Сторінка 2 з 7
Перед оглядом статор ретельно чистять від пилу, бруду і масла. При великій кількості бруду чистку виробляють скребками. З метою запобігання пошкодженню обмотки скребки виготовляють з дерева. Форма скребків повинна забезпечувати чистку обмотки в самих важкодоступних місцях: між лобовими частинами обмотки і в вентиляційних каналах. Остаточну чистку виробляють чистими серветками. Особливу увагу звертають на чистоту вентиляційних каналів, лобових частин обмотки, схемних з'єднань і висновків.
Якщо є масло, то чистку виробляють із застосуванням бензину Б-70, який добре розчиняє і видаляє масло. Чистка за допомогою серветок при великій забрудненості маслом зажадає великих витрат часу і не забезпечить необхідну чистоту. У таких випадках доцільно чистити бензином за допомогою пульверизатора. Сильна струмінь суміші повітря з бензином проникає в будь-яке важкодоступне місце, розчиняє і повністю видаляє бруд і масло.
Після чистки обмотку протирають чистою серветкою. Застосування пульверизатора при чищенні значно зменшує витрати праці на виконання цієї операції і поліпшує якість чистки.
Суміш бензину з повітрям вибухонебезпечна, тому при чищенні із застосуванням бензину слід виконати заходи безпеки, що запобігають запалення і вибух парів бензину.
При огляді статора електродвигуна перевіряють щільність установки пазових клинів обмотки, стан бандажів лобових частин обмотки, схемних з'єднань, кріплення лобових частин обмотки до бандажним коль- цям. Оглядають і перевіряють: кріплення сердечника, стан зварних швів, щільність запресовування стали, відсутність пошкоджень поверхні розточки і порушення межлістовой ізоляції, кріплення вентиляційних розпірок і натискних пальців.
Для нормальної експлуатації електродвигуна, що попереджає передчасне пошкодження обмотки статора, пазова частина секцій повинна щільно утримуватися пазовими клинами. Ослаблення кріплення пазової частини відбувається під впливом вібрації, підсушування ізоляції обмотки і подклінових прокладок (багажу). Як подклііового багажу електромашинобудівний завод використовують електрокартон. Електрокартон, володіючи великою гігроскопічністю, змінює свою товщину в залежності від ступеня зволоженості, а також під дією вібрації. Тому доцільно в перший після монтажу капітальний ремонт провести повну перекліновку пазів статора з заміною прокладок. Прокладки з електрокартону замінюють прокладками з текстоліту. Витрати, пов'язані із заміною прокладок, виправдовуються підвищенням надійності і зменшенням трудовитрат, пов'язаних з перекліновкой пазів обмотки в наступні ремонти електродвигуна.
Щільність пазових клинів перевіряється простукуванням молотка масою 0,2-0,3 кг. Щільно встановлений клин при простукуванні по всій довжині видає однорідний глухий звук без деренчання. Ослаблений клин при простукуванні деренчить.
Перевірки щільності установки піддаються всі пазові клини. Ослаблені клини відзначають крейдою. Після перевірки щільності установки клинів приступають до перекліновке пазів, що мають ослаблені клини. Перекліновка проводиться за допомогою вибивання (рис. 3), виготовленої з склотекстоліти або текстоліту. Ширина вибивання повинна бути менше ширини паза на 2-3 мм.
Перекліновка пазів статора є відповідальною операцією, тому виконання її доручається робітником, що має досвід перекліновкі. При неакуратної вибивка і установці клинів можуть пошкоджуватися обмотка і активна сталь статора.
Електрослюсарі, призначені на перекліновку, повинні мати м'яку взуття без цвяхів, в кишенях не повинно бути металевих предметів. Цвяхи у взутті можуть викликати пошкодження обмотки і порушення ізоляції стали статора. Залишені випадково в пазу металеві предмети можуть бути причиною пошкодження обмотки і стали. На лобові частини обмотки статора в нижній частині укладають гумові килимки.
Перед установкою пазові клини чистять і оглядають. Клини, що мають тріщини або деформовані заплечики, відбраковують. Раскліненних паз перед установкою клинів продувають сухим стисненим повітрям і оглядають.
Мал. 3. виколотка для перекліновкі пазових клинів обмотки статора. а - по висоті клина.
