Рено Меган завжди відрізнялися своїм відмінним оснащенням, так що ці машини одними з перших стали комплектуватися кондиціонером і клімат-контролем. Принцип пристрою автомобільної системи кондиціонування істотно не відрізняється від класичного, тому в таких системах вразливим місцем є компресор, який може зажадати дострокового ремонту при недотриманні умов регламентного технічного обслуговування. Заміна другорядних деталей з високим зносом дозволяє уникнути дорогого ремонту.
Автомобільний клімат-контроль і його пристрій
Ще недавно наявність кондиціонера в автомобілі було ознакою його сучасності, дорожнечі і модернізації. За допомогою бортової системи і датчиків клімат-контроль регулював вологість і температуру повітря. Основне його завдання в тому, щоб створити комфортні умови в салоні автомобіля незалежно від зовнішніх погодних умов. Як відомо, сучасні моделі, не дивлячись на збереження загального принципу, здатні не тільки охолоджувати повітря, вентилювати і підтримувати його вологість, а й очистити від шкідливих домішок і мікроорганізмів. Також кондиціонер відповідає за підігрів передніх, бічних і задніх стекол для збереження огляду.
Рено Меган 1 і 2 були тим щасливим винятком, власники яких могли користуватися технологіями практично раніше всіх. Ці системи зараз вже вимагають серйозного ремонту, особливо, якщо ТО не проводилося, як потрібно в ноті.
Конструкція клімат-контролю складається з випарника, компресора, конденсатора, розширювального клапана, осушувального бачка, нагнітального вентилятора, блоку контролю з датчиками.
Основним елементом системи є компресор. У його функції входить відбір холодоагенту з випарника і подача під тиском в конденсатор. В конденсаторі створюється високий тиск, в результаті газоподібний холодоагент переходить в рідкий стан і виділяє тепло. Далі рідкий холодоагент проходить через розширювальний клапан, де піддається дроселювання при перепаді тиску і знову перетворюється в газ, в цей момент він поглинає тепло. Охолоджене повітря подається вентилятором в салон.
Найбільш слабким місцем кондиціонера є підшипник шківа. Його знос високий, і ця деталь вимагає заміни, так як підшипник працює разом з двигуном, тобто постійно. Визначити його несправність досить просто, ви почуєте характерний підкапотний гул. Підшипник потрібно зняти і замінити на новий, в цьому випадку основні вузли не постраждають. Заклинило деталь може призвести до розплавлення ущільнень компресора і інших неприємностей. Знос може привести до підгоряння ізоляційного лаку в обмотці муфти. Так що своєчасний ремонт клімат-контролю Рено Меган, допоможе уникнути серйозних складнощів в майбутньому.
Своєчасне ТО - запорука недорогий експлуатації клімат-контролю
Отже, на вашому Рено Меган з'явився характерний гул під капотом, і потрібно провести ремонт. У деяких «запущених» випадках потрібно міняти відразу підшипник, муфту і компресор. Тільки так робота кондиціонера буде відновлена. Розберемося, як зняти підшипник і зробити це без допомоги майстрів.
Зверніть увагу, що в продажу запропоновано більше 30 типів систем і 8 типорозмірів підшипників. Так що перед заміною подивіться свою модель на наклейці і замовте потрібні підшипники для електромагнітної муфти. У більшості ранніх моделей кондиціонерів Рено Меган використовуються SNR ACB35X55X20 419,06 або NSK 35BD219T12DDUCG21.
послідовність робіт
- для початку потрібно відкрутити ГУР (гідравлічний підсилювач керма), після цього знімається компресор;
- на отриманої деталі відкручується центральна гайка;
- далі необхідно змастити (залити) кріплення і акуратно, щоб не пошкодити муфту, вкрутити 3 болта з різьбленням М6;
- за допомогою знімача знімається муфта з підшипника;
- встановлюється новий підшипник і робиться зворотна зборка.
Після цієї операції на вашому Рено Меган 1 або 2 покоління кондиціонер буде працювати безшумно і безперебійно.
ТО компресора проводиться з метою перевірки параметрів високого тиску та інших характеристик. Нерідко ці деталі заклинивают, через описаної вище. Іноді показаної операції цілком достатньо для відновлення роботи системи. Якщо ж пошкодження серйозніші, компресор не ремонтопрігодни, так як ставляться до роторного типу.
Визначити проблему, чи стосується вона до шківа або до компресора, можна наступним чином: потрібно скинути ремінь і повернути вручну вал насоса. Якщо він не заклинив, потрібно міняти шків, якщо немає - компресор.
В сервісах встановлюють нові деталі клімат-контролю, вийти з ладу вони можуть після 30-60 тис. Км пробігу, особливо, якщо підшипники змінювалися з затримкою і неабияк зносили інші елементи.
"Підводні камені"
Іноді причина несправності системи кондиціонування ховається в трубці високого тиску, в місці свого кріплення вона збирає всю грязь і «прогниває», під впливом корозії на ній можу утворюватися діри, через які і «йде» фреон. За двигуном в салон сходяться 2 трубки, нижня трубка - трубка високого тиску. Радіатор кондиціонера стоїть перед радіатором охолодження, трубка високого тиску підходить до нижнього фланця, на ній стоїть датчик тиску.
Для того щоб її замінити, або заварити, вам необхідно буде зняти колесо і передню частину підкрилки. Для зручності проведення робіт ви також можете зняти бампер і радіатор. У місці кріплення трубки варто хомут, а гайка - з внутрішньої сторони, яку легше буде відкрутити маленької трещеткой.
Тепер відкрутите гвинти захисту, а далі можна відкручувати саму трубку від перегородки салону, моторного відсіку і радіатора. Далі праву частину трубки (яка зі шлангом) заводимо за патрубок радіатора і, обертаючи, акуратно витягуємо в сторону колеса. Тепер справа за вами - заварювати стару або ж замінити новою. Збірка проводиться в зворотному порядку.