Карбюратори і електронні системи, що управляють запалюванням, - дві найбільш складні системи сучасного мотоцикла. Однак, якщо в разі збою електронні системи навряд чи вдасться відремонтувати самостійно, з ремонтом карбюратора цілком можна впоратися. При цьому не слід плутати трьох понять - регулювання, обслуговування і ремонт.
Якщо мотоцикл знаходиться в хорошому технічному стані, повітряний і паливний фільтри не пошкоджені і замінялися в покладений термін; якщо мотовладелец перед установкою свого «залізного коня» на зимовий відпочинок злив паливо з поплавкової камери, а бак мотоцикла, навпаки, наповнив «під зав'язку», то протягом багатьох років у нього не буде необхідності проводити будь-які ремонтні роботи, крім звичайного обслуговування .
Буває, однак, що мотоцикл стояв пару років у вологому приміщенні, або протягом тривалого часу регулярно не експлуатувалася, або ж перед тим, як ви стали його щасливим власником, він зробив виснажливе подорож в контейнері через міцно посолений Атлантичний океан. Можливо, колишній його власник просто забув про необхідність регулярних оглядів і регулювань, або пустотливі ручки ваших предшествённіков скалічили мотоцикл. Що ж, в цьому випадку дійсно необхідний ремонт. Доводиться погодитися з твердженням, що карбюратор є «ахіллесовою п'ятою» сучасного мотоцикла.
Але спочатку ще пара слів про іншу важливу деталь паливної системи - про кранику. Краники сучасних японських мотоциклів оснащені ємним паливним фільтром навіть у тому випадку, коли конструктор передбачив додатковий фільтруючий елемент в системі. Але не слід самостійно встановлювати додатковий фільтр, якщо він не передбачений заводом - не поправляйте японців!
Краники бувають декількох видів: з положеннями ON (відкритий), OFF (закритий) і RES (резерв), але частіше зустрічаються краники підвищеного тиску з положеннями ON, RES і PRI (вільне надходження), де відсутнє положення «закритий». Зазвичай паливо в систему починає надходити автоматично при пуску двигуна. Положення PRI можна використовувати лише протягом декількох секунд для наповнення поплавкової камери в разі, коли очі порожні після зимового зберігання або коли двигун встиг «стихнути» до того, як був включений «резерв».
Бувають краники, мають лише два положення - «відкритий» і «закритий» і закриваються лише при демонтажі бака або карбюратора, Зустрічаються краники «під тиском», зовсім не мають регулювання по положенням, а лише кнопку PRI вільного надходження палива.
Повернемося тепер власне до ремонту карбюратора. Якщо виникла необхідність ремонту, їх слід акуратно демонтувати, звертаючи увагу на цілісність гумових прокладок. Розбирання «зверху» необхідна лише тоді, коли потрібно вийняти дросельну заслінку або голку, і після складання завжди завершується синхронізацією. Необхідність демонтажу заслінки для очищення виникає через забруднення її пилом або піском після падіння, внаслідок чого вона починає пересуватися з працею.
Всі способи промивання гасом, бензином або розчинником за допомогою пензлика не тільки відносяться до часів «царя Гороха», але просто не мають сенсу, особливо якщо забиті внутрішні канали або деталі забруднені затверділим осадом Для промивання слід застосовувати відповідні детергенти або сольвенти і аерозолі, які пропонують багато фірм, що виробляють масла. Можна рекомендувати, наприклад, Carourettor Cleaner фірми Gold Eagie або Contact Cleaner фірми Motul. Не маючи такого аерозолю, не слід і приступати до чищення, оскільки це буде лише марна трата часу.
Процедура чищення дуже проста, потрібно ретельно обприскати всі деталі, так, щоб аерозоль проник в усі отвори і канали, а після цього продути всі стисненим повітрям з компресора. Якщо результат буде незадовільним, процедуру слід повторити. В кінцевому підсумку карбюратори будуть виглядати як нові - сильнодіючий детергент розчинить весь осад в різних отворах і каналах, не пошкодивши при цьому гумових деталей.
Демонтаж і ремонт карбюраторів завжди пов'язані з появою будь-яких неполадок в їх роботі, а в зв'язку з цим - незадовільною роботою двигуна. Щоб полегшити діагностику несправності, нижче перераховані окремі елементи карбюраторів з описом їх впливу на роботу двигуна. Однак слід пам'ятати, що Типовий симптом збою в роботі двигуна може бути причиною нетипового дефекту. Тому після розбирання і перевірки «підозрілих» деталей, слід також перевірити і всі інші. У деяких випадках поряд з російськими назвами вказані їх англійські позначення, щоб полегшити пошук регулювальних даних в заводській інструкції.
Буде, дуже добре, якщо цей матеріал досягне двох цілей: допоможе в ремонті карбюратора тим з вас, хто відчуває себе в силах «поколупатися» в них, і в той же час переконає не робити цього тих, хто впевнений у тому, що це справа «пропаща». Дросельна заслінка досить рідко є причиною аварії і буває головним чином пошкоджена при поганій розбиранні або у роботі. У цьому випадку даний циліндр не працюватиме на оборотах вище холостого ходу або підсосі, При значному забрудненні заслінка може заїдати або пересуватися ривками. Необхідно її демонтувати і очистити промивши при цьому весь прилад.
Перевірити справність заслінки дуже просто: слід направити струмінь стисненого повітря з компресора в напрямку каналу підвищеного тиску, заслінка повинна при цьому легко піднятися і опуститися після припинення подачі повітря. Голка буває пошкоджена нечасто. Доступ до неї стає можливим після демонтажу кришки дросельної заслінки. Потрібно пам'ятати, що голки карбюраторів одного і того ж двигуна можуть бути різними, Іноді голки карбюраторів внутрішніх відрізняються від голок крайніх, або мають іншу регулювання (мова йде про рядної четвірки). Або, наприклад, в мотоциклі Yamaha XJ 600 голка третього карбюратора відрізняється від інших.