При закліновке пазів на секцію слід укладати подкліновую прокладку максимальної довжини. Для досягнення щільності закліновкі укладають додаткову вимостку під кожен клин прокладками довжиною, що дорівнює довжині клину. Закліновка паза ведеться двома електрослюсарями з обох країв паза від середини до країв стали. Сусідні клини встановлюють впритул. Клини, які виступають в розточення статора, виймають з паза, додатково обробляють і в разі цілісності заплічок встановлюють в паз. При установці клинів слід звертати увагу на збіг вентиляційних скосів клинів з вентиляційними каналами статора. Виступаючі за паз прокладки обрізаються врівень з кінцевим клином. Для запобігання випадання клинів при їх ослабленні при роботі електродвигуна доцільно по одному кінцевого клину з обох сторін встановлювати на клеї № 88. Для цього укладають один шар текстолітових прокладок на секцію. Решта уплотняющие прокладки під клином клеять між собою і приклеюють до прокладання, покладеної на секцію. При забиванні кінцевих клинів промащують скоси паза під клин і прокладку, що встановлюється
під клином, клеєм № 88. Після перекліновкі бригадир або майстер перевіряє щільність установки клинів простукуванням.
При огляді стану лобових частин обмотки статора звертається увага на шнурові бандажі. Ослаблені і обірвані бандажі зрізають і на їх місце встановлюють нові. Для в'язки бандажів можна застосовувати лляної кручений шнур, Склошнур або лавсановий шнур по ТУ РСФСР № 17-48-14-71. При використанні льняного шнура його розмочують у воді, намотують на барабан і дають можливість в такому положенні просохнути. Намотують на барабан шнур із зусиллям в 20-25 кгс. Натяг шнура створюють роликами і пружинами. Після в'язки бандажа з льняного шнура його просочують лаком БТ-99 і покривають емаллю ГФ-92хс або ГФ-92хк. При використанні стеклошнури або шнура з лавсану їх просочують лаком БТ-99 до в'язки бандажів. Лавсановий шнур використовують безпосередньо після просочення лаком, так як просочений шнур швидко твердне. При огляді перевіряють щільність установки дистанційних колодок лобових частин обмотки і відповідність їх товщини відстані між лобовими частинами сусідніх секцій. Якщо дистанційна колодка тонка, то її замінюють більш товстої, що забезпечує щільність установки. При ослабленні або обриві бандажів, що кріплять обмотку до бандажним кільцям, їх замінюють.
У практиці мають місце випадки стирання ізоляції лобових частин обмотки в місцях слабкою бандажіровкі дистанційних колодок. Внаслідок вібрації слабо закріплена колодка протирає шар захисної стрічки (кіперною або скляній) і кілька шарів Мікаленти. Такий дефект необхідно усунути, інакше він призведе до пробою обмотки. Для цього зрізують бандажі, розташовані в безпосередній близькості, і акуратно зрізують ізоляцію на конус в обидві сторони від місця пошкодження на 40-50 мм. Зрізати ізоляцію слід акуратно, щоб не заглибитися нижче останнього пошкодженого шару Мікаленти. Місце зрізаної ізоляції промазують тонким шаром лаку БТ-95 і ізолюють Мікаленти ЛМЧ-ББ. При ізолювання Мікаленти добре тягнуть, щоб місце ізолювання було щільним і монолітним. Мікаленти накладають таким шаром, щоб товщина ремонтованої ділянки була не меншою товщини сусідніх ділянок. Після закінчення ізолювання місце ремонту покривають шаром Каперні або скляній стрічки вполнахлеста, просочують рідким лаком БТ-99 і покривають емаллю.
* При виявленні дефектів в схемних з'єднаннях їх усувають описаними вище методами.
Якщо емалевий покрив обмотки знаходиться в незадовільному стані або обмотка була замаслена і чистили із застосуванням бензину Б-70, то її необхідно пофарбувати. Якщо захисна плівка емалі в хорошому стані, то фарбування проводити не слід, так як додаткове потовщення емалевого покриття призводить до погіршення відводу тепла від обмотки. При фарбуванні обмотки застосовують вищеназвані емалі, так як вони маслостойки і в разі потрапляння масла в електродвигун (захистять ізоляцію від шкідливого впливу масла. Обмотку фарбують за допомогою пульверизатора, що полегшує рівномірне покриття і проникнення емалі в недоступні для кисті місця. При фарбуванні виконуються заходи пожежної безпеки.
