Всім привіт!
розповім про те, як колись я ремонтував вакуумну систему свого автомобіля.
дизель не має дросельного вузла у впускному колекторі, тому вакуум у нього створюється окремим вакуумним насосом. на моєму моторі він стоїть на тому місці, де у 4-х циліндрових VAG'овскіх бензінок розташований трамблер.
у дизелів з системою харчування Pumpe-Duse (насос-форсунка) вакуумний насос суміщений з тандемним.
отже, маємо в наявності шланги вакуумної системи з розтріскаються шлангами і місцями навіть з протертими.
внутрішній діаметр шлангів різний - 4 і 5 мм, я брав в магазині з діаметром 4,5 мм :) проблем не виникло.
нижче прикладена схема вакуумної системи для мотора AFN (він же на Шаране в 99 році став носити ім'я AVG), розпишу довжину необхідних шлангів
№10 - 200 мм
№11 - 200 мм
№12 - 40 мм
№13 - 170 мм
№14 - 800 мм
№15 - 530 мм
№16 - 40 мм
№17 - 80 мм
№18 - 250 мм
№19 - 300 мм
№20 - 1430 мм
№22 - 200 мм
тож електромагнітних клапана два.
це так звані клапана N75 і N18.
75-й для управління актуатором турбіни (змінює кут атаки лопаток, тим самим змінюючи геометрію турбіни), а 18-ий призначений для системи ЄДР.
вони абсолютно однакові за винятком однієї незначної детальки.
у 75-го більше отвір у верхній кришці, і всього лише. при бажанні їх можна поміняти місцями і нічого не станеться.
з білою кришкою це 75-й, а з чорної 18-ий.
для ЄДР клапан був з відірваним штуцером, я його відновив (використовував трійник від вакуумної системи і супер клей, отвір треба було трохи рассверлить).
на шлангах виділив косяки, біля клапанів позначив кріплення.
для більш зручного доступу краще зняти водовідвідних короб, АКБ і весь пластик навколо нього.
в самому кінці запису наочна схема всієї вакуумної системи. я її змінив, але про етов іншим разом і в іншому записі :)