З цим, напевно, стикається кожен власник автомобіля з постійним повним приводом (AWD): «серцем» чесного AWD є міжосьовий диференціал, заблокований вязкостной муфтою. В Subaru з механічною коробкою передач - все чесно!
На автомобілях з «нечесним» AWD - міжосьовий диференціал відсутній - привід здійснюється на одну вісь, а друга вісь підключена через електрокеровану муфту підвищеного тертя. По суті - це «привід на одну вісь з підключається другий віссю при пробуксовці».
Вязкостная муфта (вискомуфта) являє собою пакет фрикційних кілець, простір між якими заповнено в'язкою рідиною. В якості наповнювача застосовується неньютоновская рідина. тобто рідина, в'язкість якої залежить від градієнта швидкості її течії. Тому при повільному взаємне обертанні фрикційних тертя між ними невисока (наприклад, рух автомобіля по дузі), але зі збільшенням частоти взаємного обертання фрикционов (наприклад, при пробуксовуванні коліс однієї з осей автомобіля) сила тертя різко зростає, блокуючи диференціал.
В якості рідини для заповнення віськомуфти використовується Поліметилсилоксанові (ПМС, не плутати з передменструальний синдром!) Рідина - не що інше, як силіконова змазка (масло). Рідина ПМС має цифровий індекс, що характеризує величину її кінематичної в'язкості. Для віськомуфти Subaru нам буде потрібно рідину з індексом в'язкості 10000 - по консистенції вона нагадує мед.
В процесі експлуатації рідина в вискомуфта втрачає свої властивості. Муфта починає «заїдати». Це проявляється у вигляді поштовхів при русі автомобіля з повністю вивернутими колесами - машина ніби «крокує» (як ніби ви на камінчик наїхали на асфальті). У кого-то це проявляється тільки на холодному автомобілі, у кого-то, навпаки, на прогрітому. Я спостерігаю закушування вже 3 роки ...
Ремонт віськомуфти полягає в заміні цієї рідини. Якщо це не зробити вчасно, то фрікціони можуть видавити пружинне стопорне кільце кришки диференціала, а також може зажувати всередині муфти фрикційні кільця і тоді ... В кращому випадку буде потрібно заміна віськомуфти цілком, двох проміжних валів і трьох підшипників. Приклад такої поломки можна подивитися тут. У гіршому випадку - потрібно заміну коробки передач.
Поліметилсилоксанові рідина має широкий спектр застосування від технічних мастил і лакофарбових покриттів до харчової промисловості та засобів по догляду за шкірою і волоссям. Тому з придбанням її зазвичай немає проблем, варто набрати в Google «ПМС-10000 купити». У Москві я навіть вибирав місце, де купити: що б було по шляху, зручний проїзд і місце для парковки ... У підсумку купив тут.
Правда, розфасована вона по 1 кг, а для віськомуфти Subaru потрібно менше 100 м «Відерце» 1 кг коштує 460 руб. Так що якщо комусь потрібна ПМС-10000 - «отсиплю» безкоштовно, але в вашу тару і самовивозом з Москви (на жаль вже не залишилося, багатьом допоміг!). У дрібних фасовках ПМС-10000 також зустрічається в магазинах радіокерованих моделей.
Для ремонту потрібні:
• Рідина ПМС-10000 - 100 г
• Сальник карданного валу - 806735210
• Сальник штока перемикання передач - 806718100
• Прокладка під зливну пробку - 803926090, це нова алюмінієва прокладка, раніше ставилася мідна 803926070
• Масло трансмісійне API GL-5 75W-90. Для двухдиапазонной трансмісії (із знижуючим рядом) - 4 л, для однодіапазонні трансмісії - 3,5 л. Я використовував Mobilube1 SHC 75W-90.
• Герметик прокладки.
Для промивання деталей запасіться уайт-спіритом. Мені більше подобається промивати деталі в знежирювачем (легкий бензин). Досить 1 л. Для остаточної промивки деталей і особливо підшипників зручно використовувати очищувач карбюратора. Досить одного балончика.
З специфічного інструменту знадобиться головка TORX T70 для відвернення зливної пробки КПП.
Деякі при ремонті змінюють ще й підшипники: 806322080, 806330120, 806230170. У мене їх стан був відмінний. Зайвий раз їх міняти не слід: це зажадає їх перепрессовки, а після, підбору товщини регулювальних шайб.
Міжосьовий диференціал з вискомуфтой в Subaru знаходиться в задній частині коробки передач. Він, також як і передній диференціал, розташований в передній частині коробки, "купається" в загальному обсязі трансмісійного масла. Доступ центральному диференціалу - через задню кришку коробки.
