Сталася неприємність з підлокітником, зламалася ручка ...
Подивившись схеми, зрозумів що окремо такої деталі замовити неможливо, тільки в зборі з кришкою підлокітника. Недовгі пошуки по просторах даного ресурсу привели мене до цієї людини → STF. Він налагодив виробництво цих ручок, при чому не тільки пластмасових (як в оригіналі), але і металевих (фарбованих і не фарбованих). У нього я і придбав металеву ручку, (фото) щоб застерегти себе від можливої повторної поломки.
Коли руки нарешті дійшли до робіт по заміні, забрав підлокітник цілком додому (знімаємо попільничку, за нею бачимо кілька гайок, одна з них і тримає підлокітник).
Ну і якщо вже поліз сюди, вирішив зробити невелику доопрацювання, з метою усунення всім відомого скрипу пластмаси в підлокітнику. Ідею взяв тут. до речі дуже докладно описано як розібрати підлокітник, тому дублювати текст не буду ...
Розібравши підлокітник, на необхідну кількість частин:
Спочатку вставив нову ручку, попутно вирішивши загадку з установкою пружини.
Для установки довелося відгинати пластмасову нішу кришки, приблизно так:
Після установки ручки, залив безбарвним силіконом порожнину між корпусом і вставкою підлокітника, докладніше знову тут.
Потім все зібрав назад, і залишив підлокітник на 2 дні вдома, щоб висох силікон. Чи не висохлий, він нагадує запах оцту.
У підсумку всі колишні скрипи пропали, і по початку було навіть незвично без них ...
З дрібниць:
1. Під час морозів здався упор капота. По початку не тримав капот у відкритому положенні, а потім і зовсім перестав допомагати його піднімати (до речі капот відчувається досить важким без цього упору.)
Оригінальний номер. 8E0 823 359 A
В оригіналі як я зрозумів йде Stabilus, але його ціна не сильно нижче оригіналу.
Я купив упор Monroe ML5386
Встановлюється не складно, все на засувках головне щоб хто-небудь тримав капот.
2. Також під час холодів якось перевіряв рівень масла в двигуні, і при добуванні щупа, він виліз разом з кронштейном. Засувки не тримали його на місці, також вирішив замінити, коштує він не дорого.
Оригінальний номер: 06B 103 663 G
3. Замінив зливну пробку картера. Майстер в сервісі сказав що металеве кільце ущільнювача з часом деформувалося, і не зайвим було б її (пробку в цілому) поміняти. Сказано-зроблено, на черговій заміні масла - поміняли.
Оригінальний номер: N 908 132 02
4. Замінив прокладку кришки маслозаливной горловини, оскільки стара вже мало чим відрізнялася від пластмаси.
5. Замінив сітку воздуховода, оскільки стара була надірвана.
Оригінальний номер: 8E0 129 054
Ну і в даний момент по-немногу закуповувати деталями для переходу з підвіски 1BR на 1BA, буду міняти амортизатори з усім супутнім і заодно верхні важелі передньої осі.
На цьому все!
Дякую за увагу!
Удачі на дорогах!
Пробіг: 118500 км