Добридень!
Дійшли в неділю руки до лівої фари свого авто (Фото №1). Проблеми були наступні:
1. Основна причина це коректор фари при включенні головного світла починав він без перестановки працювати. Ревіння фари просто набридло.
2. Світло фари з якоїсь причини світить вище ніж належить і нижче в ручну не опускається.
3. Попадала бруд в фару в слідстві чого фара всередині брудна та й маска фари ще облізла.
Ну описувати зняття з авто і розбирання фари не буду так як цієї інформації повно. (ЕХ! Перший раз розбирав, трохи помучився. Але скільки радості коли переміг))) Інформації з фарбування так само багато, але не багато доповнив після коректора.
Коректор фари як вже було написано вище гарчати. Після повного розбирання фари (зняті: лампочки, скло, маска, дефлектор і кріплення дефлектора) все таки добрався до коректора. (Фото№2) Кріпиться він на 2-х шурупах до механізму ручного налаштування світла по висоті і кулькою чіпляється за дефлектор. Підключається до нього штекер з 3-ма проводами. Ось так він виглядає Фото №3. (Зняти коректор в зібраної фарі думаю не вийде. У мене так і не вийшло))) Зняв коректор і розібрав (розбирається він легко, ззаду кришечка). Зовнішній огляд і Розтин показав:
1. Головне шестерінки живі! УРА! Гарчав значить електродвигун живий!)))
2. Шток рухає дефлектор виліз до неможливого і назад заходити не хоче. (Шток цей вилізе світло фари вгору, зайшов назад світло нижче) Загалом його заклинило. На фото №3 я вже його запхав назад, але ще не до кінця закрутив. Як це зробив: Витягнув мікросхему з корпусу (практично всі зібрано на ній, крім перехідною шестерінки (знімається після мікросхеми) і великої білої шестерні від якої працює шток), кріпиться мікросхема в 3-х місцях. (Фото №4) З мікросхемою НЕ запхати шток та й є ймовірність зламати, що ні будь і далі це допоможе прокручувати велику білу шестерню. (Фото №5) Залишається в корпусі 1 велика біла шестерня від якої працює шток. На штоку нарізана зовнішня різьба, на шестерні внутрішня. Взяв шток плоскогубцями і без фанатизму! (Річ тендітна, пластикова) давнул всередину, щоб збіглася різьблення штока і шестерні, і закрутив шток в шестерню. На шестірні є 2 вушка за які плоскою викруткою можна крутити шестерню.
3. Ну ось зі штоком розібралися, шток від прокручування шестірні працює. Але чому коректор постійно працював. При розборі так само було визначено. Штучка №1)))) (ну не знаю як її назвати, кріпиться на мікросхемке Фото №5) відповідає (я так припустив) за становище штока від команди регулятора висоти світла, який в салоні. Вона ШТУЧКА))) вийшла із зачеплення зі штоком і встала між якими то положеннями і постійно дає команду моторчику прокрутити шестерню, що б шток встав в потрібне положення (ВОТ ОНО ПОСТІЙНЕ гарчання). На фото №5 зачепив як повинно бути. Шток закрутив до 0 становища і фару в розібраному вигляді з підключеним коректором перевірив на авто (На регуляторі в салоні поставив теж 0 становище так на всякий випадок). ВСЕ ЗАПРАЦЮВАЛО! УРА! Тепер збираю фару.
! Фару краще збирати коли шток в 0 положенні (він більше стирчить з коректора) зручніше прикручувати шуруп кріплення дефлектора! А то мені довелося 2 рази до машини бігати)))
Доповню трохи по фарбуванню:
Вирішив маску фари зробити чорною матовою. (Буду розбирати і другу фару.) При очищенні маски фари використав не тільки наждачний папір але і попався мені під руку електроліт. Якраз він стояв на відстань витягнутої руки))) Читав, що хто то навіть використовував засіб для труб КРОТ для зняття напилювання. Електроліт так само добре від'їдає напилення. (АЛЕ! Працювати з ним треба акуратно так як можна отримати опік або одяг зіпсувати) Наливав на місце очищення електроліт, тримав сек 30 (все одно страшно за маску))), поливав водою на цю частину (змивав електроліт) і відтирав вологою ганчірочкою напилення . Ну а далі помив, знежирити, пофарбував (поклав 3 шари на всякий випадок) Так само в процесі пофарбував поламане-відновлене кріплення фари. Фотки додаю)))
Сподіваюся кому ні будь допоможе!