Початок був банально, як граблі: в один прекрасний день при виїзді з двору встромив першу передачу - і все, дістати її вже не зміг. Важіль КП просто бовтався, а перша як була першою. так там і залишилася. Після закінчення деякого часу заїхав в гараж до товариша і полізли дивитися.
1. Після заїзду на яму і первинного огляду виявили поломку одного заклепки в хрестовині приводу, тоді ж і виникла надія, що все обійдеться малою кров'ю. Даремно ... Заклепка була замінена на цілком собі стандартний болт з двома гайками.
Відновлене з'єднання приводу
Тут же було виявлено, що шток, що входить в коробку, як - то неприродно бовтається. Вирішили - розбираємо.
2. Почав з найпростішого: отжимаем на землі колеса і гайки маточин. Піднімаємо перед і кладемо на колодки. Оскільки я був один, піднімав по черзі дві сторони. Далі відкручуємо все, що можна відкрутити, і навіть трохи більше: кісточки стаб від амортизаторів (від самого стаб НЕ відкручуємо - це зайве), кермові наконечники від поворотних кулаків, віджимаємо в висмикуємо кульові опори зі стійок. Поперечні важелі не знімав, вони в майбутньому прекрасно ляжуть на підлогу разом з підрамником. Оскільки зрозуміло, що короба буде діставатися вниз і в арку, вирішив повністю зняти ліву стійку (та й залишалася там, по суті, одна гайка.
Зняли ліву стійку
3. Погнали знімати підрамник. Відкручуємо задню опору і знімаємо кронштейн останньої від підрамника і КП. Двигун, звичайно, краще підвісити, але можна, як в моєму випадку, банально підперти черга дошку під піддон домкратом. Розбираємо передню опору двигуна. Я відвернув тільки вісь опори, і зняв кронштейн, сама ж вона залишилася прикручена до підрамника. Тут же підвішуємо радіатор і знімаємо його кронштейни. Разжимаем хомут випарника кондиціонера (такий чорний бочонок між радіаторами і коробкою). Знімаємо радіатор інтеркулера і бачимо в глибині два болта кермової рейки якими вона прикручена до підрамника. На цьому етапі цю саму рейку непогано було б підв'язати. Збираємо від болта рейки: голова на 18 - кардан - 2 довгих воротка - короткий комірець - тріскачка. Відкручуємо рейку. Болти можна в ній і залишити. нікуди вони не дінуться. Роз'єднуємо вихлоп, і знімаємо перше коліно. Ніби як по периферії все. Пробуємо відвертати болти підрамника. На кожен болт у мене йшло хвилин 20 - 30, і то не без сюрпризів. Після того, як всі болти напевно відвернуться, відвертаємо два по діагоналі. І тут потрібні або ще руки, або, як придумав я, пластикова каністра літрів на 10. Підкладаємо каністру під будь-який з решти двох кутів підрамника і відвертаємо третій болт. Відвертаємо останній болт, підтримуючи підрамник, який в підсумку залишиться лежати у вас на руці і на каністрі. Опускаємо все це справа на підлогу.
А ось і сюрприз, про який писав раніше:
Обламався болт підрамника
Згоден, приємного мало, але від цього ніхто не застрахований. Вивернути його вийшло тільки після мільйона ударів молотка, тисячі марних спроб зірвати газовим ключем, і однією гайки, яка була підібрана по різьбі. навернена на цей огризок, і намертво до нього приварена ... Після кількох спроб купити такий болт (Екзіст - 11 $ і два тижні доставки, Автозапчастини - 10 $ б / у від якого - то Сітроена, який ще потрібно було допрацьовувати) болт був благополучно виточений і загартований на Мінському тракторному заводі безкоштовно))). Різьба М14х2х70, довжина болта 90 мм, ніс законусілі на довжині 8 ... 10 мм.
4. Отже, наш підрамник на землі, і видно, чому двигун краще підвісити. Тому що повністю дістати підрамник з - під машини не вийде, так як прямо посеред нього стоїть домкрат з опертий на нього мотором ... Під шумок міняємо втулки стабілізатора, які до цього моменту року півтора благополучно їздили в бардачку.
Нові втулки стабілізатора
5. Уважно вивчаємо периметр з'єднання "двигун - коробка передач" і відкручуємо все по цьому самому периметру. У мене вийшло 6 - 7 окремих болтів, один з яких, як виявилося, був обламаний, і просто стирчав в картері КП, і три болта стартера, який я тут же засунув за який - то патрубок. Не забуваємо відключить роз'єм заднього ходу від КП, трос спідометра і піввісь. Довгу просто дістаємо з КП, коротку зняли разом з коробкою. І начебто вже все відкручені, а нічого не відбувається))) Тому починаємо потроху відпускати три гайки лівої опори двигуна, на який в даний момент і висить КП. В результаті отримуємо:
Ось тут вже без помічника не обійтися. Після нехитрих маніпуляцій з цеглою, домкратом, що підпирають двигун, другим домкратом, на який сперлася коробку, і послідовних опусканий і переміщень останньої дістаємо її в ліву арку, і, відповідно, на світ Божий. Будьте обережні при діставання КП, щоб не пошкодити і без того стару гальмівну трубку! Коробка наша!
