Чим ми займаємося?
Наше мале підприємство займається ремонтом балок, а так само реставрацією посадочних місць під шворінь на будь-які типи балок.
В якому вигляді ми приймаємо роботу?
Балки приймаються в знятому, чистому вигляді без опорних дисків (тільки з одними цапфами).
Короткий процес розбирання, дефектації, підгонки ремонтних шворнів і заміни втулок на цапфах:
- розбирання балки починається з видалення клинів. Кожен другий випадок вибивання клинів проблемний, клин плющиться, але не виходить, це наша проблема, ми видалимо клини не пошкодивши посадкового місця.
- друга дія - це видалення шкворня за допомогою преса. Саме випресування, а не вибивання! При вибиванні, та сторона шкворня по якій доводиться удар розплющується і з кожним наступним ударом шкворень буде важче виходити з тіла. Знаходяться умільці які нагрівають балку і продовжують вибивати шкворень, особливо в тих випадках коли балка знаходиться на машині. Збільшений або роздутий шкворень розширює балку, в кінцевому підсумку після того як вибили шкворень, місце в балці буде збільшено. У кращому випадку можна підібрати збільшений шкворень, в гіршому (практика показує саме це) балку доводиться розточувати і втілити під стандартний шкворень. Тому балка встановлюється на прес (зусилля 50 тонн) і шворінь видавлюється. Навіть при такому зусиллі преса шкворень не завжди зривається з місця, в цьому випадку ми нагріваємо балку різаком, одночасно створюючи тиск на шворінь. Особливо проблемними є МАЗовскіе балки з циліндричними шкворнями діаметром 50 мм. Шкворень в цих балках сидить з натягом в 0,05 мм і не стопориться клином. У заводських умовах шкворень охолоджується в рідкому азоті і збирається. В умовах майстерень зібрати а відповідно і зібрати балку без преса практично неможливо, так як цапфа на балку збирається з дистанційними шайбами, гумками, що ускладнює завдання. Тому цапфа попередньо збирається на сооснік який на 0,2-0,4 мм менше шворня, а шкворень запресовується зверху соосніка одночасно виштовхуючи його не зміщені при цьому дистанційних шайб і гумок.
- після випрессовкі шкворня балка зачищається дрібною шкіркою від іржі і мереется розмір. Якщо посадочне місце під шворінь збільшено більше ніж на 0.05 мм то підбирається ремонтний шкворень. Ремонтний шкворень встановлюємо не більше 0.3 мм. Помилковим вважається що ремонтні шворня "не ходять", значить не дотримана технологія "підгонки" шкворня на балці, а так само зазору між шкворнем і втулкою. Якщо посадочне місце збільшено більш ніж на 0.3 мм, то ми можемо відновити під стандартний розмір. Балка встановлюється на верстат, ловиться її кут нахилу з точністю 0.5 * на вітчизняні та 0.2 на імпортні авто. Місце під шворінь розточується з товщиною втулки 2 - 2.5 мм. У втулці фрезерується місце під клин, запресовується і розгортається під розмір шворня. Ця технологія розроблена не нами, це з успіхом застосовувалося в радянських рем. майстерень і 100% себе виправдало!
Балку відремонтуємо, якщо не треба розточувати дані балки
З вітчизняних авто балки під стандартний шкворень НЕ розточуються: газель і бичок старого зразка де діаметр шворня 30 мм і менше. Так як показала практика, що тіло після розточення замало для втулки!