1. Викрутіть болти кріплення фланця заднього карданного валу до фланця ведучої шестерні заднього моста.
2. Відверніть болти кріплення проміжної опори карданних валів і від'єднайте передній карданний вал від фланця еластичної муфти.
3. Відверніть болти кріплення коробки передач до картера зчеплення і зніміть коробку (див. «Зняття коробки передач»).
Мал. 3.3. Привід вимикання зчеплення: 1 - головний циліндр зчеплення; 2 - живильний бачок головного циліндра зчеплення; 3 - сполучна трубка; 4 - сполучна гайка; 5 - гнучкий шланг; 6 - робочий циліндр; 7 - захисний ковпак; 8 - штовхач вилки; 9 - наконечник штовхача; 10 - захисний чохол зчеплення; 11 - оттяжная пружина вилки виключення зчеплення; 12 - педаль зчеплення; 13 - контргайка; 14 - наконечник штовхача; 15 - вимикач сигналу гальмування; 16 - кронштейн педалі зчеплення; 17 - палець; 18 - вісь педалі; 19 - поворотна пружина; 20 - гайка; 21 - втулка осі педалі; 22 - гайка; 23 - шайба; 24 - шплінт; 25 - накладка педалі; 26 - захисний ковпачок клапана; 27 - клапан випуску повітря; 28 - вилка вимикання зчеплення
4. Зніміть стопорне кільце робочого циліндра 6 (рис. 3.3) за допомогою спеціальних круглогубцев, після чого вийміть циліндр з отвору в пориві картера, висунувши його вперед. Робочий циліндр залиште висіти на сполучному шлангу 5 гідроприводу зчеплення.
Мал. 3.1. Зчеплення: 1 - картер зчеплення;
2, 11, 14, 20, 30 - шайби; 3, 16, 21 - гайки;
4, 15 - шпильки кріплення картера зчеплення; 5 - кожух зчеплення в зборі з натискним диском; 6 - підшипник виключення зчеплення; 7 - фланець підшипника; 8 - сполучна пружина; 9 - манжета в зборі; 10 - болт кріплення кожуха; 12 - інсталяційний штифт; 13 - маховик; 17 - захисний чохол вилки виключення зчеплення; 18 - трубчастий інсталяційний штифт картера зчеплення; 19 - шпилька кріплення стартера і картера зчеплення; 22 - кульова опора вилки; 23 - первинний вал коробки передач; 24 - гвинт кріплення кронштейна вилки; 25 - пружина вилки; 26 - шайба кульової опори; 27 - вилка виключення зчеплення; 28 - штовхач вилки; 29 - оттяжная пружина вилки; 31 - болт кріплення грязезащитного щитка; 32 - брудозахисні щиток; 33 - ведений диск в зборі
5. Відверніть болти 31 (див. Рис. 3.1) кріплення штампованого щитка 32 до картера зчеплення і зніміть щиток.
6. Послабити гайки 16 кріплення стартера до блоку циліндрів і зніміть стартер з шпильок 15.
7. Від'єднайте кріплення підвіски глушника і вихлопної труби і нахиліть двигун назад, наскільки дозволяють передні опори підвіски двигуна.
8. Відверніть гайки кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів двигуна, після чого відсуньте картер назад і зніміть його з настановних штифтів 18 і шпильок 4 і 19 кріплення до блоку циліндрів.
9. Послабте болти 10 кріплення кожуха зчеплення до маховика, послідовно відвертаючи їх на один оборот по діагоналі, щоб уникнути деформації кожуха.
10. Після викручування кріпильних болтів зніміть кожух зчеплення з настановних штифтів 12 і ведений диск 33.
Визначення технічного стану зчеплення см. Табл. 3.2
1. При появі задирок, вибоїн, кільцевих рисок і слідів зносу поверхні тертя маховика і натискного диска, а також при викривленні останнього допускається шліфування їх робочих поверхонь.
Мал. 3.4. Мінімально допустима товщина натискного диска
2. Кожух зчеплення з натискним диском в зборі є нерозбірним вузлом, тому шліфувати натискний диск рекомендується тільки в умовах ремонтного підприємства. Після шліфування робочої поверхні натискного диска його загальна товщина, що визначається розміром А (рис. 3.4), повинна бути не менше 24,7 мм, чистота поверхні - не нижче 1,6 мк.
3. Робоча поверхня диска повинна бути плоскою, допускається увігнутість не більш 0,08 мм, при цьому опуклість не допускається.
4. Шліфування натискного диска знижує робоче зусилля, створюване нажімной пружиною, тому при складанні зчеплення з відремонтованим натискним диском для відновлення нормального зусилля натискної пружини встановіть спеціальні ремонтні розпірні шайби на стягнуті пальці кріплення нажімной пружини до кожуха зчеплення.
5. Перевірте товщину веденого диска в зборі з накладками в стислому стані під навантаженням 4220 Н (430 кгс), рівномірно розподіленим по поверхні накладок. Виміряна по робочих поверхонь фрикційних накладок товщина повинна бути 7,1-
7,6 мм. Непараллельность робочих поверхонь накладок при зазначеної навантаженні повинна бути не більше 0,18 мм.
