Схема подачі палива двигуна з системою впорскування палива
1 - форсунки;
2 - пробка штуцера для контролю тиску палива;
3 - рампа форсунок;
4 - кронштейн кріплення паливних трубок;
5 - регулятор тиску палива;
6 - адсорбер з електромагнітним клапаном;
7 - шланг для відсмоктування парів бензину з адсорбера;
8 - дросельний вузол;
9 - двоходовий клапан;
10 - гравітаційний клапан;
11 - запобіжний клапан;
12 - сепаратор;
13 - шланг сепаратора;
14 - пробка паливного бака;
15 - наливна труба;
16 - шланг наливної труби;
17 - паливний фільтр;
18 - паливний бак;
19 - електробензонасос;
20 - зливний паливопровід;
21 - подає паливопровід.
Паливо подається з бака, встановленого під днищем в районі заднього сидіння. Паливний бак - сталевий, складається з двох зварених між собою штампованих половин. Заливна горловина сполучена з баком гумовим бензостійк шлангом, закріпленим хомутами. Пробка герметична.
Бензонасос - електричний, погружной, роторний, встановлений в паливному баку. Що розвивається тиск - не менше 3 бар (300 кПа).
Бензонасос включається по команді контроллера системи упорскування (при включеному запалюванні) через реле. Для доступу до електричного роз'єму насоса під заднім сидінням в днище автомобіля є люк. Від насоса по гнучкому шлангу паливо під тиском подається до фільтру тонкого очищення і далі - через сталеві газопроводи і гумові шланги - до паливної рампи.
Фільтр тонкого очищення палива - нерозбірний, в сталевому корпусі, з паперовим фільтруючим елементом. На корпусі фільтру нанесена стрілка, яка повинна співпадати з напрямом руху палива.
Паливна рампа служить для подачі палива до форсунок і закріплена на впускному колекторі. З одного боку на ній знаходиться штуцер для контролю тиску топ-лива, з іншого - регулятор тиску. Останній змінює тиск в паливній рампі - від 2,8 до 3,2 бар (280-320 кПа) - в залежності від розрідження в ресівері, підтримуючи постійний перепад між ними. Це необхідно для точного дозування палива форсунками.
Регулятор тиску палива являє собою паливний клапан, поєднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини клапан закритий. Діафрагма ділить порожнину регулятора на дві ізольовані камери - «паливну» і «повітряну». «Повітряна» з'єднана вакуумним шлангом з ресивером, а «паливна» - безпосередньо з порожниною рампи. При роботі двигуна розрідження, долаючи опір пружини, прагне втягнути діафрагму, відкриваючи клапан. З іншого боку на діафрагму тисне паливо, також стискаючи пружину. В результаті клапан відкривається, і частина палива стравливается через зливний трубопровід назад в бак. При натисканні педалі «газу» розрідження за дросельною заслінкою зменшується, діафрагма під дією пружини прикриває клапан - тиск палива зростає. Якщо ж дросельна заслінка закрита, розрідження за нею максимально, діафрагма сильніше відтягує клапан - тиск палива знижується. Перепад тисків задається жорсткістю пружини і розмірами отвору клапана; регулюванню не підлягає. Регулятор тиску - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.
Форсунки кріпляться до рампи через ущільнювальні гумові кільця. Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що пропускає паливо при подачі на нього напруги і закривається під дією поворотної пружини при знеструмленні. На виході форсунки є розпилювач, через який паливо впорскується у впускний колектор. Управляє форсунками контролер системи упорскування. При обриві або замиканні в обмотці форсунки її слід замінити. При засміченні форсунок їх можна промити без демонтажу на спеціальному стенді СТО.
В системі уприскування зі зворотним зв'язком застосовується система уловлювання парів палива. Вона складається з адсорбера, встановленого в моторному відсіку, сепаратора, клапанів і з'єднувальних шлангів. Пари палива з бака частково конденсуються в сепараторі, конденсат зливається назад в бак. Решта пари проходять через гравітаційний і двухходовой клапани. Гравітаційний клапан запобігає витікання палива з бака при перекиданні автомобіля, а двухходовой перешкоджає надмірному підвищенню або пониженню тиску в паливному баку.
Потім пари палива потрапляють в адсорбер, де поглинаються активованим вугіллям. Другий штуцер адсорбера з'єднаний шлангом з дросельним вузлом, а третій - з атмосферою. Однак на вимкненому двигуні третій штуцер перекритий електромагнітним клапаном, так що в цьому випадку адсорбер не повідомляється з атмосферою. При запуску двигуна контролер системи упорскування починає подавати керуючі імпульси на клапан з частотою 16 Гц. Клапан повідомляє порожнину адсорбера з атмосферою і відбувається продування сорбенту: пари бензину відсмоктуються через шланг в ресивер. Чим більше витрата повітря двигуном, тим більше тривалість імпульсів і тим інтенсивніше продування.
В системі уприскування без зворотного зв'язку система уловлювання парів палива складається з сепаратора з двухходовим зворотним клапаном. Трубка, що повідомляє бак з атмосферою, виведена в порожнину заднього правого крила.
Повітряний фільтр встановлений в передній лівій частині моторного відсіку на трьох гумових власниках (опорах). Фільтруючий елемент - паперовий.
При установці фільтра його гофри повинні розташовуватися паралельно поздовжньої осі автомобіля.
Після фільтра повітря проходить через датчик масової витрати повітря і потрапляє у впускний шланг, що веде до дросельного вузла.
Дросельний вузол закріплений на ресівері. Натискаючи педаль «газу», водій відкриває дросельну заслінку, змінюючи кількість що надходить у двигун повітря, а значить, і горючої суміші, - адже подача палива розраховується контролером в залежності від витрати повітря. Коли двигун працює на холостому ходу і дросельна заслінка закрита, повітря надходить через регулятор холостого ходу - клапан, керований контролером. Змінюючи кількість повітря, що подається, контролер підтримує задані (в програмі комп'ютера) обороти холостого ходу. Регулятор холостого ходу - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.