6. Оскільки спочатку і було вирішено, і всі радили просто замінити КП на б / у, і втрачати було нічого, вирішили подивитися, що у неї всередині (а че, цікаво ж))))). Знімаємо важіль зчеплення (трос - то вже давно від'єднаний!), Дістаємо все, що залишилося! від старого вичавного підшипника, за ним відвертаємо три гвинта під Torx. Зливаємо все масло, що залишилося в коробці. Ставимо КП на картер зчеплення і відвертаємо по - моєму 16 (!) Болтів по периметру КП. Злегка піддягаємо роз'єм лапкою. тому що там ще є два настановних штифта, і знімаємо верх з усією внутряшкой. В результаті бачимо дуже навіть симпатичну картину
Тельбухи нашої КП
7. Уважно все вивчивши. бачимо, власне, поломку: на горизонтальному штоку сидить кульова западина, а на вертикальному як би повинен сидіти у відповідь кульку, який вільно бовтається де - то внизу штока. Відвертаємо шість (?) Гвинтів зверху КП (там, де роз'єм з / х) і дістаємо весь механізм. Дейсвітельно: бачимо, що наскрізний штифт, який зміцнює кульку, весь розсипався. Знайшли болт трохи більше діаметра отвору, обточити його звичайної болгаркою, забили з натягом в отвір, залишивши невеликі хвостики з двох сторін, які благополучно заклепаних.
Ось він, клятий кулька!
8. Ставимо шток назад, збираємо з'єднання "кулька - западина", Пробуємо поклацати передачі. Начебто працює! На даному етапі я б порадив просто накинути на первинний вал ведений диск зчеплення і поклацати передачі вже з обертанням. Просто у мене було як: зібрали коробку, на нейтрали за вал все працює, а встромляти будь-яку (!) Передачу, обертаєш, а потім раз - і вперлася в що - то. Було стрьомно. Благо, як - то саме налагодилося. Ну да ладно. Непогано почистити круглий магніт, який збирає всяку каку від зносу коробки. Так ось я вам скажу: каки на ньому було будь здоров! Очищаємо привалочних поверхні картера КП, знежирюємо, мажемо герметиком (був якийсь - то червоний, начебто термостійкий, ну, що було, тим і намазали) і збираємо КП. Спочатку впиралася, думаю, зуби шестерень спідометра не потрапили, але злегка натиснути вона возз'єдналася. Затягував болти з більшого за технологією (ну, типу від центру до країв через діагональ). Не знаю, наскільки правильно вийшло, але нічого не тече))). Ми залишаємо сохнути добу.
Знову зібрана коробка
9. Оскільки вже все одно влізли, то: підпираємо колінвал за передній центральний болт, знімаємо зчеплення, маховик, корпус заднього сальника коленвала с, власне, останнім. Напевно, в цей момент має политись масло з мотора, але у мене його вже там не було. Акуратно вибиваємо старий сальник, на його місце ставимо новий. Трохи попотел, одягаючи новий сальник з корпусом на колінвал. Товариш говорив, що іноді сальники продаються з оправкой, але я впорався і так. Пару раз одягнув його зворотною стороною, а потім акуратно як би накручував на колінвал. До речі, вже потім подумав, що оправлення можна зробити і самому з плюс - мінус щільного листа А4. Зчеплення я поставив нове, відразу скажу, ведений диск центрованої на око. Поміняв один сальник півосі (довгої), тому як коротку так і не зрозумів, як видерти з КП. Вкідиваем новий вижимний підшипник в картер, перед цим не забувши поставити на місце прокладку на три Torx.
Новий сальник півосі
Нове зчеплення (корзина + ведений диск + вижимний). За ним новий сальник коленвала
Збірку виробляємо в АБСОЛЮТНО зворотному розбиранні послідовності. Відразу скажу, що збирати НАБАГАТО простіше і швидше, ніж розбирати. На завершальному етапі поміняв передні колодки, тому що їх майже не було))). Зчеплення вдалося виставити відразу, оскільки робив це багато разів, привід перемикання теж не знімали, тому проблем не було. Смикаємо за важіль: 1-2-3-4-5-R! Заливаємо масла в двигун і коробку (!), Заводимо - і вуаля! Пробний заїзд поки на кілька кілометрів пройшов без проблем.
P. S. Як то кажуть: очі бояться, а руки роблять))) Потрібно всього лише бажання, місце, час, ну, і надійний товариш))) Всім вдалих ремонтів!
Пробіг: 248000 км