6. Перевірте торцеве биття робочих поверхонь фрикційних накладок щодо шлицевого отвори веденого диска зчеплення і посадку диска на шліци первинного валу коробки передач. Для перевірки торцевого биття надіньте ведений диск на шлицевую оправлення (або первинний вал коробки передач). Обертаючи оправлення в центрах, фіксуйте показання індикаторів, ніжки яких безпосередньо або через проміжні важелі стикаються з робочими поверхнями фрикційних накладок веденого диска в крайніх точках. Загальні показання кожного з індикаторів не повинні бути більше 0,60 мм. Якщо биття перевищує 0,60 мм, відповідну ділянку веденого диска можна виправити за допомогою вильчатого важеля. Після цього повторно перевірте величину биття.
Контроль основних параметрів кожуха в зборі з натискним диском
Мал. 3.2. Натискний диск зчеплення з кожухом разом: 1 - кожух зчеплення; 2 - натискний диск; 3, 9 - заклепки; 4 - сполучна ланка; 5 - натискна пружина; 6 - стопорне кільце; 7 - опорна п'ята; 8 - стягнутий палець; 10 - балансування грузик; 11 - центральна втулка; 12 - пружинне конічне кільце; 13 - сполучна пластина
1. Встановіть і надійно закріпіть кожух в зборі з натискним диском на плоскій плиті, що замінює маховик двигуна (див. Рис. 3.2), з підкладеної під натискний диск проставкой-кільцем товщиною 7,35 мм (замість проставки-кільця можна використовувати три розпірні шайби тієї ж товщини, рівномірно розташовані по колу).
2. Перевірте радіальне биття робочої поверхні опорної п'яти, заміряне на діаметрі 50 мм. При кожному вимірі показання індикатора не повинно бути більше 0,38 мм.
У разі необхідності для зменшення биття п'яти допускається натискання або удар по одній з трьох майданчиків Л кожуха зчеплення.
3. Розмір М повинен бути в межах 48,0-51,0 мм.
4. При переміщенні поверхні П опорної п'яти на 7,1 мм в напрямку стрілки До відхід поверхні П1 натискного диска в напрямку стрілки Н повинен бути не менше 1,27 мм; при додатку до поверхні П опорної п'яти навантаження в напрямку стрілки До і відході поверхні П1 натискного диска від поверхні П2 на 7,9 мм биття поверхні H не повинно перевищувати 0,25 мм. Биття і відхід натискного диска заміряйте за допомогою індикаторів, ніжки яких встановлені на головки заклепок в місцях кріплення до нажимному диску сполучних ланок.
5. Зусилля, необхідне для переміщення поверхні П опорної п'яти на 7,1 мм в напрямку стрілки К. не повинно перевищувати 842 Н (86 кгс). Контроль зусилля проводиться після дворазового переміщення поверхні П п'яти в напрямку стрілки До до положення, що не виходить за межі максимально допустимого ходу 8,9 мм.
6. При вимірі робочого зусилля на нажимном диску закріпіть його на плоскій плиті. Зусилля, необхідне для переміщення поверхні П1 натискного диска в напрямку стрілки Н до положення, що визначається розміром Г. не менше 3330 Н (340 кгс). Контроль зусилля проводиться після дворазового переміщення поверхні П п'яти в напрямку стрілки До до положення, що не виходить за межі максимально допустимого ходу 8,9 мм.
7. При визначенні робочого зусилля на нажимном диску необхідно, щоб шток преса опускався до тих пір, поки зусилля не перестане зменшуватися і не почне підвищуватися. Потім, знижуючи навантаження, підніміть шток преса до положення натискного диска, що відповідає розміру 7,35 мм (див. Рис. 3.2), і зафіксуйте при цьому дійсну навантаження. Хід натискного диска заміряють індикатором.
8. Якщо дані, отримані при контролі значення перевіряються параметрів, не відповідають зазначеним нормам, замініть кожух зчеплення в зборі.
Заміна опорної п'яти
Опорна п'ята 7 (див. Рис. 3.2) утримується на натискний пружині 5 пружинним конічним кільцем 12 і центральної втулкою 11, яка після установки опорної п'яти в прорізи нажімной пружини вставлена до упору в буртик на внутрішньому діаметрі п'яти і закерніть в шести місцях шляхом вдавлення центральної втулки 11 в радіальному напрямку в канавку на внутрішній поверхні п'яти, як показано на виносці I. Пружинне конічне кільце 12 за рахунок своєї пружності вибирає осьові зазори після складання п'яти з нажімной пружиною, а також компенсує в определ нних межах знос контактних поверхонь цих деталей в процесі експлуатації. При значному зносі, який вже не компенсується пружністю пружинного конічного кільця, або при ослабленні останнього в результаті значного нагріву робочої поверхні
п'яти через порушення правил експлуатації автомобіля кріплення п'яти послаблюється і як наслідок при рушанні з місця і під час руху автомобіля при роботі зчеплення з'являються характерні деренчання і стукіт.
