Сторінка 2 з 2
Діаметр поршневого кільця в свобод-ном стані більше, ніж діаметр ци-Ліндрен, тому при установці воно щільно притискається до його стінок. У канавці поршня кільце утворює лабіринтове уп-лотненіе з малим зазором. Гази, потрапляючи в цей лабіринт з надпоршневого про-простору, знижують свій тиск і ско-кість і притискають кільце до стінки ци-Ліндрен. Розріз в кільці називають зам-ком. В робочому стані кільця завжди повинен бути зазор в замку, щоб воно при нагріванні не заклинює. Значення зазору при установці поршня в циліндр знаходиться в межах 0,4. 0,8 мм для когось прессіонних кілець, 0,3. 0,7 мм для мас-лос'емного.
Щоб кільця вільно пружинили, їх в канавках на поршні по висоті устанав-ливают також з невеликим проміжком. Торцевий зазор у верхнього компресійного-ного кільця дещо більше, ніж у ниж-нього.
Компресійні кільця мають трапі-ціевідное розтин. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, має дзеркальну поверхню, нижнього - молібденом, вона матова.
Під час руху поршня кільця при-жиму то до верхніх, то до нижніх пло-кісткам канавок і створюють цим необхід-майо ущільнення, що перешкоджає прориву газів в картер через канавки. При цьому компресійні кільця можуть перекачано-вать в камеру згоряння масло, що знімається ними зі стінок циліндра: коли поршень рухається вниз, масло збирається в зазорі між кільцем і нижньою площиною ка-Навки, а коли переміщується вгору, масло видавлюється в зазор між кільцем і верхньої площиною канавки. Розрідження в циліндрі при такті впуску також спосіб-ствует цього. Зі збільшенням торцевого за-зазору в сполученні кільце - канавка поршня через насосного дії кілець зростає кількість перекачується масла в камеру згоряння, в результаті рез-ко підвищується його витрата. Тому необхідно перевіряти торцевий зазор після установки кілець на поршень.
Маслос'емноє кільце збірне; воно со-стоїть з чавунного кільця коробчатого перетину з хромованою робочою поверх-ністю і крученого пружинного розширювача. Хромування кілець підвищує їх износо-стійкість.
Нижня канавка в поршні під маслос'емноє кільце має отвори по всьому колу для відведення масла, що знімається кільцем з поверхні циліндра.
Поршень з шатуном з'єднаний порожнечі-лим пальцем плаваючого типу, осьове пе-переміщених якого в поршні обмежуючись-ється двома пружинними стопорними коли-цями.
Шатуни сталеві, двотаврового се-чення. Нижня головка шатуна роз'ємна. Для точної посадки вкладишів нижню головку шатуна остаточно обробляючи-ють в зборі з кришкою, внаслідок чого кришки шатунів не взаємозамінні. На кришці і шатуне нанесені мітки спаренности у вигляді тризначних порядкових но-мерів. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.
Підшипниками ковзання у верхній голівці шатуна служать біметалічні нероз'ємні втулки з робочим бронзовим шаром; в нижній головці шатуна - з'їм-ні взаємозамінні вкладиші. Кришка нижньої головки шатуна кріпиться гайками на двох болтах, запресованих в бічні виступи нижньої головки шатунах
Спеціальне стопоріння шатунних бол-тов і гайок від самоотворачіванія без пе-дусмотрено. Це пояснюється тим, що ша-тунние болти автоматично оберігаючи-ються від самоотворачіванія за рахунок тертя в різьбі за умови суворого виконання вимог до затягуванні гайок шатунних болтів. Шатунниє болти можуть розірватися через недостатню або надто сильного затягування. Болти потрібно затягувати до подовження на 0,25 - 0,27мм.