Subaru MT. 13 - вторинний вал, 10 - міжосьовий диференціал, 11 - вискомуфта, 7 - проміжний вал до заднього хвостовика (8), 12 - проміжний вал до переднього диференціалу (18).
Для ремонту найзручніше вивісити машину на підйомнику. Я просто встановив автомобіль на підставки. Якщо робити з ями, то доведеться піддомкрачувати одне заднє колесо, що б провернути карданний вал при його знятті і установці.
Запасіться чистою тканиною для розкладки промиваються деталей. Їх буде багато!
Порядок зняття міжосьового диференціала
1. До підняття машини витягніть щуп рівня масла КПП, зніміть повітрозабірник і від'єднайте роз'єми датчиків кисню і кліпси кріплення проводів до них. Коробку поставте на нейтральну передачу. Гальмо стоянки відпущений.
2. Підніміть машину, відверніть зливну пробку і злийте масло з коробки. У мене злите масло виглядало майже як нове, хоча змінювалося 50 тис. Км назад. На магніті зливної пробки - невеликий наліт.
3. Зніміть металевий захист двигуна, пластиковий пилозахисний фартух і передню частину глушника (випускний колектор). Середню частину і банки глушника я не знімав - досить від'єднати подушку кріплення в районі заднього редуктора і опустити трубу вниз. Не опускайте занадто низько - стежте, що б вихлопна труба не пошкодила задній бампер.
4. Зніміть теплозахисний екран.
5. Поставте ризики суміщення на хвостовику заднього редуктора і карданном валу. Відкрутіть задній фланець кардана від редуктора. Це зручно робити, повертаючи карданний вал потрібною стороною і попросивши помічника затягувати гальмо стоянки. Відкрутіть скобу кріплення підвісного підшипника від кузова і зніміть карданний вал, зсунувши його назад. Закрийте хвостовик з шліцами карданного валу від попадання пилу.
Нанесіть ризики суміщення!
Карданний вал знятий
7. Викрутіть 2 болта кріплення поздовжньої балки до гумовій подушці коробки. Відверніть 6 болтів кріплення до кузова передній і задній поперечної балки і зніміть кріплення коробки в зборі (вертоліт).
Кріплення коробки до кузова
8. Від'єднайте опору кронштейна важеля включення передач і шток перемикання передач. Відведіть їх в сторону.
9. Зніміть кронштейн підвіски вихлопної труби і кронштейн опори важеля включення передач з задньої кришки коробки.
Кронштейн опори важеля включення передач
10. Вибийте пружинний штифт кріплення карданчика штока перемикання передач оправкой Ø8 мм і зніміть карданчик зі штока.
11. Відверніть 9 болтів кріплення задньої кришки коробки і зніміть задню кришку. Попередньо встановіть ємність для збору масла - з-під кришки витече його кілька. Будьте обережні, з кришки може випасти проміжний вал і регулювальна шайба!
Задня кришка коробки передач
12. Вийміть з корпусу коробки міжосьовий диференціал.
Виглядати це буде приблизно так:
КПП після демонтажу задньої кришки і міжосьового диференціала ...
Ось вона, головна деталь автомобіля Subaru з постійним повним приводом - міжосьовий диференціал на основі планетарної передачі, заблокований віськомуфтой - то, що ми для стислості називаємо просто «віськомуфтой»:
Міжосьовий диференціал з вискомуфтой
Порядок розбирання міжосьового диференціала
1. Встановіть диференціал кришкою вгору. Вийміть пружинне стопорне кільце кришки диференціала.
2. Використовуючи шлицевую викрутку, через круглі отвори в корпусі диференціала, посуньте верхню конічну шестерню в напрямку кришки і вийміть пакет фрикційних кілець разом з кришкою і верхньої конічної шестернею з корпусу.
3. Вийміть з корпусу диференціала вузол сателітів і нижню конічну шестерню з браслетного підшипником.
Корпус диференціала і нижня конічна шестерня. Нижче рівня внутрішніх зубців (ті, що в чорній густій мастилі) знаходиться нижня кільце ущільнювача. Верхнє кільце ущільнювача знаходиться в кришці диференціала.
4. Акуратно «відліпіть» шайбу, здавлюючу пакет фрикційних кілець і верхню конічну шестерню.
5. Зніміть зовнішню шайбу з верхньої конічної шестерні.
Верхня конічна шестерня. Багато хто вважає це єдиною деталлю, але це не вірно - це дві деталі! Зовнішня шайба знімається, всередині неї сальник. У внутрішній частині шестерні знаходиться другий сальник меншого діаметру
6. Вийміть гумові ущільнення і сальники. Всього їх буде 4: два гумових ущільнювачів кільця, і два гумових сальника. Запам'ятайте їх розташування і сторону, якій вони були встановлені, щоб потім встановити в вихідну позицію.
