Потужність і економічність, легкість пуску і довговічність двигуна, швидкісні властивості та легкість управління мотоциклом - ось основні його якості, багато в чому залежать від карбюратора.
Незважаючи на гадану простоту конструкції, карбюратор одне з найскладніших пристроїв мотоцикла. У ньому протікають різноманітні процеси сумішоутворення, які важко оцінити навіть в лабораторних умовах. Визначити причини несправності роботи дозуючих систем і вузлів карбюратора навіть після його розбирання і ретельного огляду завдання не завжди проста навіть для фахівців, якщо звичайно не виявлені механічні пошкодження деталей. І судити доводиться за непрямими ознаками, що говорять про якість приготовленої їм горючої суміші.
Уміння розпізнати і оцінювати їх приходить з часом, коли у водія накопичується досвід експлуатації мотоцикла. А поки його немає, перш ніж розбирати карбюратор для пошуку дефекту, слід обов'язково переконатися в справності системи запалювання, і в першу чергу - правильності установки моменту запалювання.
Тут доречно згадати про одне явище, з яким стикаються всі мотоциклісти, часто пов'язуючи його з несправністю карбюратора. Йдеться про стуку в двигуні і "пострілах" в глушнику, що виникають після різкого закриття дроселя. Справа в тому, що в той момент приплив повітря скорочується набагато швидше, ніж палива, оскільки має меншу інерційність. Внаслідок цього суміш сильно збагачується, "закидає" свічки, які дають пропуски спалахів, що викликає стуки в двигуні, а догоряючи в глушнику - "постріли". Так що це явище закономірне, і щоб усунути його, досить зробити "прогазовке, тобто на секунду-другу підняти дросель і плавно відпустити його.
Щоб не було сумнівів у винності карбюратора, треба поставити замість нього такий же, але справний, взявши у товаришів. І якщо двигун з ним працює добре - займіться своїм карбюратором.
Склад горючої суміші, що забезпечує нормальний процес її згоряння при різних умовах і режимах роботи двигуна (пуск влітку і взимку, малі і великі обороти), змінюється в широких межах, а необхідний для конкретних випадків повинен бути досить суворим. Навіть незначне відхилення від норми в бік збагачення або збіднення суміші (відповідно збільшення або зменшення частки палива) призводить до помітного підвищення витрати палива і погіршення роботи двигуна.
Іноді одні й ті ж результати дають як багата, так і бідна суміш. Наприклад, уповільнення розгону, зниження швидкості і тягового зусилля, перегрів двигуна.
Існує досить простий, але цілком достовірний спосіб визначення якості суміші, знайомий не всім, навіть досвідченим мотоциклістам. Суть його така. При рівномірному русі з середньою швидкістю по шосе перекривають заздалегідь приготовленої пластиною приблизно чверть площі вхідного патрубка карбюратора. Тепер відзначають як змінилася швидкість руху мотоцикла і обороти двигуна (бажано по тахометрі). Тут розрізняють чотири найбільш яскраво виражених варіанти складу суміші, яку готує карбюратор (без заслінки).
БАГАТА - якщо швидкість мотоцикла і обороти двигуна значно знижуються. Збагачення - якщо вони трохи зменшуються. Збіднення - коли швидкість не набагато збільшується. БІДНА - якщо швидкість істотно зростає.
Цим же методом визначають склад суміші на інших режимах роботи двигуна в різних умовах - при пуску двигуна влітку і взимку, холостому ході і розгоні.
Підтвердити правильність оцінки складу горючої суміші може колір спіднички ізолятора свічки - коричневий говорить про нормальну і близьких до неї збагаченої і збідненого сумішах, більш темні тони аж до білого - про переобедненія. Тут однак треба мати на увазі, що такі ж відхилення кольору від нормального, коричневого дає відповідно занадто пізніше і раннє запалення.
Які ж несправності в карбюраторі викликають порушення складу суміші?
- БАГАТА суміш - утворюється внаслідок того, що подається зайва кількість палива або недостатня кількість повітря. Причини. неправильне регулювання карбюратора - застосування паливних жиклерів підвищеної продуктивності, а повітряних - зниженою. Засмічення повітряного фільтра або закупорка повітряного тракту сторонніми предметами. Високий рівень палива в камері поплавця. Швидкість горіння багатою суміші повільніше ніж нормальною. Не встигаючи згоріти в циліндрі вона догорає у випускній системі. При тривалій роботі на такій суміші в порожнинах і на деталях двигуна, глушника з'являється нагар. Все це викликає падіння потужності двигуна, перегрів циліндра, випускних труб і глушників, "постріли" в них, нерівномірну роботу двигуна на деяких режимах через пропуску спалахів в циліндрі, перевитрата палива, поява чорного диму на вихлопі і запаху бензину. При багатою суміші двигун добре пускається і прогрівається без будь-якого додаткового збагачення пусковим пристроєм карбюратора або утамувач поплавка.
- БІДНА суміш - виходить, коли в неї надходить менше ніж належить палива і більше - повітря. Причини - використання паливних жиклерів меншою, а повітряних більшої продуктивності ніж потрібно. Надходження стороннього повітря через нещільності з'єднань частин карбюратора і його -з циліндром двигуна, знижений рівень палива в камері поплавця, засмічення паливних жиклерів, каналів і т.п. Швидкість горіння бідної суміші ще нижче ніж багатою, тому вона може догоряти навіть у впускному каналі. Внаслідок цього знижується потужність двигуна, він перегрівається, викликаючи детонацію, зростає витрата палива, виникають хлопки в карбюраторі і випускний системі.
Встановити яка з цих дозуючих систем готує бідну суміш неважко. Якщо хлопки в в глушнику чутні при русі на спуску, коли закрита дросельна заслінка, винна система холостого ходу (засмічені жиклери або неправильно відрегульовані холості оберти). Про це також говорять хлопки виникають в карбюраторі при троганье або розгоні мотоцикла. Якщо хлопки лунають при великих оборотах двигуна - несправна головна дозуюча система.
Способи усунення помічених несправностей в карбюраторі залежать від їх характеру, ступеня зносу деталей і можливостей власника мотоцикла. Пошкоджені деталі в мало працював приладі замінюють новими, наприклад голку дроселя, жиклери, а якщо від часу зносилися дросель і його колодязь, замінюється цілком карбюратор.
Та вона не має у мого мотоцикла вічна проблема з синхронізацією карбюраторів, треба як то робити