Човни оснащені при продажу ремонтними комплектами, а ось як відремонтувати їх самостійно, не вдаючись до допомоги фахівців, розглянемо докладніше в даній статті.
Від проколів човна не застрахований ніхто, тому не потрібно впадати у відчай і сумувати, адже човен можна відремонтувати. Головне знати, як це зробити правильно і якісно.
Польові умови не дають можливості зробити ремонт якісно і грунтовно, завжди причина - брак часу, але починають на швидку руку, щоб продовжити подорож все - таки можна. Ще при зборах про ремонтному комплекті забувати не можна. Щоб усунути порізи, човен потрібно витягнути на сушу, насухо витерти місце проколів або порізів, зробити ремонт. Якщо зламався агрегат, то знадобиться запальничка і ремкомплект. Ремкомплект спеціально призначений для самостійної лагодження човна в похідних умовах, тому все необхідне, а саме тканинні шайби в кількості 6 штук і клей спеціально для ПВХ в ньому є.
Ремонт човна ПВХ своїми руками - ремонт днища, дірок і порізів, ремонт і заміна клапана
Природно, такий екстрений ремонт човна навряд чи буде якісним, проте його вистачить, щоб продовжити риболовлю чи відпочинок. При поверненні на сушу необхідно все переробити. Якщо проблема виникла посеред водойми, для термінового ремонту вистачить ремкомплекта і звичайної запальнички. Однак при цьому необхідно знати деякі особливості ремонту і ряд технологічних прийомів. Дрібні подряпини і неглибокі забоіни усуваються зачисткою наждачним папером і відновленням лакофарбового покриття.
Ремонт наскрізний тріщини в обшивці зажадає вже трохи більше часу. Спочатку уважно встановлюють її межі візуально або за допомогою лупи. Потім по обох кінцях тріщини для запобігання її подальшого поширення просвердлюють отвори діаметром 2, 0 мм. Потім зсередини корпусу ставиться підсилює накладка. За площею вона повинна перекривати тріщину з усіх боків приблизно на 25 мм. Матеріал і товщину накладки краще вибирати такими ж, які вони на ремонтованої обшивці. З кромки вирізаної накладки напилком знімають задирки і фаску, розмічають і просвердлюють отвори під заклепки. Діаметр отвору повинен бути трохи більше діаметру заклепки. Для клепаних з'єднань дюралюмінієвих корпусів застосовуються анодовані заклепки зі сплаву Д18П і В65; для корпусів з алюмінієво-магнієвих сплавів - зі сплаву АМг5П. Відстань центрів отворів під заклепки від крайок накладки повинно бути не менше ніж 1,5 діаметра; в місцях, які підлягають карбуванні, - 1,75 діаметра. Накладку тимчасово встановлюють на місце і через неї просвердлюють отвори в обшивці. Потім накладку знімають, поверхню корпусу очищають від стружки і задирок, знежирюють будь-яким розчинником, наприклад ацетоном, уайт-спіритом або ін. Перед остаточною установкою накладки під неї необхідно прокласти прокладку тиоколовой стрічку або мастику.
Глибокі вм'ятини в обшивці можна виправити, нагріваючи метал паяльною лампою або газовим пальником і вибиваючи з боку опуклості молотком. Виправлене місце зачищається до блиску наждачним папером, обезжиривается і вирівнюється шпаклівкою, а потім, після висихання шпаклівки, підфарбовується. Спочатку точно визначають район пробоїни. Якщо пробоїна має рвані відігнуті кромки, їх краще не випрямляти, а вирізати, надавши отвору правильну форму кола. Зсередини корпуса встановлюють накладку, діаметр якої повинен бути більше діаметра вирізу на мм, щоб забезпечити по всьому периметру перекроювання, необхідний для клепки щільним дворядним шаховим швом з кроком заклепок мм. У виріз врівень з обшивкою ставиться кругла закладення - вкладиш так, щоб зазор між вкладишем і кромкою вирізу не перевищував 0, 0 мм. Вкладиш проклёпивается з накладкою однорядним швом кроком 20 мм.
