Ремонт шин і камер
Ремонт пневматичних шин. В процесі роботи (руху) і збе-вати у пневматичних шин з'являються різного роду поврежде-ня і руйнування. До них відносяться: проколи, прориви і розрізи по-кришок і камер; знос і відшарування протектора; відшарування боковин від каркаса; розрив і оголення дротяного сердечника борту; розрив ниток і розшарування каркаса; ушкодження вентилів. Крім цього, у пневматичних шин під впливом сонячних променів і високої тим-ператури проходить процес старіння гуми - вона стає більш твердою і крихкою, покривається сіткою дрібних тріщин. При попада-ванні на покришки або камери нафтопродуктів гума набухає і те-ряют її механічні властивості; при тривалому впливі вологи підгнивають нитки корду та ін.
Ремонт камер. Ремонту можуть піддаватися камери, маю-щие проколи, розриви, прорізи до величини, допустимої технічного-кими умовами. Наприклад, для камер автомобіля ЗІЛ-130 допуску-ється довжина розриву 180 мм, ширина 30 мм, кількість розривів 2, мінімально допустима відстань між краями розривів 1000 мм.
Проколи і розриви камер зазвичай ремонтують накладенням латок. Як починочная матеріалів застосовують або сиру камерну гуму, або вулканізованої гуми з утильних камер, не маю щую ознак старіння або роз'їдання нафтопродуктами. Проколи і розриви до 30 мм рекомендується закладати латками з сирої гуми, а більше 30 мм - латками з вулканізованої гуми. На прориви заокруглені ножицями гострі кути, надавши їм оваль-ву форму, Поверхня камери навколо ушкодження зачищають аб-разівним кругом на шероховальний верстаті або вручну рашпілем, скошувавши кромки величиною 10-15 мм навколо ушкодження.
Латку вирізують такого розміру, щоб вона на 20-30 мм пере-кривает краю ушкодження. Латка з вибракованной камери під-Вергал шероховки з внутрішньої сторони.
З шерохованних поверхонь камі-ри і латки видаляють пил, промази-ють їх два рази клеєм концентрації 1. 8 з просушуванням після кожної про-мазки протягом 25-30 хв при темпе-ратурі 30-40 ° в сушильній камері. Після цього накладають латку на підготовлену ділянку і накочують роликом від середини до країв. Під заплив-тій не повинно бути повітря. Місце вул-канізаціі припудривают тальком або наносять мильний розчин і вулканизующего-ють. Вулканізацію камер проводять на плиті вулканізаційного апарату (рис. 3). Камеру укладають латкою на плиту і через дерев'яну накладку притискають до плити ПІНОЛЕН. Краї камери не повинні бути притиснуті до плити. Час вулканізації 15-20 хв, температура 143-145 °.
Мал. 3. Електровулканізатор моделі 6134:
1 - корпус; 2 - Плита; 3 - Крон-штейн; 4 - піноль з натискним
Ремонт покришок. Технологічний процес ремонту покришок складається з наступних операцій: приймання в ремонт, мийка, дефектовка, вирізання пошкоджених місць, сушка, шероховки, за-ділка ушкоджень, вулканізація. Не приймають в ремонт покришки, у яких порваний або оголений металевий сердечник борту, гума зруйнована нафтопродуктами, є розєднується корд, прілого нитки корду і постаріла гума. Не приймаються в ремонт також покришки при висоті малюнка протектора менше 20% номіналу у тракторних і 10% у автомобільних та комбайнових покришок.
Мийка покришок проводиться в мийних машинах або вручну водою і щітками. Після мийки покришки дефектуют і відзначають місця пошкоджень. Для дефектації покришок, а також для вирізки місць пошкодження, шероховки і т, д. Використовують борторозширювачі (рис. 4).
Великі ушкодження (більше 25 мм по діаметру або прямоуголь-ники розміром більше 25x50 мм) вирізують. Пошкодження менших розмірів тільки шорст. Пошкодження вирізують зазвичай «зовніш-ним» конусом при некрізних пошкодженнях зовні, «внутрішнім» конусом при малому пошкодженні зовні і великому всередині і «зустрічним» конусом при наскрізному пошкодженні. Після вирізки пошкодження проводять суш-ку покришки в сушильній камері при температурі 70-80˚С протягом 8-18 год.
Рис.4 Пневматичний Борторозширювачі.
