх пластин. Якщо є спеціальне обладнання - перевірте діоди на відповідність номінального значення зворотного струму витоку. При перевірці додаткових діодів не забувайте про те, що діоди можуть бути як вбудованими в пластини діодного моста, так і виконаними в окремій збірці.
Якщо акумулятор справний, але індикатор «немає зарядки» горить
У цьому випадку проблема, швидше за все, в щітках реле. Ймовірно, вони зношені, залипають або нещільно прилягають до роторного колектору. Перевірте сам колектор - можливо, він засалено або зношений. Якщо ресурс вироблений або є якісь неполадки в обмоткестатора. то індикатор буде розгоратися при підвищенні навантаження і послаблювати світіння при збільшенні оборотів двигуна. Проблеми з індикатором можуть виникнути також в тих випадках, якщо накоротко пробитий діод одного з плечей моста або додатковий діод.
Розбиті генераторні підшипники видають характерний верещали або гуде звук. Тоненький противний писк говорить про те, що вичерпано запас міцності обмотки статора. Особливо часто це буває у генераторів виробництва Valeo і Nippondenco. Писк до включення двигуна говорить про те, що в реле є несправність - це справедливо для генераторів Marelli, Motorcraft, Delco US.
Перегрів генератора. що супроводжується натужний гулом, свідчить про пробої діодів в діодному мосту.
Також джерелом шуму може стати помпа, ремінь, підшипник натяжної ролика і т.д.
