Хоча підвіска цієї машини вкрай живуча, але і вона іноді вимагає ремонту. Багато деталей прослужили понад 8 років, відповідно прийшов час замінити. На сервісах, за діагностику подібних автомобілів беруть шалені бабки, а за ремонт доводиться викладати кругленькі суми.
Бажаючим покопатися в своєму автомобілі і заощадити кошти, про запас буде даний матеріал.
Заміна сайлентблока кріплення заднього амортизатора.
За дану роботу сервісмени просять мінімум 1450р. Так, є деякі складності, але дана робота під силу кожному з нас.
Так виглядає старий сайлентблок, запресованих в кулак задньої маточини
Знімачі зняти його не реально, сидить мёртво.Можно висвердлити гумку свердлом 4 мм, потім вибити внутрішню втулку або видавити її звичайним знімачі
Зовнішню обойму можна розпиляти ножівкові полотном, а потім вибити її молотком
Так виглядає новий сайлентблок (500р в Академії і ДжіпКлондайке)
Запресовувати новий сайлентблок можна по разному.Лібо знімачі, або голівкою відповідного діаметру за допомогою ударів по ній молотком
Справа не хитра, а економія з установки двох таких сайлентблоков - 2900р, і це за мінімальними цінами
Заміна кульової опори перед.верх.ричага.
Вся робота займе 10-15 хвилин чистого часу (без урахування підготовчих робіт)
Звичайним знімачі за 290р або молотком кульова опора відділяється від кулака
Тим же знімачі видавлюється сама кульова з переднього верхнього важеля
Запресовувати можна по разному.Ілі знімачі або ударами легкого молотка, віджавши монтажкой верхній важіль від пружіни.Варіантов тьма ...
Встановлюємо фіксує кільце, надягаємо пильнік.Потом, за допомогою монтажки, направляємо палець кульової опорв в кулак і затягуємо гайку.
Ось, власне, що й потрібно було довести:
На фото видно легка деформація окантовки вушка ричага.Надо акуратніше користуватися молотком :) Елементарно виправляється пассатижами, це нам не задні важелі, з якими не так все просто, але про них мова нижче.
Заміна кульової опори заднього верхнього важеля.
Скажу відразу, якщо перший досвід, то ця процедура пройде не просто. Все через важеля. Він не такий як передній верхній, він викуваний з товстого дроту. Звичайним знімачі кульову НЕ випрессовать (свій знімач я зламав при цій процедурі ...)
Кувалдою вибивати теж складно, чи не размахнёшся, можна крило пом'яти. Хотілося все кинути і поїхати до сервісменам.
Для початку спробував висвердлюють кульовий палець зверху - не допомогло:
Потім кувалдою, знімачі, знову кувалдою, іншим знімачі ... випрессованного-таки в підсумку:
Запресовування пройшла бистрее.Опять ж знімачі, молотком, середньої кувалдою через дерев'яну проставку ...
До речі, до мене цю кульову вже менялі.І не в Росії, а в Амеріке.Билі виявлені сліди ударів кувалдою по вушку важеля ... і там кувалду люблять :)
Друга кульова була замінена в рази швидше і практично без ударів кувалди (бити кувалдою по вузлах підвіски, м'яко кажучи, не є добре) .Фоток навіть не встиг зробити ... «Болгаркою» надрізав кілька разів верхню частину кульової опори (ту частину куди вкручується маслянка) .Расковирял верхівку і елементарно вибив кульовий палець ВНИЗ / к полу.Потом розпиляв обойму кульового пальця ножівкові полотном (також як і при заміні сайлента кріплення заднього амортизатора) і благополучно вибив її залишки з вушка важеля.
Заміна другий кульової проти першої - приємні клопоти, як мені здалося :)
Заміна задньої подушки двигуна.
Без «ями» міняти цю подушку досить хлопотно.Пріходітся підповзати під машину де дуууже тесно.Сама подушка кріпиться до підрамника знизу чотирма болтами, але відкрутивши всі 4 болта неможливо витягти цю деталь на світло божій.Необходімо також зняти / відкрутити кронштейн подушкі.Кронштейн сидить на 4-х болтах, три з яких треба відкручувати з під капота / зовні, а один знизу / лежачи на полу.Прічём перші 3 болта (ті, що з під капота) откручиваются із застосуванням «карданчик», воротка і його подовжувачів, головки на 18 (на кшталт на 18, не має ...) .Без кар Данчик ніяк не обійтися.
Ось нова оригінальна задня подушка (3072р)
Вид з під капота / снаружі.Да вже, глибоко сидить подушка:
Вид знизу / від статі:
У такій тісноті довелося працювати:
Дана робота в сервісі коштує min 1450р.По моєму, не виправдано дорого.
