Ремонт системи запалювання на моторах GDI
Бензин розріджуючи моторне масло і зруйнує стінки циліндрів. Принципові схеми систем запалювання.
Несправності в системі запалення у моторів GDI.
Вразливим місцем в системі запалювання є свічки. На моторах застосовують свічки BKR5 (6) EKUC; BKR5 (6) EKUD; IZFR5B PZFR5 (6) B; BKR5ETUA.
Знос свічок запалювання нерідко призводить до сумних наслідків. При критичному збільшенні зазору на свічках, як правило, відбувається пробій високовольтних наконечниках котушок. При цьому циліндр перестає працювати - іскроутворення в циліндрі не відбувається. На фотографіях приклади зовнішнього пробою і вигоряння центральних електродів свечей.Прімери.
Іскра починає пробивати по кераміці свічки поза циліндра. При наборі оборотів двигун «дробить», можливі простріли і сильна детонація. Ремонт полягає в заміні свічки (або комплекту свічок) і заміні високовольтного наконечника. Приклади прогарів в високовольтних наконечниках котушок запалювання.
У польових умовах можливий тимчасовий ремонт, який полягає в зрізі вугільної доріжки в наконечнику і з кераміки свічки. Прогари на наконечниках можна тимчасово, до заміни, обмотати декількома шарами ізоляційної стрічки. Важливо на моторах стежити за терміном пробігу роботи свічки. І робити заміну вчасно. Через недбалість власників нерідкі випадки обгорання центрального електрода і руйнування кераміки свічки.
Для заміни свічок буде потрібно спеціальний ключ. Обточена головка на 16мм з зовнішнім діаметром 20,5мм. Якщо використовувати звичайний свічковий ключ (зовнішній диметр 22мм) - він неминуче зустрінуть в свічковий колодязі і вийняти його без серйозного розбору буде проблематично.
Приклад застрягла свічковий головки звичайного діаметру в свічковий каналі головки блоку циліндрів.
Важливий момент. За нагару на свічці можна побічно визначати стан паливної системи. На вітчизняному бензині кераміка свічки (варіант з правильною подачею палива) має невеликий сажі наліт. Чистим залишається тільки верхня частина кераміки. Повністю чиста кераміка говорить про переобедненія паливної суміші. Повністю засаджена кераміка говорить про переливе або про поточний, що капає (негерметичному) інжекторі. Рекомендація від виробника з чищення і перевірку свічок.
Приклад оцінки стану подачі палива по нагару свічки.
Деформація електропроводки котушок запалювання.
Зимовий запуск моторів GDI завжди важкий. При використанні «літніх» бензинів запуск завжди лотерея. Непідготовлений водій, намагаючись запустити мотор - крутить стартером до повного висмоктування батареї. При цьому закономірно заливає свічки запалювання. Кераміка на залитих свічках покрита чорним сажі нальотом. Опір ізоляції свічки різко зменшується. Відбувається «замикання» електродів свічки.
Висновок - слід з особливою обережністю демонтувати котушки при негативних температурах.
Перевірка системи запалювання. Блок управління при проблемах в системі запалювання фіксує помилки за перепустками роботи циліндрів і запалює контрольну лампу на панелі приладів.
Система запалювання перевіряється мотор тестером при використанні спеціальної лінійки. Діагностом оцінюються імпульси роботи котушок, і виноситься діагноз. Про справності котушки.
Інша проблема системи запалювання це вихід з ладу датчика положення распредвала. При відсутності імпульсів з датчика пропадає синхронізація. Запуск мотора стає практично неможливим. При прокручуванні двигуна стартером відбуваються «натиканія», удари, детонація і зворотні спалаху. Дана несправність стовідсотково визначається сканером за наявністю помилки Р0340 і підтверджується осциллографом (наявність - відсутність імпульсу або пропажа імпульсу). Приклад зафіксованої помилки по роботі датчика распредвала.
Приклад перевірки синхронізації іработи датчиків за допомогою осцилографа місця підключення і табличний графік еталон.
Датчик распредвала і його пристрій.
Ще одна проблема пов'язана з людським фактором. При заміні ременя ГРМ механіки погано закручують (правильно не фіксують) шків коленвала. Який потім неминуче відкручується. В результаті від биття відбувається знос коленвала, шестерні, маркерного диска і датчика оборотів коленвала. При руйнуванні «цвяшків», які фіксують маркерний диск - відбувається зміщення диска. Змінюється синхронізація. При цьому починають відбуватися, зі слів клієнтів, загадкові речі. Мотор дуже довго запускається на холодну. Якщо запуститься, то не реагує на акселерацію до прогріву двигуна. Визначити цю проблему можна знявши осциллограмму синхронізації і оцінивши її. Або ж можна перевірити мотортестером реальний кут випередження запалювання. Побічно можна судити про руйнування в шестірні по іржавому нальоту на ремені ГРМ. Інший варіант, при наявності обладнання, перевірити візуально ендоскопом положення маркерного диска.
Підсумки.
Для утримання системи запалювання в робочому стані потрібно вчасно проводити заміну свічок запалювання. При зимовому запуску при сильних морозах використовувати зовнішній підігрівач. Стежити за станом ременя газорозподілу і використовувати паливо без води і зайвих домішок. Далі буде….