Сьогодні я поведу мова про спадкове захворювання з яким рано чи пізно стикаються напевно всі 100% власників A4 B6, а саме - про праву петлі бардачка (він же для рукавичок, він же речовий ящик). У наших машинках є поршень, такий собі мікроліфт зроблений за технологією - шприц. який покликаний робити відкриття бардачка плавним і елегантним, але от лихо: мастило усередині поршня з часом засихає і поршень починає "упиратися" від відкриття, а в результаті страждає найслабше місце - петля бардачка.
Так, я знаю, що звітів по її ремонту на Д2 і не тільки достатньо, але не люблю я фразу "ну звітів повно, так що описувати не буду" - ніколи так не робіть! Хоча б посилання давайте, а то ось так повно-повнісінько, а як треба - днем з вогнем не знайдеш!
Так, отже (с), машина була куплена мною вже з цим "забавним" генетичним відхиленням і все б нічого, але його постійні відкривання під час їзди по нашим ідеальним дорогам викликали у мене акти невмотивованої агресії по відношенню до авто.
Зібравшись з думками і перелопативши інтернет, я дійшла висновку, що найефективнішим способом буде увігнати в нього великий шуруп, а може бути це був саморіз всі вони для мене на одне обличчя. а не приклеювати його на клей, соплі. епоксидку і іншу погань. Хоча в підсумку я поєднав обидві ці ідеї.
Особисто мене на все це надихнув звіт PotapOleg 'а Ремонт речового бардачка на Ауді А4 Б6. за що йому велике спасибі, це був, мабуть, один з найбільш докладних звітів!)
1) У першу чергу скидаємо клеми з АКБ щоб уникнути "нежданчик" з боку подушки безпеки. Спочатку знімаємо "-", а потім "+", надягаємо навпаки, так в мануалі сказано;
2) Щоб щось полагодити, потрібно щось розібрати, для цього відкриваємо праві двері і акуратно підчіплюємо і знімаємо бічну кришку панелі приладів (вона на засувках);
3) В мануалі написано, що потрібно відкрутити 2 гвинти під цією кришкою і 5 перпендикулярно торпеді: 3 гвинта зверху і 2 знизу, так ось, це все нахабна брехня! Насправді їх там цілих 7! Причому решту 2, майстри сука маскування! Спочатку абияк їх побачив, потім ще більш абияк відкрутив (тут позначилася відсутність прямих рук інструменту));
Так говорить інструкція ...
Ось в реальності ті 2 негідника! І штампування для прорізи під трубку охолодження
4) Якщо ви все зробили правильно, то бардачок легким рух руки повинен лягти до ваших ніг і його потрібно зловити (ну або акуратно потягнути вниз) і від'єднати роз'єм, який відповідає за подушку і підсвічування;
Шнур і заглушка випарника
До речі, купивши копійчану трубку можна дооснастити своє авто функцією "холодний бардачок", для цього замість тієї заглушки потрібно поставити трубку і прорізати дірку в підготовлений отвір. Детальніше на своєму прикладі я вам про це обов'язково розповім потім, а поки можете подивитися звіт Робимо "холодний бардачок" у bR-44. за що йому від мене велике спасибі!))
5) Далі починається найцікавіше, нам потрібно від'єднати кришку від самого бардачка. У всіх мануалах цей крок покритий завісою таємниці.
На початку від'єднуємо поршень від петлі бардачка, висмикнувши пластикову ммм ... кліпсу / болтик / засувку ... Потім висмикуємо металеві ммм ... стрижні / шплінти плоскогубцями (так було сказано в одному з мінлива на АК). але так як у мене плоскогубців не було, я скористався викруткою, спираючись їй в кришку і діючи як важелем. Архімед б мною пишався!));
Пластикове кріплення і сам винуватець - поршень
Витягуємо металевий стрижень
6) Ура, кришка і петля у нас в руках! Як ви бачите, у мене якісь майстри рукожопія вже намагалися приклеїти петлю, думаючи, що одна епоксидка мужньо все витримає, як підсумок: море "соплів", нерівна "посадкова" майданчик, море зневіри, життя біль = ((
Більшість беруть невеликий шуруп, вкручують його в кришку, відкушують йому капелюшок і потім з іншого боку накручують петлю (іноді заливаючи її внутрішні "стільники" епоксидкой для вірності).
Я ж вирішив вкрутити мега шуруп наскрізь: дриль, маленьке свердло, точний розрахунок, щоб не вийти свердлом з іншого боку, 3 хвилини страху і готово! Для надійності заливаю стик епоксидкой (потім трохи підчистив зайве, так що "ремонту" майже не видно).
Результат очевидний, хоча і не дуже акуратно ((
Супер складне мега-пупер-нано-кріплення!
8) З титанічним зусиллям витягуємо сам поршень з корпусу, чистимо, змащуємо (більшість вибирає силіконову змазку) і збираємо назад.
P.S. Ось тут я зробив фатальну помилку, я змастив його занадто рідким універсальним маслом і хоч в цілому все і працює, але:
а) замість того, щоб благородно відкриватися, кришка з усього маху падає на коліна передньому пасажирові;
б) При відкритті, на весь салон видається всмоктуючий звук, ніби у мене в бардачку встановлений великий адронний коллайдер, якої в результаті зіткнення протонів і важких іонів створює мільйони крихітних чорних дір, які всмоктують все на своєму шляху .... (Спасибі Вікіпедії за екскурс). Так що мабуть пізніше доведеться знову туди лізти, прибирати старе мастило і мазати нову, а то лякаються пасажири, а сидіння потім мені відтирати ...))
Так виглядала дурість
Ось загалом-то і все, процес складання обернений процесу розбирання, розважайтеся)))
Дякую всім за витрачений час, на вухах я тут звичайно не танцював. але сподіваюся вам і без цього сподобалося =))
Ціна питання: 100 ₽ Пробіг: 152500 км