Тепер безпосередньо про ремонт.
Розглянемо для початку доступні види відновлення кульових опор
На практиці такий ремонт можливий тільки якщо відсутня корозія кулі, інакше ефект від ремонту буде не тривалим. Можливо технологія має ще обмеження, наприклад не всі ж конструкції дозволяють зробити «сліпу» заміну втулки без втрат параметрів заданих виробником, плюс конструкції кульових опор теж бувають різними.
Розбірний ремонт можна розділити на три види
1. Заміна ремкомплекта передбаченим виробником
2. Переробка вузла в розбірний. Задня частина кульової опори розкривається, корпус модифікується в розбірний з можливістю підтяжки вкладиша, як результат отримуємо регульовану кульову опору з можливістю самостійної заміни вкладиша.
3. Заміна вкладиша. Задня частина кульової опори розкривається, вкладиш змінюється і нижня частина завальцовивается назад.
Детальніше про кожного з них
Для деяких автомобілів зустрічаються спочатку розбірні кульові опори, для них у продажу можна знайти комплект відновлення складається з пиляків, втулок, шайб і стопорних кілець (склад комплекту залежить від конструкції опори).
Ремкомплект для ремонту кульової опори
Метод застосовується коли є можливість збільшити розміри кульової опори або рульового наконечника, так як відбувається збільшення розміру задньої частини вузла. Дану можливість потрібно заздалегідь уточнити, наприклад - у випадку якщо задня частина нижньої кульової опори надто близько межує з диском колеса або корпусом приводу, то даний метод застосовувати не можна. Але якщо подивитися на наконечник рульової тяги, задня частина якого завжди «вільна» то даний метод ремонту буде дуже навіть до речі. Відразу уточнимо, Пристрій кульових опор дещо відрізняється від пристрою наконечників. На це впливає величина і напрямок зусиль.
Розглянемо ремонт на практиці.
Демонтовану деталь для початку слід відмити від бруду і слідів мастила, зрозуміло пильовик теж треба зняти і знаходиться під ним мастило видалити. Після зрізається дно і всі нутрощі виймаються. Задня частина корпусу вирівнюється, на це місце електрозварюванням приварюється металеве кільце з внутрішнім різьбленням. Завдання кільця - створити можливість установки угвинчуватися пробки яка фіксуватиме новий вкладиш.
Далі оглядається кульовий палець на сліди корозії, якщо корозія була або є те виробляється шліфування кулі до видалення вибоїн і додання рівномірної поверхні. До сфери кулі пред'являються свої вимоги до шорсткості поверхні. Для поліпшення процесу тертя поверхню сфери повинна бути гладкою, проте якщо вона буде понад гладкою, то на ній не буде затримуватися мастило і як наслідок отримаємо підвищений знос.
За розміром сфери кулі і корпусу кульової опори виточується пластиковий вкладиш. Вкладиш працює як підшипник ковзання забезпечуючи невелике зусилля обертання. Раніше вкладиш застосовували металокерамічний, потім заливний а в даний час пластиковий. Вкладиш виготовляють в основному з капролона технічна назва якого «поліамід 6». Капролон відноситься до полімерних матеріалів. За таким характеристикам, як міцність, корозійна стійкість, легкість, успішно конкурує з металами. Низький коефіцієнт тертя в парі з будь-якими металами, легка обробка фрезеруванням, гострінням, свердлінням і шліфуванням. У 6-7 разів легше бронзи і сталі. У побуті капролон можна знайти в обробних кухонних дошках і в кульових кранах водопостачання в якості. У виробництво до «народним» токарям, капролон потрапляє найчастіше або у вигляді стрижнів довільного розміру, або у вигляді втулок з суднобудування де вони використовуються в якості підшипників ковзання гребних гвинтів. Капролон буває з добавками углевмістких присадок які знижують тертя. Загалом це чудовий матеріал для наших цілей.
Для розбірний кульовий, новий вкладиш виготовляється з двох частин, верхньої шайби і нижнього сідла. Дана конструкція, при хорошій підгонці, дозволяє виробляти підтяжку зазору «палець-вкладиш» без розбору і зняття деталі з автомобіля.
Конструкція розбірний кульовий опори з угвинчуватися пробкою
Перед складанням шарнір змащується мастилом, перед закриттям пробки слід промазати периметр ущільнення для запобігання попадання вологи.
Технологічний процес переробки рульового наконечника в розбірний
· Підбір шайби з пробкою
· Зварювання шайби з корпусом
· Виготовлення і підгонка вкладишів
Процес складання кульової опори відбувається з контролем моменту затягування пробки притискає втулку, що впливає на величину моменту гойдання пальця, після складання він повинен насилу нахиляться від зусилля руки. Далі пробка фіксується шпилькою вставляється в просвердлений за місцем отвір. Вся задня частина деталі відмивається від слідів мастила та забарвлюється густою фарбою яка повинна запобігти потраплянню вологи в різьбове з'єднання.
Регульовані кульові опори мають збільшений термін служби до 100 тис.км. У випадку якщо затягування кульового пальця послаблює, то виробляють підтяжку не знімаючи деталь з автомобіля. Якщо ж підтяжка не допомагає, тоді є можливість замінити кульовий палець і вкладиш на новий. Так як вузол вже перероблений в розбірний, то повторний процес ремонту займає істотно менше часу.
На відміну від переробки вузла в розбірний, в даному випадки процедура зводиться до заміни вкладиша і зворотного завальцюванні притискної пробки (кришки). Але метод можна застосовувати тільки до західним конструкцій яких переважна більшість на сучасних легкових автомобілях. Західне конструкція відрізняється присутністю західної задньої кришки (є ще і цільно ковані які не містять задньої кришки тому що мають цілісний корпус)
Розтин кульової відбувається з мінімальним зрізом металу завальцовивается кришку. Після виготовляється і змінюється вкладиш, з усіма супутніми процедурами зачистки.
На відміну від розбірних, для закатних шарнірів вкладиш виготовляється тільки цілісний. Часто, вкладиш має вертикальні розрізи які служать каналами для змащення і відпрацьованих частинок.
На кінцевому етапі вузол збирається і кришка завальцовивается залишками металу. Зрозуміло міцність завалцовкі після ремонту знижується, але як показує практика не критично.
Технологічний процес ремонту кульової опори від автомобіля Honda City. Дана кульова опора йде в зборі з важелем.
Зняти деталь з автомобіля
· Відчистити деталь від грубих забруднень
· Зачистити задню частину кульової опори від іржі металевою щіткою
· Акуратно зрізати завальцювання кришки кульової опори
· Вибити кульовий палець з вкладишем
· Зачистити куля від іржі і зробити його полірування
· Виготовити новий вкладиш за розміром кулі і посадкового гнізда
· Зібрати конструкцію і зробити завальцювання
· Зафарбувати завалцовку фарбою для запобігання попадання вологи
Оскільки дана кульова опора об'єднана з важелем містить салйнтблок, була проведена заміна сайлентблока на новий.
Причиною зносу даної кульової опори послужила волога проникла через ущільнення пильовик - кульовий палець.
