Передісторія
Тема з відключає рейкою 34110SC030 на дорестайлинговом форике знайома багатьом, не оминула вона і мене. Понад рік тому я віддавав машину на ремонт рейки так як вона почала гриміти, рейку полагодили, стало тихо, але буквально через 2 місяці після ремонту у мене прямо на ходу перед поворотом раптом рейка відключилася, сповістивши мене про це червоним написом STEERING, сказати що я офігів в цей момент - нічого не сказати, мало не протаранив стіну зупинився, заглушив машину і скинув клему з акумулятора (це прям рефлекс вже при будь нештатної ситуації), через пару хвилин повернув клему на місце, завів машину і підсилювач заробив як ні в чому не бувало, але довіру до машини пропало, бо я вже був готовий до повторення таких приколів з підсилювачем. І тут я взявся за пошук інформації чому ж так відбувається, власне про причини цієї недуги дуже добре описано тут www.drive2.ru/b/1619824/. отже виною всьому датчик крутного моменту, але окремо новий не продають, а б.у. з номерами 34110SC032; 34110SC033; 34110SC034 знайти та ще проблема. Тим часом рейка початку відключатися все частіше і частіше, і пошук цього датчика вивів мене на subarukru. датчик з рейки 34110SC034 виявився в наявності, і був замовлений) сьогодні отримав посилку з датчиком і відразу поїхав ставити.
Процес заміни датчика:
Власне сам процес описаний в тій-же чудовій статті propellershaft. але я вирішив описати як це вийшло у мене, думаю більше інформації з цього приводу зайвими не будуть)
Для початку зняв обидві клеми з акумулятора; зафіксував кермо в положенні прямо; потім підняв перед машини і вивісив колеса; зняв металеву захист двигуна, захист коробки, і пластиковий захист двигуна; далі знімаємо металеву захист рейки, тримається на 4 болтах;
металевий захист рейки
потім зняв пильовик рульової рейки, щоб побачити сам датчик
знятий пильовик з рейки
потім позначив маркером місце з'єднання вала рейки і рульового механізму щоб при знятті рейки знову зібрати все також як було,
і відкрутив сам болт фіксує вал рейки; потім зняв металеві пластини які кріплять саму рейку до кузова, кожна пластина прикручена 4 болтами, і після цього рейка спокійно йде в низ, і ми отримуємо нормальний доступ до потрібного нам датчику, залишилося зняти металеву захист датчика, вона не прикручена, просто потрібно її потягнути вгору.
ось він, винуватець
перед тим як відкрутити датчик обвів його контур по корпусу рейки шилом, щоб потім легше було поставити назад орієнтуючись на слід, датчик прикручений 2ма болтиками на 10, відкрутивши їх зняв датчик
потім від'єднав фішку датчика від блоку управління електропідсилювачем і витягнув весь провід з датчиком з гофри; потім взяв новий датчик і вставив його провід назад в гофру з проводкою, далі необхідно поставити на місце сам датчик, місце куди він вставляється виглядає так
нам необхідно потрапити випирає платівкою з самого датчика в канавку на валу рейки, для цього потрібно повернути датчик проти годинникової стрілки приблизно на 45 градусів щодо посадкового місця, тоді датчик провалиться до упору і між самим датчиком і корпусом рейки НЕ буде зазору
ось так має бути, датчик щільно сіл в посадочне місце
вид з іншого ракурсу
потім в такому положенні повернув датчик за годинниковою стрілкою, і виставив його по контуру який змалював від попереднього датчика, і затягнув 2 болта, але не до кінця, а так щоб можна було обертати сам датчик.
Потім одягнув фішку від датчика на блок управління рейкою, прикрутив саму рейку до кузова авто, під'єднав акумулятор і завів авто, у мене кермо не смикався і його не виводила в сторону, рейка заробила і кермо крутився однаково легко в обидві сторони, потім я вже остаточно затягнув 2 болта кріплення датчика і зібрав все в зворотній послідовності.
Як підсумок рейка прекрасно працює, кермо став зовсім небагато важче обертатися, але мені це подобається, так як до цього він був надто легкий, рейка не вимикається на ходу, і пропали "хрипить" звуки які видавала рейка коли кермо стояв рівно якщо трохи крутити його по сторонам. Загалом я нарешті переміг цю рейку!
Ціна питання: 6 000 ₽ Пробіг: 148000 км