При огляді коробки висновків перевіряють кріплення ізоляторів, відсутність тріщин на порцеляні ізолятора і перегріву контактних з'єднань. При виявленні слідів нагріву з'ясовують причину нагрівання, зачищають поверхню наконечників, перевіряють наявність пружних шайб і контргаек і при відсутності укомплектовують. Перевіряють якість пайки кабелю з наконечником. З метою підвищення надійності з'єднання, паяні олов'янистим припоєм, перепоювати меднофосфорісгим припоєм МФ-3. Після пайки зрізають підгорілу ізоляцію висновків, заізоліруйте лакотканиною, накладають шар захисної стрічки і покривають емаллю. Останнім часом для ізолювання вивідних кінців знайшла застосування самосліпаюшаяся гумова стрічка типу ЛЕТСАР і на скляній основі типу Ретсар.
При запиленні і зволоженні поверхні ізоляторів відбувається різке зниження його опору, що може привести до перекриття по поверхні. Тому на багатьох електростанціях реконструюють вивідні коробки шляхом демонтажу опорних ізоляторів. Висновки обмотки електродвигуна з'єднують безпосередньо з кабелем і ізолюють сім'ю-вісьмома шарами лакоткани.
Відстань між контактними з'єднаннями різних фаз і корпусом має бути не менше 60 мм. Для цього необхідно розширити вікно з вивідний коробці за рахунок видалення опорних елементів ізоляторів. Між корпусом електродвигуна і вивідний коробкою встановлюють теплостойкую прокладку товщиною 5-8 мм. Виявлені нещільності усувають установкою прокладок з гуми, асбошнур на емалі, латексу або вологостійкої замазкою. Для запобігання попадання вологи в коробку висновків у електродвигунів, що експлуатуються на відкритому повітрі, виготовляють додатковий кожух. Підстава кожуха приварюють суцільним швом до корпусу статора, а кришку кожуха за допомогою болтів через гумову прокладку з'єднують з підставою.
При огляді активної сталі статора перевіряють в першу чергу щільність її пресування. Запрессовку стали перевіряють за допомогою спеціального ножа (рис. 4), що вставляється між листами активної сталі. При щільною запрессовке ніж не повинен заходити між листами під дією зусилля руки. Характерними для місць слабкою запрессовки стали є плями зі слідами пилу цегляного кольору. Освіта пилу є наслідком взаємного переміщення листів стали через вібрацію. Місця ослабленою пресування повинні бути відзначені і ущільнені в період ремонту. Зазначені місця очищають від слідів контактної корозії металевої щіткою. Відгинаючи окремі пелюстки стали зубця, продувають їх стисненим повітрям і покривають тонким шаром емалі ГФ-92хс з пульверизатора. З склотекстоліти вирізують ущільнюючий клин і забивають його в ослаблене місце. Товщина клина залежить від ступеня ослаблення пресування і уточнюється в кожному конкретному випадку за місцем. Ущільнюючий клин виготовляють довше зубця стали статора на 20-25 мм.
Мал. 4. Ніж для перевірки щільності запресування активної сталі статора.
Перед установкою клин покривають емаллю ГФ-92хс і забивають молотком. Ущільнюючий клин утримується від випадання пазовими клинами сусідніх пазів за допомогою «хвоста». Після установки клина місце ремонту покривають лаком БТ-99 або емаллю ГФ-92хс.
При загальному ослабленні запрессовки стали зазвичай потрібно повністю вимотати обмотку статора і спеціальним пресом створити тиск на сталь до 15- 20 кгс / см 2.
Слабо закріплені вентиляційні розпірки і натискні пальці акуратно приварюють до активної сталі. Зварювання необхідно виконати так, щоб не замкнути листи активної стали між собою і не створити замкнутий контур.
При виявленні пошкоджень поверхні розточки статора, слідів місцевого підвищеного нагріву або порушення межлістовой ізоляції відчувають активну сталь на нагрів і при необхідності роблять ремонт стали за технологією, описаної нижче.
Дефекти зварних швів усувають підваркою. При проведенні зварювальних робіт ремонтовану частина відгороджують АСБОТКАНЬ з метою попередження потрапляння шлаку і окалини в вентиляційні канали та обмотку.