Якоря, що надходять з пропиточного відділення, встановлюють на позиції для обточування, шліфування і продорожки колектора. Таку обробку виконують в певній послідовності: спочатку колектор продорожівают, потім обточують, знімають фаски, шліфують і полірують поверхню колектора.
Продорожки колектора виконують на напівавтоматичному верстаті системи І. І. Горбунова або на токарному верстаті, обладнаному спеціальною установкою для продорожки. Дискова фреза верстата або пристосування повинна розташовуватися строго паралельно осі колектора. Глибину продорожки вибирають такий, щоб після обточування колектора глибина канавок була 1,4-1,6 мм для тягових двигунів і 1,0-1,5 мм для допоміжних машин. Більш глибока продорожки небажана, тому що тоді канавка засмічується вугільним пилом, що сприяє перекриттях і замикань між сусідніми колекторними пластинами і підвищеного іскріння на колекторі.
При продорожки не можна допускати підріз стінок пластин, нанесення рисок на робочу поверхню колектора, підріз і забоїни на півниках, а також уступи по довжині колектора на дні канавки. Після продорожки під стінами колекторних пластин не повинно залишатися не підрізаній слюди. Дослідження, проведені ВНИИЖТом, показали, що для зменшення ймовірності появи між колекторними пластинами струмопровідних містків глибина межламельних канавок повинна бути не більше 0,5-0,7 мм.
Однак при такій малій їх глибині колектор швидко зноситься до рівня міканітових прокладок. Буде потрібно проведення продорожки до настання чергового планового ремонту. Таку продорожки доведеться проводити під локомотивом. Як показала практика, якість такої продорожки невисока. Крім того, виконання цієї операції потребує значної витрати часу.
Обточування колектора виконують на спеціальних або звичайних токарних верстатах в два прийоми. Спочатку колектор обточують до усунення вироблення або овальної робочої поверхні, а потім шліфують. Товщина стружки в усіх випадках повинна бути по можливості найменшою.
Зняття фасок з колекторних пластин виконують як для усунення задирок, що утворюються в результаті продорожки, так і з метою запобігання затягуванню міді пластин в канавки при роботі машини. Фаски знімають по краю колекторної пластини вздовж всієї її довжини вручну фасовочнікамі. Висота фаски повинна бути не більше 0,2-0,3 мм під кутом 45 °, інакше значно зменшиться робоча поверхня пластини і щільність струму під щітками перевищить допустиме значення. Шліфування колектора на токарному верстаті виконують дерев'яної колодкою зі скляною папером № 00. шліфування на універсальному верстаті здійснюють або скляним папером з наступним поліруванням повстю, закріпленим на пристосуванні, або шліфувальним каменем марки РБО. Обробку шліфувальним каменем ведуть до отримання гладкої і рівної поверхні. Після закінчення шліфування перевіряють биття колектора щодо шийки вала або робочої поверхні підшипникового кільця. Воно не повинно перевищувати 0,03 мм. Торці колекторних пластин тягових двигунів заокруглені радіусом 1 мм. При необхідності канавку у півників поглиблюють до креслярського діаметра. Місцеві забоіни на колекторних пластинах глибиною понад 0,5 мм усувати обточуванням забороняється. Їх заплавляются тугоплавким припоєм і ретельно зачищають відремонтоване місце. Щоб при обробці колектора не пошкодити знімається стружкою ізоляцію обмотки, її лобову частину слід закривати спеціальним чохлом.
гальмівні властивості
Можливість запобігання ДТП найчастіше пов'язана з інтенсивним гальмуванням, тому необхідно, щоб гальмівні властивості автомобіля забезпечували його ефективне уповільнення в будь-яких дорожніх ситуаціях. Для виконання цієї умови сила, що розвивається гальмівним механізмом, не повинна перевищувати сили сцеп.
Розрахунок площі ділянки
Площа виробничої дільниці розраховується, виходячи з сумарної площі, зайнятої обладнанням та інвентарем, і коефіцієнта необхідної щільності розміщення обладнання на відповідній ділянці, по формулі: (13) Де: - сумарна площа горизонтальної проекції технологічного обладнання.
Визначення річного обсягу робіт СТОА
Одним з найголовніших факторів, що визначають потужність і тип міських станцій обслуговування, є кількість і склад автомобілів за моделями, що знаходяться в зоні обслуговування проектованої СТОА. Число легкових автомобілів N, які належать населенню даного міста (населеного пункту), з урахуванням перспекти.