Заміна передніх нижніх важелів
Мопаровскіе / рідні важелі відходили року 4.У принципі, судячи по зносу, можна було поїздити ще трохи. Вирішив поміняти і їх, до купи, гірше не буде. Взяв Райбестос (3850р / шт), нібито канадський:
Начебто повинні встати)))
Відкрутив стійку стабілізатора, кріплення аморт.стойкі до важеля, болти кріплення самого важеля до підрамника (2 шт), від'єднав кульову опору старого ричага.Пошевеліл старий важіль, та й висмикнув його на світ божий, не потрібен він більше на цьому автО.Потребовалісь головки на 15 і 18 мм, крім усього іншого.
Монтаж нового важеля зайняв у мене набагато більше часу, ніж демонтаж.Всего 6 точок кріплення, але ...
Поміняв обидва важеля.
У сервісі беруть мінімум 1200р за заміну кожного ричага.За 6 болтів - 1200р, ну я не знаю
Цієї процедури я боявся більше всего.Так як самих сайлентблоков, грубо кажучи, не видно взагалі (вони заховані між задньою балкою і днищем машини, прикриті з боків бензобаком і коритом запасного колеса і частково глушником). Ці Сайлент МІНЯЮТЬСЯ ТІЛЬКИ З приспускання БАЛКИ. Інакше не дістатися до болтів кріплення важелів до балки, відкрутивши які можна спокійно витягти важіль на світ божий і замінити сайлентблоки (всього 4 сайлента, по 2 шт на кожен з двох важелів).
По хорошому, цю роботу треба проводити на підйомнику ... але можна і в тісному гаражі без ями.
Домкратами і підставками максимально високо вивісив корму / зад машини:
Щось стало відкриватися погляду (верх.ричаг і частина балки):
Починаємо відкручувати болти кріплення балки (4 шт):
Не забудемо послабити глушник (зняти його з 3-х петель в кормовій частині) .Стойку амортизатора не відокремлювати від його кріплення до куркуля маточини (не збивати аморт. З сайлентблока його кріплення до куркуля), на Аморт буде висіти, открученную від кузова, балка з усіма «навісними деталями»:
Ну ось, балка стала відокремлюватися від кузова:
Балка відокремилася, видно важіль і заглушка сайлентблока:
Обов'язково треба отщёлкнуть від балки кліпси кріплення гальмівних трубок, що проходять по самій балці між балкою і кузовом.Іначе балка порве трубки при її опусканні:
Ось власне те, що потрібно встановити:
Кожен з двох важелів кріпиться до балки двома болтамі.Добраться до цих болтів можна тільки після приспускання балкі.Чтоби витягти важіль треба також відкрутити і підвісити торм.суппорт а також відкрутити болт кріплення амортизатора до маточини / кулаку і струсити амортизатор з кулака / ступіци.Перед струшуванням Аморта треба встановити підставку під балку інакше вона впаде на підлогу! І не забути приспустити глушник (3 гумових сережки)
Ось що вдалося витягти з «надр» балки (задній верхній важіль):
Тепер треба видалити з важеля старі сайлентблокі.Мне сподобався метод висвердлювання гумових втулок з наступним вибиванням обойми сайлента:
Запресовка нових сайлентов може відбуватися різними методамі.Можно використовувати «жигулівський» знімач:
Або ось таку конструкцію:
Не гріх прошпріцевать кульову опору (вона у мене нова, але гірше не буде):
Встановлюємо на вихідні місця супорт і амортизатор.
Піднімаємо домкратом балку в її монтажне положення і закручуємо 4 болта її кріплення до кузова автомобіля:
Вішаємо глушник назад на 3 його серьгі.Вуаля!
Мінімальна ціна за цю роботу в дешевому сервісі - 4000р (за заміну 4-х сайлентов) .По моєму це повинно бути набагато дешевше ..
Заміна задніх амортизаторів.
Купуємо ось ці амортизатори
Також ізолятори пружин / подушки і втулки (їх практично завжди необхідно купувати при заміні амортизаторів) .Про розташуванні втулок на штоку можна сперечатися, в результаті я їх поставив не так як на цьому фото:
придбав сілумінувую опору аморт. стійки:
Відігнувши «килими» в багажнику, побачив наступне:
Ну а далі все як обично.Демонтіруем підкрилок, стягуємо пружину стяжками, відкручуємо болт кріплення Аморта до куркуля / ступиці, відкручуємо 2 гайки кріплення опори Аморта зсередини / з багажного відсіку і витягаємо на світло ось таку конструкцію:
Розбираємо цей вузол, проводимо вибракування, щось залишаємо, а щось міняємо на нове ...:
Прокачуємо новий амортизатор, збираємо стойку.Вот, що у мене було на виході:
Встановлюємо стійку назад, знімаємо спеціальним знімачем стяжки пружини і потім монтуємо подкрилок.Готово.
Я ось одного не зрозумію, чому сервісмени лютують в своїх цінах (min 1450р за кожну стійку)?
Ясно як день, ця робота - приємні клопоти, за великим рахунком ...