22. Видаліть сателіти і напівосьові шестерні з коробки диференціала (рис. 8.64).
23. Зніміть прокладки і плоскі наполегливі шайби з диференціала і шестерні піввісь.
24. Почистіть всі зняті деталі і перевірте їх на наявність зносу, задирів, пошкоджень і освіту волосяних тріщин і замініть їх при необхідності. Картер коробки передач повинен бути ідеально очищений інтенсивним полосканням.
25. Застосуйте велику кількість мастила граничного тиску коробки передач до опорних або контактіруемие поверхонь обертових деталей і прилеглим поверхонь всіх деталей, встановлених або запресованих на місце.
1. Перед установкою нанесіть на вал сателітів, сателіти, прокладки і плоскі наполегливі шайби мастило граничного тиску.
2. Встановіть напівосьові шестерні диференціала і сателіти, прокладки і плоскі наполегливі шайби і вал сателітів в коробку диференціала.
3. Закріпіть вал сателітів спеціальним болтом з круглою головкою.
Мал. 8.65. Використання пристосування КМ-525 для установки шестерні приводу спідометра
4. Використовуючи пристосування КМ-525, встановіть нову ведучу шестерню приводу спідометра в коробку диференціала так, щоб вона зафіксувалася на місці (рис. 8.65).
5. Попередньо нагрійте шестерню спідометра і пристосування КМ-525 до температури 80 ° С на водяній бані.
6. Використовуючи пристосування КМ-524-А, закріпіть коробку диференціала в лещатах.
7. Кулачковий механізм розташуйте над поглибленням в коробці диференціала.
Мал. 8.66. Місця мастила зубів веденої шестерні головної передачі
8. Змастіть зуби відомої шестерні головної передачі мастилом для підшипників (рис. 8.66).
9. Укрутіть болти кріплення веденої шестерні головної передачі до коробки диференціала і затягніть їх моментом 70 Н • м.
10. Попередньо нагрійте ведену шестерню головної передачі до температури 80 ° С.
11. Для перевірки температури використовуйте спеціальні термоокрашівающіеся олівці «Фейбер Кастелл».
12. Використовуйте нові болти з шестигранною головкою.
13. Замініть завжди провідну і провідну шестерні головної передачі тільки в парі.
14. Відзначте мітки канавок (постійні канавки на вершині зубів).
Мал. 8.67. Запресовування внутрішнього кільця конічного роликового підшипника на коробку диференціала
15. Використовуючи два інструменти КМ-522, запресуйте обидва внутрішніх кільця конічного роликового підшипника на коробку диференціала (рис. 8.67).
Мал. 8.68. Запресовування зовнішнього кільця конічного роликового підшипника в опорний фланець і опорне кільце
16. Використовуючи інструменти КМ-305 і КМ-451, запресуйте зовнішнє кільце конічного роликового підшипника в опорний фланець і опорне кільце (рис. 8.68).
17. Використовуючи інструмент КМ-519, запресуйте обидва сальника приводних валів в опорні кільця і опорний фланець.
18. Очистіть від пилу уплотняющие кромки.
19. Закладіть багатоцільову мастило між робочими крайками сальників.
20. Вставте коробку диференціала в картер коробки передач.
21. Використовуючи інструмент КМ-520, загвинтите опорне кільце на картері.
22. Змастіть різьблення опорного кільця і гуму кільця ущільнювача обох частин опори (кільця і фланця) багатоцільовий мастилом (ці точки повинні бути герметичними для масла).
Регулювання натягу конічних роликових підшипників диференціала (картер коробки передач з коробкою передач і диференціал зняті)
Нові роликові конічні підшипники
При заміні роликових конічних підшипників їх необхідно встановлювати закручування в опорне кільце з попереднім натягом з тим, щоб виміряний крутний момент, що викликає прослизання, становив 170-190 Н • см при частоті обертання 0,016 хв-1. Для цього необхідно попередньо зняти картер і передавальний механізм з картера коробки передач. Для вимірювання крутного моменту необхідно використовувати інструмент КМ-455, встановлений на коробці диференціала.
Повторно встановлюються деталі (підшипник приробиться)
При заміні опорного кільця, коробки диференціала або картера коробки передач і використанні інструменту КМ-455 разом з вимірювачем КМ-536 крутний момент, що викликає прослизання (з групою шестерень коробки передач), повинен бути визначений в першу чергу (кільце підшипника встановлено по мітці) і складати 60-100 Н • см.
В останню чергу регулюється загальний крутний момент - виміряний плюс додатковий 80 Н • см.
Відновлювальна регулювання з використанням міток
1. Без осьового зазору
Коли деталі, придатні для повторного використання, такі як конічні роликові підшипники, опорне кільце, коробка диференціала і картер коробки передач, попередньо зняті, конічні роликові підшипники встановлюються з попереднім натягом закручування в опорне кільце в той же стан, в якому вони перебували перед зняттям ( певне по мітках, нанесеним попередньо).
2. З осьовим зазором
Якщо осьовий зазор в конічних роликових підшипниках було виміряно перед зняттям диференціала, крутний момент, що викликає прослизання, повинен бути визначений в першу чергу (з шестернями коробки передач) і складати 60-100 Н • см. В останню чергу регулюється загальний крутний момент - виміряний плюс додатковий 80 Н • см.
a. Закріпіть опорне кільце закручування на стопорну пластину.
b. Вставте відповідні пробки в опорне кільце і картер коробки передач.
c. Пригвинтите коробку диференціала до картера коробки передач. Прикріпіть ущільнювач до коробки мастилом для підшипників. Використовуйте нові болти з шестигранною головкою.
