Найближчий шлях до карбюратора скутера - через люк в дні бардачка, що під сидінням водія. Але найближчий не означає найпростіший. Так, коли його кришка знята, карбюратор видно, вірніше, видно частину його захисного кожуха. Як не крути, а щоб дістатися до H регулюють відповідність холостого ходу доведеться зняти ліву бічну облицювання. В отворі люка добре видно корпус пелюсткової клапана і насос роздільної мастила. Але толку від цього теж мало. Роз'єднати шланги ще можна, а ось надійно їх з'єднати, орудуючи руками в невеликому отворі люка, непросто. Так само і з свічок. Як сказав поет: «Бачить око, та зуб не кортить». Єдина легкодоступна деталь - котушка запалювання.
Як до нього дістатися
Подивившись на все це, ми вирішили від'єднати весь силовий агрегат. На ділі це трохи довше, ніж прочитати цей текст. І не прогадали. Для цього потрібно лише відкрутивши гайку вийняти вісь і від'єднати один кінець амортизатора. Ще радує те, що ні глушник, ні заднє колесо відкручувати немає потреби. Але перед цим потрібно від'єднати троси заднього гальма і дросельної заслінки, шланги йдуть від бензо і маслобака (шланг, по якому тече масло потрібно тут же заглушити, щоб не утворилася масляна калюжа) і роз'єднати всі роз'єми проводів, що йдуть до двигуна. У нашому скутері їх виявилося сім. Всі вони виконані по-різному, щоб при складанні не переплутати. Але, про всяк випадок, на своєму апараті перевірте, раптом попередні господарі змінили проводку? Не забудьте від'єднати і провід маси. У більшості скутерів центральна підставка знаходиться на силовому агрегаті. Тому, ще до того як скутер позбудеться мотора, встановіть його на якусь надійну підставку.
Через люк в бардачку під сидінням можна подивитися на карбюратор (фото зліва) або ковпачок свічки (фото праворуч), але працювати в тісному просторі важко.
Щоб від'єднати трос «газу» від карбюратора потрібно зняти кришку, що прикриває привід дросельної заслінки (досить рідкісна конструкція), відкрутивши кріплять її гвинти. Потім звільніть натяг троса, повернувши важіль приводу заслінки, і вийміть бобишку, пропустивши трос через проріз в ній. Щоб від'єднати силовий агрегат, потрібно вийняти вісь, на якій він гойдається, відкрутивши її гайку (показано стрілкою) і демонтувавши амортизатор.
Щоб дістатися до карбюратора, потрібно спочатку зняти повітряний фільтр. Його корпус кріпиться до силового агрегату трьома болтами. Відкрутіть їх і звільніть хомут, який притягує його патрубок до карбюратора. Якщо після попереднього обслуговування фільтруючого елемента скутер пройшов близько 500 км (рекомендований інструкціями пробіг), відразу розберіть корпус (у нашого апарату він стягнутий пружинними скобами), промийте і просочіть новим мастилом.
Розташування шлангів системи харчування:
2 - дренажний шланг-
3 - масляний насос-
4 - штуцер, на який надівається шланг. підвідний масло до насосу-
5 - шланги подачі масла в двигун
6 - шланг, по якому з впускного каналу до насоса подається розрідження.
Розташування H регулюють відповідність:
1 - зливний гвинт
2 - гвинт регулювання обертів холостого хода-
3 - гвинт регулювання якості бензоповітряної суміші на холостому ходу.
Тепер можна демонтувати карбюратор. У більшості скутерів він кріпиться через гумовий патрубок, ізолюючий його від вібрації двигуна, але в нашому випадку він прикручений безпосередньо до патрубку. Болти кріплення розташовані незручно і є спокуса зняти його разом пелюстковим клапаном (його кріплення доступніший). Але в цьому випадку доведеться потривожити шланги системи мастила. Тому, краще попрацювати і зняти один карбюратор. Перевірте, чи є хомути на бензошланги - на заводі їх могли не встановити. Поки матеріал шланга «свіжий», він і без них буде «тримати» бензин. Але господареві скутера «зі стажем» краще підстрахуватися, затягнувши його хомутами.
У карбюраторі скутера є