Показником неправильного положення голки є невідповідна реакція двигуна на прогазовке при переході з низьких оборотів на середні, однак в більшості японських мотоциклів голки не регулюються, гак як вони мають лише одне положення.
Гвинт регулювання кількості суміші (не складе!) Впливає на роботу двигуна на холостих обертах і його реакцію при переході на середні. У деяких приладах (більшість MIKUNI) гвинт розташований вгорі, а в деяких - знизу (KEIHIN). Він повинен бути викручені на певний, вказане в інструкції число обертів, і число це може бути іншим навіть для приладів одного і того ж мотоцикла, в залежності від його версії (наприклад, на ринок німецька, італійська або французька). Будь-які відхилення від заводського регулювання створюють відчутні збої в роботі двигуна, гірші запуск і прискорення, В версіях, призначених на американський ринок, доступ до цього гвинта неможливий, так як отвір заглушено.
Поворотна заслінка може заїдати при забрудненні осі обертання, Демонтувати її складно: потрібно іноді її очистити, обприскати детергентом в аерозолі і продув повітрям. Отвори і канали карбюратора можуть бути забруднені або забити осадом або нальотом, їх очищення і продування вкрай необхідні, так як в деяких каналах знаходяться жиклери, суворо регулюють подачу повітря і суміші в систему.
Канал розпилювача головного жиклера (колодязь) може мати лише механічні пошкодження. У більшості моделей доступ до нього і головному жиклера можливий лише знизу. В цьому випадку слід звернути увагу на чистоту малих отворів попереднього змішування палива з повітрям. У деяких приладах колодязь є окремою деталлю і може бути демонтований за ледве зняття оправи головного жиклера.
Поплавок є вельми делікатній деталлю. Він керує надходженням палива в поплавкову камеру і регулює рівень її наповнення. Рівень палива (fuel level) повинен бути постійним для даного карбюратора і двигуна, і його зміна неприпустимо. Сліп кому низький рівень палива є причиною проблеми, чи неможливості запуску двигуна «на підсосі» поганої роботи на всіх режимах при значному падінні потужності. Псі занадто високому рівні палива можна «залити» і двигун. Заводські інструкції вказують два параметра регулювання положення поплавця, і їх слід строго дотримуватися. Висота поплавка (Ileal height) змиритися від площини в такому положенні приладу, коли поплавці своєю вагою закривають отвір подачі палива, але амортизатор голки ще не вдавлюється в нього: Базою для виміру рівня є площину роз'єму камери поплавця. Рівень палива при нормальному положенні карбюратора повинен бути нижче цієї площини. У деяких, сильно нахилених карбюраторах, рівень змиритися нижче позначки, позначеної на корпусі або кришці камери, Рівень перевіряють, використовуючи принцип сполучених посудин. Якщо він не відповідає встановленому стандарту, можна змінити положення поплавців, підгинаючи опорну пластинку.
Гніздо клапана поплавця в деяких приборів не демонтується, але в нових моделях його можна зняти для очищення сита, що знаходиться у верхній частині клапана. Голка клапана поплавця - не дуже надійний елемент. У старих моделях голки, цілком виготовлені з металу, вже при невеликому зносі нещільно закривають отвори клапана і підлягають заміні. У нових моделях голка більш надійна, гак як має гумовий «носик». Сильний знос голки викликає зміна рівня палива. У нижній частині голки знаходиться найбільш ненадійний елемент - амортизатор. Часом він перестає працювати, заїдаючи в стислому положенні і змінюючи при цьому рівень палива. Положення можна поправити, змочуючи голку в детергенти, а якщо це не вдається, - підгинаючи регулювальну пластинку. Але радикальним рішенням є заміна голки або всього клапана в зборі.
Жиклер подсоса (Starrer Jet) у багатьох моделях знаходиться на дні поплавкової камери і тому дуже чутливий до забруднення. Від його чистоти і стану каналів подачі палива в систему залежить якість роботи двигуна. У корпусі камери знаходиться трубка, що подає паливо. Вона має невеликий внутрішній діаметр і одне, два або три маленьких отворів у корпусі посудомийної, Закупорка будь-якого з цих отворів або жиклера «підсосу» можу утруднити запуск холодного двигуна. У деяких моделях жиклер подсоса знаходиться в корпусі поруч з жиклером холостого ходу.
Жиклер холостого ходу (Plot Jet, Slow Jet). Його забруднення служить причиною відмови або поганої роботи двигуна на холостому ходу (наприклад, після виключення "підсосу"), а також виникнення проблем з пуском прогрітого двигуна, При очищенні жиклера слід перевірити стан маленьких отворів попереднього змішування палива з повітрям, розташованих поперек головного отвори. Іноді ці жиклери можу бути різними в приладах одного двигуна.
Головний жиклер (Main Jet). Закупорка його трапляється, досить рідко через досить великого діаметра отвору. Симптоми забруднення - погана робота двигуна на середніх оборотах і неможливість набрати високі обороти. Увага! Тут також в різних карбюраторах одного і того ж двигуна можуть бути різні жиклери і не слід їх замінювати.
Карбюратори з одиничною заслінкою застосовуються в деяких моделях багатоциліндрових четирехтактніков. Положення заслінок також слід синхронізувати, але робити це доводиться набагато рідше, ніж карбюраторах під тиском. Для синхронізації служить гвинт, який не слід плутати з гвинтом утримує голку.
Пристрій і регулювання вітчизняного карбюратора К 65.