7. Вибийте сталеві кульки з кришки оправкой відповідного діаметру. Я використовував хвостовик зламаного свердла.
8. Після цього можна приступати до промиванні деталей. Рекомендую перед цим зробити перерву і перекусити, бо промивка найтриваліша процедура - потрібно запастися терпінням!
Це лише початок!
Промивати деталі зручно в ванні з знежирювачем, використовуючи малярську кисть. Деталі в в'язкої рідини попередньо обережно очистіть за допомогою сухої ганчірки, знявши основну частку «чорної рідини».
В процесі промивки ...
Пакет фрикционов містить 25 кілець: 13 кілець із зовнішніми зубцями і 12 кілець з внутрішніми зубцями. Кільця чергуються через одне: непарні позиції мають кільця з зовнішніми зубцями, парні - з внутрішніми. Кожне кільце з внутрішніми зубцями опоясується пружинним дротяним кільцем - всього їх, відповідно, теж 12.
Разлепляйте кільця повільно і обережно, не докладаючи великого зусилля. При промиванні я зберіг порядок проходження кілець і не перевертав їх (не міняв сторону укладання).
Будьте обережні при промиванні гумових кілець. Чи не розтягуйте їх!
Я промивав в три заходи. Спочатку грубо змивав основну частину забруднень. Потім, змінивши рідина і кисть, промивав остаточно і розкладав на чисту тканину. Ну і перед складанням промивав деталі з балончика з очищувачем карбюратора, щоб видалити будь-який пил і повністю висушити поверхню деталей.
Гумові кільця і сальники перед складанням замість рідини для очищення карбюратора я бризкав з балончика силіконовою змазкою. Це продовжить термін служби гуми і, головне, при складанні не дозволить закусити їх сполучаються деталями.
Порядок складання міжосьового диференціала
При складанні змащуйте тонким шаром трансмісійного масла все сполучаються металеві деталі диференціала і підшипники крім внутрішнього обсягу віськомуфти, який буде заповнюватися в'язкою рідиною.
1. Встановіть в корпус нижню конічну шестерню з браслетного підшипником.
2. Встановіть в корпус вузол сателітів.
3. Встановіть в корпус нижнє кільце ущільнювача, обробивши його силіконовим мастилом, і акуратно вставте шайбу, поєднавши її вусик з одним з пазів осі сателітів. Ця шайба не повинна обертатися!
4. Встановіть всередину шайби нижній сальник, обробивши його силіконовим мастилом, і акуратно вставте верхню конічну шестерню. Вище цих деталей не повинно бути трансмісійного масла. Якщо воно потрапило туди - витріть його.
5. Встановіть всередину верхньої конічної шестерні верхній сальник, обробивши його силіконовим мастилом.
6. Нанесіть тонкий шар рідини ПМС-10000 на нижню шайбу пакета фрикційних і вкладіть її в корпус віськомуфти. Закруглені краї шайби повинні бути звернені вниз. Обертаючи і натискаючи на шайбу, видавіть надлишок рідини з-під неї.
7. Налийте в корпус приблизно на половину висоти рідина ПМС-10000. Це зручно робити чайною ложкою. Дочекайтеся, поки рідина рівномірно розтечеться.
8. Проведіть укладання фрикційних і дротяних кілець в корпус віськомуфти. Кожне кільце потрібно утапливать на дно корпусу натискаючи двома викрутками в діаметрально протилежні сторони кільця. Натискайте на кільце плавно в декількох місцях, не прикладайте великого зусилля! Будьте терплячими - пам'ятайте про властивості неньютоновской рідини!
Порядок укладання наступний:
- першим укладається кільце з зовнішніми зубцями, утапливается,
- далі кладеться дротове кільце і топиться по всьому периметру,
- наступним кладеться кільце з внутрішніми зубцями і топиться.
Потім все повторюється знову.
При цьому вирізи / отвори в однакових кільцях повинні бути зрушені відносно один одного. Тобто кожне непарне кільце має бути зрушене з сусіднім непарним кільцем так, що б вирізи / отвори в них не збігалися. Також і для парних кілець між собою. Розташування парних і непарних кілець відносно один одного не має значення, тому що вони обертаються в процесі роботи щодо один одного. Дротові кільця просто встановлюйте розрізом приблизно в діаметральнопротівоположние боку.
Ретельно утапливаем. Видавлювання силіконової рідини з-під кільця - чарівне видовище!