Задній картер з первинним і вторинним валами
2. Якщо голчастий підшипник вала коробки передач попередньо вилучений, використовуючи пристосування КМ-523-1 і КМ-523-4, встановіть новий підшипник на рівні з картером коробки передач (рис. 8.70).
3. Встановіть зовнішню частину підшипника з підписаною зовнішньою поверхнею.
4. Пригвинтите направляючу опорну втулку зчеплення до картера коробки передач, затягнувши болти необхідним моментом.
5. Встановіть підшипник вимикання зчеплення, вилку вимикання зчеплення і роз'єднує важіль. Змастіть поверхню ковзання направляючої опорної втулки для підшипника виключення зчеплення тонким шаром дисульфіду молибденовой пасти.
Вторинний вал і ведуча шестерня вторинного вала об'єднані в одне ціле. Завжди замінюйте зубчастий вінець і провідну шестерню вторинного вала тільки в парі. Відзначте канавки (суцільні канавки на верхніх частинах зубів). Всі шестерні, голчасті підшипники і синхронізатори розташовуються на валу однаковим чином. Всі кільця синхронізаторів взаємозамінні.
1. Зберіть синхронізатори 1-й і 2-й передач і 3-й і 4-й передач.
Мал. 8.71. Розташування пружини синхронізатора
2. Для кріплення пружин синхронізатора в положеннях, протилежних положенням повзуна, використовуйте гачки (рис. 8.71).
3. Пружини синхронізаторів не володіємо уступами.
4. Помістіть кожен повзун на плоску середину зубів ковзної муфти.
Мал. 8.72. Установка роликового підшипника на вторинний вал
5. Встановіть роликовий підшипник на вторинний вал (рис. 8.72).
6. Встановіть зовнішнє кільце роликового підшипника малого діаметра на вторинний вал.
7. Встановіть обидві половини наполегливої шайби на вторинному валу і закріпіть стопорним кільцем. Встановіть один ряд голчастих підшипників на вторинний вал і шестерню 4-й передачі на голчастий підшипник.
8. Змастіть голчастий підшипник і отвір опорної шестерні мастилом високого тиску.
9. Встановіть кільце синхронізатора на конус шестерні 4-й передачі.
Мал. 8.73. Використання інструменту КМ-514 для запресовування зібраного синхронізатора 3-й і 4-й передач
10. Інструментом КМ-514 запресуйте зібраний синхронізатор 3-й і 4-й передач (рис. 8.73).
11. Попередньо нагрійте зібраний синхронизатор до температури 100 ° С (використовуйте термоокрашівающіе олівці).
12. Змастіть уплотняющие поверхні вторинного вала мастилом високого тиску.
13. Встановіть подвійний голчастий підшипник і шестерню 3-й передачі (з кільцем синхронізатора) на голчастий підшипник.
14. Змастіть голчастий підшипник і отвір опорної шестерні мастилом високого тиску.
15. Встановіть обидві половини наполегливої шайби на вторинному валу і закріпіть стопорним кільцем.
16. Встановіть голчастий підшипник на вторинний вал і шестерню 2-й передачі на голчастий підшипник.
17. Змастіть голчастий підшипник і отвір опорної шестерні мастилом високого тиску.
18. Встановіть кільце синхронізатора на конус шестерні 2-й передачі.
Мал. 8.74. Використання інструменту КМ-514 для запресовування зібраного синхронізатора 1-й і 2-й передач
19. Інструментом КМ-514 запресуйте зібраний синхронізатор 1-й і 2-й передач (рис. 8.74).
20. Попередньо нагрійте зібраний синхронизатор до температури 100 ° С (використовуйте термоокрашівающіе олівці).
21. Встановіть вилку перемикання на зовнішні шлицованной частини кулькового підшипника.
22. Змастіть місця установки на вторинному валу мастилом високого тиску.
23. Закріпіть синхронизатор новим стопорним кільцем.
24. Встановіть голчастий підшипник на вторинний вал і шестерню 1-й передачі (з кільцем синхронізатора) на голчастий підшипник.
22. Пристосуванням КМ-334 запресуйте синхронізатор 5-й передачі на вторинний вал (рис. 8.87).
23. Попередньо нагрійте синхронизатор до температури 100 ° С (використовуйте термоокрашівающіе олівці).
24. Встановіть пружину синхронізатора на зовнішні частини шестерні.
25. При установці необхідно використовувати нові стопорні кільця.
26. Укрутіть болт кріплення опорної станини з хитним важелем і затягніть його моментом 22 Н • м.
27. Нанесіть на різьблення нових болтів контровочной склад 15 10 177 (90 167 347), що перешкоджає їх самовідгвинчуванню (блокуюча рідина).
28. Пригвинтите повністю зібраний задній картер (без кожуха коробки передач) на картер коробки передач, встановлений в автомобілі, і закріпіть болтами, затягнувши їх моментом 15 Н • м.
29. Пристосуванням КМ-564 вверніть болт з круглою головкою в первинний вал коробки передач і впрессуйте вал в блок шестерень до упору.
30. Спочатку обережно, вручну вставте ковзанням первинний вал в блок шестерень.
31. Закріпіть первинний вал стопорним кільцем.
32. При установці необхідно використовувати нові стопорні кільця.
33. Встановіть кожух коробки передач на задній картер і закріпіть болтами, затягнувши їх необхідним моментом.
Моменти затягування болтів: М7х1,0 -15 Н • м, М8х1,2 - 20 Н • м.
34. Залийте масло в коробку передач.
Щоб зняти і запресувати в коробку передач первинний вал, виверніть глуху гайку з коробки передач.
Якщо операції проводяться на зчепленні, кожух коробки передач залишається на задньому картері.
Кожух важеля перемикання передач