При проведенні робіт на системі запалювання з включеним запалюванням їм необхідно дотримуватися обережності, так як можна отримати удар струмом від високовольтної частини системи запалювання. Людям зі стимуляторами серцевої діяльності не рекомендується перевіряти і проводити ремонт системи запалювання. Вимикайте запалювання перед тим, як виймати або підключенням будь-якого елементу системи запалювання або щупів вимірювального приладу.
Основні несправності системи запалювання викликані ослабленням або окисленням контактів, або замиканням на масу високої напруги через забруднення, вологості або пошкодження ізоляції високовольтних проводів. Перед тим, як зробити висновок про несправності будь-якого елементу в системі запалювання, перевірте стан проводів або електричних ланцюгів системи запалювання.
Не рекомендується перевіряти наявність іскри, утримуючи високовольтний провід на невеликій відстані від двигуна, так як при цьому можна отримати удар електричним струмом або вивести з ладу блок управління запаленням. Також не рекомендується визначати пропуски запалювання методом послідовного зняття високовольтних проводів зі свічок запалювання. В результаті такої перевірки неможливо отримати істинний результат, так як система запалювання, встановлена на більш пізніх моделях, виявить розрив в ланцюзі і відключить високовольтний провід.
Двигун не запускається
Якщо при запуску двигуна колінчастий вал двигуна не провертається або провертається дуже повільно, перевірте стан і зарядку акумулятора і стартер. Підключіть щупи вольтметра до клем акумулятора і від'єднайте центральний високовольтний провід від кришки розподільника запалювання і з'єднайте його з масою. Увімкніть стартер не більше ніж на 10 секунд, і виміряйте напругу на акумуляторі. Якщо при роботі стартера напруга стає менше, ніж 9,5 В, перевірте стан акумулятора, стартер і систему зарядки.
Якщо при запуску двигуна колінчастий вал обертається з нормальною швидкістю, використовуючи стробоскоп, перевірте високовольтну частину системи запалювання. Якщо при запуску двигуна стробоскоп блимає, значить, висока напруга подається до свічок запалювання і необхідно перевірити стан свічок запалювання. Якщо стробоскоп не блимає, перевірте центральний високовольтний провід, що йде від котушки запалювання до кришки розподільника, вугільний контакт і ротор розподільника.
Якщо іскра присутня, перевірте стан і працездатність паливної системи.
Якщо іскра все ще не з'явилася, можливо, несправний блок управлінням запалюванням і в цьому випадку необхідно звернутися на станцію технічного обслуговування автомобілів.
Безсистемні пропуски запалювання можуть бути викликані ослабленими контактами або розривом ланцюга в системі управління запалюванням або в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання або пошкодженням високовольтних проводів.
Вимкніть запалювання і перевірте, що контакти на електричних роз'ємах системи запалювання чисті і без слідів корозії.
Перевірте, що котушка запалювання, кришка розподільника запалювання і високовольтні дроти, чисті і сухі. Перевірте стан електричних проводів свічок запалювання. Потім перевірте кришку розподільника запалювання, вугільний контакт і ротор розподільника запалювання. Перевірку свічок запалювання можна зробити почергової заміною свічок запалювання на нові.
Постійні пропуски запалювання викликані, скоріш за все, дефектами в кришці розподільника запалювання, котушки запалювання, високовольтних дротах або свічках запалювання. Для перевірки подачі високої напруги до свічок запалювання можна використовувати стробоскоп.
Відсутність напруги тільки на одному високовольтному проводі свідчить про пошкодження саме цього проводу або кришці розподільника запалювання. Якщо напруга присутня на всіх високовольтних дротах, значить, несправні свічки запалювання.
При повній відсутності високої напруги перевірте вторинну обмотку котушки запалювання, яка може бути пошкоджена.
Якщо в системі запалювання присутні несправності, які неможливо усунути самостійно, необхідно звернутися на станцію технічного обслуговування.