Все почалося з дещо дивного звуку виходить від ГУР під навантаженням, тобто при повороті керма. Була підозра на ремінь, але начебто натяг нормальне. Потім виявив, що навколо бачка ГУР все в маслі - відкриваю кришку - а там суцільна піна. Покавирявшісь в інеті, з проблемою: "кипіння" рідини ГУР - зрозумів, що відповідає народ толком не розуміє, що описують ті, у кого виникла така проблема, призводять температуту кипіння рідини і т.д.
Насправді - "закипання" рідини ГУР найчастіше пов'язано, з підсмоктуванням повітря або безпосередньо в насосі (розбитий підшипник, порваний або зношений сальник), або з підсмоктуванням повітря в магістралі, що підводить.
Далі знявши ремінець приводу (у мене гур на власному ремені), щоб не поливати дорогу не дешовой рідиною, і діставшись до будинку виявив люфт вала - отже здох підшипник, вал зміщувався і через сальник сосоало повітря. Було прийнято рішення перебрати насос ГУР.
Почав розбирати насос і у мене з'явилися деякі міркування щодо оптимізації розбирання.
1. Зняв шків (три болта з внутрішнім шестигранником на 6) без проблем зовсім.
2. Зняття фланця викликало деякі питання. Трьохлапий знімач поламав трохи раніше (вже не пам'ятаю, що розбирав). Тому вирішив використовувати болти кріплення внутрішніх шрусов до фланців. На них катана різьблення тому входять вони на всю довжину і нічого не пошкоджують.
3. Знімаємо стопорне кільце підшипника.
4. Знявши кільце з задньої кришки виштовхнувши стопорну пружину через отвір в корпусі насоса, (отвір дійсно потрібно пошукати) Вибиваємо її - задню кришку. Сама вона не вивалюється. Але вибиваємо обережно, щоб не пошкодити передній сальник (раптом ще живий). І виймаємо задню кришку.
5. Далі представлені нутрощі які потрібно постаратися акуратно витрусити не переплутати деталі. Куди спрямовані три "дірочки" теж показано. Попередньо, звичайно, потрібно вийняти гумове колечко, яке ущільнює задню кришку.
6. Тут номер сальника (номер за Екзісте НЕ б'ється)
7. Зняття підшипника (використовувалася пріспособа для зняття кульових опор і / або рульових наконечників плавно і акуратно вийшло і вал не постраждав).
Збірка в зворотній послідовності. Підшипник (FBJ-6203 передній генератора ВАЗ 2108) - поставив за допомогою молотка, старого підшипника і головки на 17.
Фланець - молоток і головка на 24
Можливі варіанти насоса із задньою кришкою такого виду
В такому випадку задня кришка знімається шляхом відкручування шести болтів її кріплять. Основна складність полягає в тому, що підшипник в корпусі насоса заплавлені і не пошкодивши корпус, точніше Заплавка, вийняти його звідти не реально. З цього сточуємо Заплавка, прорізаємо на токарному верстаті в корпусі підшипника канавку в 1,5 - 2 мм, а в корпусі насоса, на рівні канавки робимо 3-4 отвори з різьбленням для болтів, які будуть утримувати підшипник. В іншому, принципи ремонту даних насосів не відрізняються.
nbspОт модератора 11piligrim11