Ремонт компресора і промивка системи.
Найпоширеніша несправність автомобільного кондиціонера - шумить або заклинив компресор. Буває і так, що компресор працює безшумно, не клинить, але вже і не качає. Трапляється, що компресор працює прекрасно, але негерметичний. Рідше трапляються несправності перепускного клапана.
Почнемо з негерметичність компресора. Найчастіше причиною витоків стає сальник компресора кондиціонера. Як приклад розглянемо автомобіль Opel Vectra, укомплектований компресором Harrison або Delphi, оскільки на таких компресорах ця несправність трапляється дуже часто. Теоретично, нещасливий сальник можна поміняти і без монтажу-демонтажу компресора з двигуна. Благо конструкція компресора це зробити дозволяє. Але це тільки теоретично. Найчастіше місця в підкапотному просторі вкрай мало, і щоб влізти туди зі знімачами, треба мати руки, як у камчатського краба. До того ж, крім шліцьового з'єднання вала компресора з притискною пластиною, існує шпонкові з'єднання. У цьому випадку без гідравлічного преса не обійтися. Крім того, після заміни сальника потрібно відрегулювати зазор між шківом і притискною пластиною, підкладаючи регулювальні шайби. Зробити це акуратно прямо на автомобілі часом не представляється можливим. Тому ми відмовляємося виконувати заміну сальника компресора без зняття компресора. На інших компресорах типу DENSO, сальник випрессовивается всередину, тому, щоб витягти його, доводиться знімати передню частину компресора. На деяких моделях компресора типу Calsonic сальник взагалі складається з трьох частин. Одна ущільнює вал, інша ущільнює тіло компресора, третя - єднальна обойма між першими двома.
Буває, що витік відбувається між «половинками» компресора. Ущільнення між частинами компресора бувають двох типів - або це звичайний O-Ring, тільки дуже великого діаметру, або тонка металізована прокладка. Щоб замінити пошкоджений ущільнення, компресор доводиться розбирати. Робота ця тонка, відповідальна, що вимагає досвіду, чистоти і акуратності.
Звуки несправного компресора можна розділити на два типи. Перший - коли заведений мотор і шум при виключенні кондиціонера не пропадає. Це означає, що вийшов з ладу підшипник шківа компресора. Не можна не сказати, що з шумливим підшипником шківа компресора краще не їздити. Детально про цю вельми поширеною проблеми ви можете прочитати в розділі заміна підшипника. Набагато гірше, якщо шуми лунають при включенні кондиціонера. Як правило, це невиліковно і, швидше за все, це початок кінця компресора. А гуркіт є наслідок внутрішніх люфтів рухомих частин. У п'яти випадках зі ста кончину компресора може ненадовго відтягнути долівка масла. Але зазвичай все закінчується сумно - заміною компресора в зборі. Найголовніше, помітивши ненормальні шуми з області, де знаходиться компресор кондиціонера, як можна швидше звернутися в спеціалізований сервіс.
Нерідко зустрічаються люди, які вважають, що якщо вже почався стук і гуркіт, то компресор треба використовувати до того моменту, поки він не помре остаточно.
В цей час компресор з усіх решти сил зношується. Через люфтів і внутрішніх перекосів зі стінок компресійних камер рясно сточується алюміній, з компресійних кілець в систему спиливается графіт (компресійні кільця зроблені з графіту), забиваючи ресивер-осушувач і ТРВ продуктами зносу.
Хочеться пояснити, що компресор в цьому випадку просто замінити на новий недостатньо, бо пропрацює він все одно недовго. Все, що старий «нагриз» зі своїх надр, в достатку залишилося в маслі, яке тепер набуло колір «чорний металік», в ресівері-осушувачі та в усіх частинах системи. Продукти зносу неодмінно заб'ють нас новий компресор. Причому станеться це швидко - максимум через місяць. А покупка нового компресора може обійтися в суму понад 1000 у.о. І не кожен зможе платити такі гроші кожен місяць, купуючи новий агрегат.
Людина, який помітив шуми з надр компресора на ранній стадії економить на процедурі промивання системи. Операція щодо дорога і включає в себе цілу купу арматурних робіт. Ми наполягаємо саме на демонтаж кожного агрегату і його промиванні окремо. Виключно для візуального контролю чистоти промиваються агрегатів і частин системи. Доведеться розщедритися і на заміну ресивера-осушувача.
Ми робимо це застереження неспроста. Досить багато фірм пропонують промивку системи кондиціонера за «смішні» гроші, на спецоборудовании і нічого не розбираючи. Напевно, це здорово, але іноді нашим майстрам бракує фізичних зусиль, щоб виколупати з якої-небудь труби продукти зносу, спресовані рідким фреоном до стану асфальту. А такі варіанти зустрічаються все частіше. Це трапляється, коли у одного господаря автомобіля, наприклад, заклинив компресор, він не став нічого ремонтувати, а через рік інший машину продав, скинувши грошей зі словами «потрібно тільки заправити ...» А новий господар авто починає шалені витрати на відновлення.
Підводячи підсумок, хочеться ще раз звернути вашу увагу, що автомобільний кондиціонер річ дуже тонка, і не варто запускати його хвороб.
Промивання системи потрібно в разі якщо ваш компресор видає механічний брязкіт і гуркіт при включенні, або вже успішно заклинив. Процес промивки здійснюється шляхом демонтажу деталей системи та мийки їх під тиском спеціальними миючими засобами зсередини. З обов'язковою заміною ресивера-осушувача на новий. В окремих випадках доводиться міняти і ТРВ.