1.1 Види і призначення шин
1.2 Пристрій шини
1.3 Принцип роботи шини
1.4 Матеріали, що застосовуються при виготовленні, технічне обслуговування і ремонт шини. експлуатаційні матеріали
2. Технічне обслуговування шини
2.1Значеніе і сутність технічного обслуговування і ремонту автомобілів
2.2 Можливі несправності шини.
Причини їх виникнення та способи усунення
2.3 Перелік робіт при технічному обслуговуванні для шини
3.1 розбірних робіт, що здійснюються в процесі ремонту шини
3.2 Дефектация деталей шини
3.3 Методи і способи відновлення працездатності шини
3.4 Складальні роботи
3.5 випробувань після
3.6 Організація робочого місця слюсаря по ремонту автомобілів
Список використаних джерел
ремонт шина автомобіль експлуатаційна
Дана тема «Ремонт шини» досить актуальна на сучасному етапі. Основні завдання, що стоять перед автомобільним транспортом, це збільшення пробігу автомобіля, зниження собівартості автомобільних перевезень, підвищення комфортабельності і безпеки руху. Шини здійснюють безпосередній зв'язок автомобіля з дорогою і, як наслідок, істотно впливають на всі перераховані чинники.
Згідно з правилами ЄЕК ООН № 30, шина придатна до експлуатації, якщо після випробування на ній не спостерігається відділення протектора від каркаса, відшарування один від одного сусідніх шарів, відділення корду від його гумового покриття, відривів або розривів корду. Значна частина цих дефектів є прихованими і не діагностуються в процесі експлуатації шин. Діапазон способів виявлення дефектів досить широкий: від візуального до автоматизованого, із застосуванням засобів нерозривно-вирішального контролю. У першому випадку страждає якість, а в другому різко збільшується собівартість відновлення.
Таким чином, своєчасне і доступне діагностування технічного стану шин дозволить підвищити ефективність їх експлуатації, знизити травматизм на дорогах. У зв'язку з цим актуальними є питання підвищення ефективності експлуатації автомобільних шин.
Мета роботи - розробити пропозиції щодо підвищення якості ремонту і технічного обслуговування шини. Вона полягає в систематизації наукових і практичних знань в області ремонту шини, а конкретно розвиток ініціативи і самостійності рішень з тих чи інших проблем, що виникають в застосуванню альтернативних видів нових матеріалів, розробці нових методик випробувань і регулювань з метою отримання поліпшених характеристик по надійності, довговічності і економічності.
Для досягнення даної мети поставлені наступні основні завдання:
- ознайомитися з пристроєм шини;
- розглянути основні несправності шини та способи усунення;
- розглянути дефекти деталей шини та методи їх ремонту;
- ознайомитися з переліком виконуваних робіт в обсязі технічного обслуговування для шини;
- розробити заходи щодо підвищення ефективності і безпеки експлуатації автомобілів і рекомендації до використання при розробці технології обслуговування автомобілів і в практичній діяльності підприємств автосервісу.
- закріпити основні нормативи безпеки.
Письмова екзаменаційна робота була написана на основі наукових праць вітчизняних і зарубіжних фахівців з проблем ефективності експлуатації і ремонту автомобільних шин, підвищення якості обслуговування і діагностування шин.
Дана робота складається з вступу, чотирьох розділів, висновків, списку використаних джерел, містить таблиці і малюнки. Список використаних джерел включає 9 найменувань.
1. Пристрій шини
1.1 Види і призначення шини
Шина являє собою гумову або резинотканевую оболонку, що надягають на обід колеса автомобіля і інших колісних машин. Основними властивостями шини є забезпечення необхідного зчеплення з поверхнею дороги і амортизація виникають при русі автомобіля динамічних навантажень на колесо. Шини істотно впливають на довжину гальмівного шляху, витрата палива та інші експлуатаційні характеристики автомобіля.
Автомобільні шини діляться:
За призначенням шини діляться для застосування на легкових автомобілях, вантажних автомобілях малої вантажопідйомності, мікроавтобусах і причепах до них у всіх кліматичних зонах при температурі навколишнього середовища від -45 С ° до +55 С °. Шини вантажних автомобілів застосовуються на вантажних автомобілях, причепах, напівпричепах, автобусах, тролейбусах у всіх кліматичних зонах при температурі навколишнього середовища до -45 С °. За габаритами шини діляться на великогабаритні з шириною профілю 350 мм (14 дюймів) і більш, незалежно від посадкового діаметра; средньогабаритні з шириною профілю від 200 мм до 350 мм (від 7 до 14 дюймів) і посадковим діаметром не менше 457 мм (18 дюймів); малогабаритні шириною не більше 260 мм (до 10 дюймів) і посадковим діаметром не більше 457 (18 дюймів) [3, С. 480].
За формою профілю шини діляться звичайного профілю з відношенням висоти профілю (H) до його ширини (B) більш 0,89:
- широкопрофільні -H / B = 0,6 - 0,9;
- низькопрофільні - H / B = 0,7 - 0,88;
- наднизькопрофільною - H / B = <0,7;
- арочні - H / B = 0,39 - 0,5;
- Пневмокатки - H / B = 0,25 - 0,39.
По конструкції шини діляться на
- діагональні, у яких нитки корду каркаса і брекера перехрещуються в суміжних шарах, а кут нахилу ниток по середині бігової доріжки в каркасі і брекері від 45 ° до 60 °;
- радіальні, (радіальні шини бувають зі знімним протектором) у яких кут нахилу ниток корду каркаса 0 °, а брекера - не менше 65 °. Ці шини мають каркас з меншим числом шарів корду, ніж у діагональних, потужний брекер частіше металокордним, що забезпечує менші окружну деформацію шини при коченні і прослизанні протектора в контакті з дорожнім покриттям і як наслідок радіальні шини мають менші теплоутворення і втрати на кочення, великі терміни служби, максимальне навантаження і допустиму швидкість [6].
Шини виготовляють в залежності від призначення і умов експлуатації з наступними малюнками протектора:
- дорожній (Д), літні - найбільш поширені. Їх відрізняють чітко виражені поздовжні канавки для відводу води з плями контакту протектора з дорогою, слабко виражені поперечні канавки і відсутність мікромалюнка. Крім того, вони мають обов'язковий плавний (округлений) перехід від протектора до боковин. Шини цього типу забезпечують максимальне зчеплення з сухою і мокрою дорогою, мають максимальну зносостійкість і щонайкраще пристосовані для швидкісної їзди. Для руху по грунтових дорогах (особливо мокрим) і взимку вони малопридатні.