Для заміни зношеної опорної п'яти:
3. Огляньте поверхні пелюсток натискної пружини в місцях контакту з п'ятої. Якщо після зачистки поверхонь зношених решт пелюсток натискної пружини розміри не перевищують зазначені на рис. 3.7. то пружину можна використовувати для збирання з нової опорної п'ятої. Перевірте також висоту пружинного конічного кільця 12 (див. Рис. 3.2), яка у вільному стані повинна бути 2,5-2,8 мм. При меншій висоті замініть кільце новим.
Мал. 3.8. Загальний вигляд комплекту ремонтного інструменту для установки опорної п'яти: 1 - підстава; 2 - фіксує оправлення; 3 - напрямна для закерніванія; 4 - керн
4. Вставте латунні трубчасті заклепки 2 так, щоб їх головки розташовувалися із зовнішнього боку фрикційної накладки 1, і акуратно расклепать їх з боку пружинних пластин за допомогою спеціальної оправлення або на клепально верстаті.
5. Таким же способом, як в попередньому пункті, приклепати другу фрикционную накладку. При цьому Зенковать отвори однієї накладки повинні збігатися з незенкованнимі отворами інший.
6. Після пріклепкі обох фрикційних накладок перевірте стан головок заклепок: вони повинні бути втоплені щодо робочої поверхні не менше ніж на 1,0 мм. При відсутності латунних заклепок заводського виробництва (нормалей) їх можна виготовити за кресленням, наведеним на рис. 3.13.
Заміна вилки виключення зчеплення
1. Зніміть картер зчеплення з автомобіля.
2. Відключіть оттяжную пружину 29 (див. Рис. 3.1) від вилки виключення зчеплення 27.
3. Зніміть з направляючої втулки підшипник 6 вимикання зчеплення в зборі з вилкою виключення.
4. Відключіть вилку вимикання зчеплення від кульової опори 22 (вилка кріпиться до опори пружиною 25) і вийміть вилку з гумового чохла 17.
5. Зніміть сполучну пружину 8 і роз'єднати вилку і підшипник.
6. Якщо вилка погнулися, тріснула або контактні поверхні її лапок зношені, замініть вилку.
7. Складання вилки виключення зчеплення проводите в зворотній послідовності. Перед складанням дотичні поверхні направляючої втулки, підшипника, вилки виключення зчеплення і кульової опори вилки змастіть мастилом ЛСЦ-15 або графітової змазкою.
Заміна підшипника виключення зчеплення в зборі з кожухом
1. Зніміть підшипник з направляючої втулки (див. «Заміна вилки виключення зчеплення»).
Розвальцьованої заклепки не повинні мати розривів. Биття робочої поверхні фрикційних накладок не повинно перевищувати 0,5 мм. Якщо воно більше, то диск виправіть (рис. 3.18) або замініть новим. При появі на відомому диску або пружинах демпфера тріщин, замініть ведений диск в зборі.
Зняття і розбирання приводу зчеплення
1. Відвернувши сполучну гайку 4 (див. Рис. 3.3), від'єднайте трубку 3 приводу зчеплення від гнучкого шланга 5, поєднаного з робочим циліндром.
2. Вичавлюючи педаль зчеплення, злийте в чисту посудину гальмівну рідину з головного і робочого циліндрів гідроприводу.
3. Расшплінтуйте палець 17, що з'єднує педаль з штовхачем головного циліндра, а потім зніміть шайбу і палець.
4. Від'єднайте від головного циліндра трубку 3, вивернувши гайку з корпусу головного циліндра.
5. Відверніть дві гайки кріплення головного циліндра гідроприводу зчеплення від щита передка і зніміть головний циліндр.
Мал. 3.19. Головний циліндр приводу зчеплення: 1 - бачок; 2 - кришка бачка; 3 - заспокоювач; 4 - шайба; 5 - болт; 6 - шпилька кріплення головного циліндра; 7 - захисний ковпак; 8 - штовхач поршня; 9 - контргайка; 10 - наконечник штовхача; 11 - стопорне кільце; 12 - наполеглива шайба; 13 - зовнішня ущільнювальна манжета поршня; 14 - поршень; 15 - клапан поршня; 16 - внутрішня ущільнювальна манжета головного циліндра; 17 - корпус головного циліндра; 18 - поворотна пружина; 19 - штуцер головного циліндра; а - обов'язковий зазор 0,2-1,0 мм; В - перепускний отвір; З - компенсаційний отвір
6. Послабити кришку 2 бачка (рис. 3.19) і вийміть заспокоювач 3.
7. Злийте залишки робочої рідини з бачка.
8. Злегка затиснувши головний циліндр в лещатах або спеціальним пристосуванням, відверніть болт 5 кріплення бачка до корпусу головного циліндра, після чого зніміть бачок 1 і прокладку корпусу бачка.