Попросіть помічника контролювати порядок укладання, і не відволікати вас розмовами тому вийняти кільце назад буде проблематично!
9. У процесі укладання може знадобитися додавання рідини. Додавайте її по чуть-чуть і рівномірно розподіляйте по колу. Рідина не повинна перелити край верхньої конічної шестерні до будинку. Після укладання верхнього 25-го кільця рідина повинна лише змочити його верхню поверхню тонким шаром. Використовуючи викрутку, добийтеся того, щоб рідина повністю змочила верхнє кільце.
10. А тепер найголовніше. Потрібно взяти, наприклад, шприц і видалити частину рідини ПМС, так, щоб усередині порожнини віськомуфти залишилося повітряний простір. Можна нахилити вискомуфту і терпляче почекати, поки частина рідини стече.
Порожнина віськомуфти з фрікціонами не можна повністю заповнювати ПМС рідиною. Потрібно залишити в ній деяку кількість повітря. Справа в тому, що ПМС розширюється при нагріванні, а головне, в процесі експлуатації, простір стискається сателітами. І якщо всередині немає "стискання" у вигляді "повітряного міхура" то рідина з порожнини віськомуфти починає видавлюватися назовні через ущільнювачі, тобто у внутрішній обсяг коробки передач, заповнений трансмісійним маслом. А коли коробка остигає, то відбувається зворотне, рідина всередині віськомуфти стискається, і у внутрішній обсяг "засмоктується" трансмісійне масло з коробки. Виходить свого роду насос.
Так, поступово, раз за разом, рідина всередині віськомуфти перетворюється в суміш ПМС і трансмісійного масла. І доказ тому - запах, який йде від цієї суміші після розтину такий несправної віскомуфти. ПМС не має запаху (також як і кольору і смаку - це хімічно інертна речовина). Зливаючи масло з такою коробки, також можна побачити, що воно виглядає дивно, як ніби в нього досипали фарби-сріблянки. Це і є видавлений ПМС, який не перемішується з маслом, і тому, висить у вигляді емульсії в ньому.
11. Змастіть тонким шаром рідини ПМС-10000 бронзовоё кільце верхнього упорного підшипника і вкладіть його в кришку диференціала.
12. Встановіть в канавку на кришці верхнє кільце ущільнювача, обробивши його силіконовим мастилом.
13. Встановіть кришку на місце і втисніть її руками всередину корпусу диференціала.
14. Стисніть диференціал, що б повністю втопити всередину кришку корпусу. Робити це зручно пресом. Але можна використовувати відповідну шпильку з гайками та шайбами великого діаметра: протягніть шпильку крізь диференціал і стягніть його гайками. Здавлюйте поступово ... з отворів кришки видавлюватиметься рідина.
15. Стянув корпус до упору, видаліть надлишки рідини і поставте на місце стопорне кільце. Дожміть його і переконайтеся, що воно повністю село на місце!
16. Утопите кульки в отвір і простукаєте їх оправкой. Закерніть краю отворів.
17. Ось тепер можна зняти шпильку з корпусу міжосьового диференціала.
Порядок установки міжосьового диференціала
1. Замініть сальник карданного валу в хвостовику коробки і змастіть його внутрішню поверхню трансмісійним маслом.
2. Очистіть шток перемикання передач від бруду та іржі, змастіть його поверхню густий силіконовою змазкою і замініть сальник штока. Місце дуже не зручне. До того ж шток входить під кутом в корпус коробки. Для установки нового сальника довелося зробити оправлення з відрізка водопровідної труби Ø3 / 4 ".
3. Очистіть від герметика і знежирте сполучаються площині задньої кришки і корпусу коробки.
4. Встановіть міжосьовий диференціал в корпус коробки.
5. Встановіть проміжний вал в кришку. Встановіть регулювальну шайбу на нижній проміжний вал (вона розташовується між шестернею валу і корпусом міжосьового диференціала).
6. Нанесіть прокладочний герметик на площину кришки. Досить покласти валик герметика Ø 1 мм. Встановіть кришку на місце. Рівномірно затягніть болти.
Нанесення матеріалу в верхньому герметика на площину кришки КПП
7. Далі все збирається в порядку зворотному розбиранні.
8. Залийте трансмісійне масло через отвір щупа коробки. У мене увійшло спочатку близько 3-х літрів масла до позначки F на щупі (КПП без понижувального ряду). Але після запуску двигуна пробної поїздки між гаражами рівень опустився. В результаті у мене увійшло 3,45 л, що відповідає заправного обсягом коробки.
Спасибі одному Жене за допомогу!
Ціна питання: 3 855 ₽ Пробіг: 169000 км