Ну ось і дійшли руки до написання статейки про ремонт твінпорта.
Трохи про симптоми, ну по-перше з'являється помилка, машинка з ключиком, OPCOM пише "Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage P1113-06".
При появі машина абсолютно не хоче їхати з низів, як правило до того моменту поки не прогріється, особисто мною було помічено. Витрата відповідно зростає, а машина тупіє, їздити нормально відмовляється, бувають простріли з випуску (може звичайно і не від цього було але все ж :-))
Після прочитання форумів було вирішено розкривати і дивитися що не так.
Розтин відразу скажу не з легких, особливо якщо в перший раз, бажано хоч разок де-нить в книжці прочитати з приводу розбору, так як є купа підводних каменів, наприклад як нижнє кріплення впуску, яке відкручується з під машини, більше ніяк ...
Я розбирав окремо, спочатку зняв впускний колектор, який з дроселем, потім вже власне сам твінпорт.
Бажано відразу ж замовити прокладки під дросель (якщо вже розібрали, то відразу помити) але я просто на герметик пересадив, і прокладки впускний-твін, твін-блок. Вартість від 250 і вище в Екзісте.
Якщо чесно відразу після зняття не знімав, бо витратив добрих 4 години з друганом і сил не було вже.
Тому фото вже кінцевий варіант після складання, ну на ньому можна все нормально пояснити.
Так ось, система являє собою 4 заслінки на подшібнікі, з'єднаних пластмасовою планкою-направляючої, потенціометра (обведений червоним) і вакуумного приводу.
Проблема полягає в пластмасовій направляючої і у втулках заслінок, а саме: отвори в спрямовуючої зношуються (червона стрілка), стають більше, з'являється люфт в механізмі і потенціометр починає знімати не правильні дані (робоче від 0,3В до 0,8), пише помилку і відключає всю систему. Як я порахував, особливий знос направляючої йде через зношування внутрішніх втулок заслінок і нагару на них (у мене нагар був в районі 1мм і це у впускному тракті!)
фото 2
Вид твінпорта з площини сопрікосновеніяс блоком самі заслінки (чорна стрілка) і паз по якому від клапана ЄДР йдуть відпрацьовані гази назад (червона стрілка). На фото можна побачити, що після 3 годинного промивання, скобления шилом по внутрішніх площин, всі так само впуск чорний, хоча істинний його колір просто світлий алюміній. Хоч здається, що ніби як на засувках і під впуску не повинно бути такого нагару, що з паза вихід знаходиться поруч зі входів в циліндри, ну кажу як є.
Всім рада, навіть якщо помилки немає, не полінуйтеся, почістійте впуск або шляхом зняття або ж якимись засобами, довше проживе
ремонт
Все повністю було знято і розібрано, були вилучені заслінки (зняття проводиться пальцями зсередини, видавлюємо їх на себе, йти будуть туго, але в розкачку йдуть непогано, викрутки НЕ ЛІЗТИ можна поламати крихкий пластик, я не докінця але тріщину посадив). Після зняття заслінок, через отвори будуть видні втулки, в які вставляється протилежний край заслінки. Втулки або самі випадуть (якщо знос дикий) або ж шляхом кручіванія відповідного шурупа, можна взяти прям той, який від кріплення заслінки, витягуються.
За втулкам змиритися діаметр отвору в порте, по заслінкам діаметр внутрішнього отвору у втулці.
Кінчики заслінок можуть бути зношені по різному і на них вже може з'явиться вибірка, тому проміряти і точиться нова втулка індивідуально під кожну заслінку, НЕ вкоем РАЗІ НЕ переплутати. (В моєму випадку і вийшло, що заслінки на 4 і 2 циліндр були зношені сильніше)
Втулки були виточені з копралактана.
Нові втулки були вбиті через оправлення на місце, поставлені заслінки, але далі найцікавіше, як по фото 1 можна побачити, просто так нові втулки на вісь механізму заслінок не зробити, так як в них імют вусики для кріплення цього самого механізму.
Було прийнято рішення: в направляючої знос був на еліпс в отворах, тому розгорткою (свердлити не раджу, так як можна або зламати або переборщити) отвору надали круглий вид (хз як написати))) позбулися взагалі від еліпса).
А на кожну вісь механізму фото 1 (червона стрілка) була підібрана термоусадка, яку натягували поверх вусиків, вирівнювали по площині і пропалювали (своєрідне нарощування товщини), так само було розгорнуто отвір і на рощена вісь потенціометра (червона стрілка).
Після того як все було зібрано, перевірили, люфт практично скрізь відсутній, але в той же час механізм працював без зайвого опору.
Раз було все розібрано, то я відразу промив форсунки, використовував промивання wynns, промивав на саморобному стенді))) спасибо Дядькові)
Так само промив дросель і впускний.
Назад збірка проводилася вже досить швидко і через 1,5 години машина була зібрана.
Обкатка показала, що машина набагато краще стала працювати, перти стала як звір.
Витрата з урахуванням того, що прям перед ремонтом я замінив випуск на OPC 60мм начебто трубі і не встиг повною мірою насолодитися звуком, спокійно не їздив, але буквально на днях спокійна їзда по місту показала витрата 7-8, коли раніше в менше ніж в 9 по місту я не вкладався.
Від себе можу додати, якби за цим вузлом стежив, може проходив би довше, зараз вся робота механізму залежить від того як довго на знос протримається термоусадка, як тільки вона здохне, з'явиться люфт. Окремо пластмасску я не знайшов, весь твін в зборі тягне на 24-28рубліков. Тому наступний ремонт буде або вже свап двигуна на інший, без цієї системи, або якщо по грошах буде туго, тоді перехід на металевий механізм, шляхом лазерного різання по шаблону, благо у нас в місті такі кулібіни є (правда почувається мені, що металевий механіхм так дзвеніти буде))))
PS Кому буде необхідно, я відсканую пару сторінок з описом зняття впуску.
Пробіг: 73000 км