Ремонт зубчастих, ланцюгових і пасових передач
Ремонт зубчастих передач. У складальних одиницях будівельних машин часто застосовують відкриті передачі, в яких зубчасті колеса і зірочки відчувають великі навантаження і не захищені від дії вологи і пилу. Це є причиною порівняно швидкого зносу зубчастих коліс. Крім того, використовують закриті зубчасті передачі у вигляді окремих складальних одиниць: редукторів, коробок передач і ін.
При роботі передач в подібних умовах виникають в зачепленні додаткові динамічні навантаження, що викликаються деформаціями зубчастих коліс і валів, а також опор і корпусів внаслідок неминучих несправностей виготовлення і монтажу. Крім того, передачі можуть працювати зі значними знакозмінними короткочасними перевантаженнями.
При ремонті будівельних машин на місцях їх використання зубчасті колеса зі зношеними зубами, як правило, не відновлюють, а замінюють новими.
При ремонті будівельних машин на місцях їх використання зубчасті колеса зі зношеними зубами, як правило, не відновлюють, а замінюють новими.
Для заміни зубчастих коліс в закритих передачах часто потрібен демонтаж з повним розбиранням складальної одиниці.
Вступники в ремонт зубчасті колеса можуть мати такі несправності: зношування робочої поверхні зубів; ви- крошіваніе і поломка зубів; утворення тріщин, задирів, вм'ятин і раковин; знос посадочних місць зубчастих коліс і пазів шпон; порушення правильного положення зубчастих коліс і дефекти збірки.
Ступінь зносу зубів визначають Зубоміри. Для цього за кресленням знаходять необхідну глибину виміру і на цій глибині - розмір зуба за допомогою штангензубоміри. Порівнюючи отриманий результат з номінальним розміром (розмір за кресленням), визначають величину зносу.
Зубчасті передачі вважаються непридатними для експлуатації, якщо величина їх зносу перевищила гранично допустиме значення, яке встановлюється для кожної передачі технічними умовами на ремонт даної машини. Для більшості будівельних машин невелике зношування зубів відкритих зубчастих передач, що не викликає зменшення товщини зуба по ділильної окружності більш ніж на 10 ... 12%, не викликає необхідності особливих способів ремонту. У цих випадках дозволяється зачистка зубів від задирок без проведення інших відновлювальних операцій.
Зношена левередж може бути відремонтована: наплавленням окремих зубів, суцільний наплавленням всього обода, методами пластичної деформації, методом ремонтних розмірів і слюсарно-механічними способами.
Знос і викрошіванія торців зубів шестерні з сталей марок 40Х і 45Х усувають, наплавлені газовим пальником в нейтральному полум'я дріт зі сталі марки 40Х. Наплавлення можна проводити також електродугової зварюванням, використовуючи дріт клапанної пружини зі спеціальними обмазками.
Наварку сталінітом сильно зношених зубів необхідно вести методом комбінованого шару. Шар шихти сталініта при цьому насипають в місці наварки і розплавляють металевим електродом або ж застосовують металеві стрижні з обмазкою сталініта.
Мал. 22.9. Послідовність на- плавлення зубів шестерні в ванні з водою.
При складанні зубчастих коліс слід виходити з передбачених стандартами норм точності: кінематичної, контакту зубів і гарантованого зазору.
Для нормальної роботи зубчастих коліс повинні бути дотримані дві основні умови: лінія торкання зубів повинна знаходитися на початковій окружності обох коліс; перехід від одного зуба до іншого повинен бути плавним, без поштовхів і ривків. Зазор між зубами має велике значення для правильної роботи зубчастих коліс. При складанні циліндричних шестерень величину бічного зазору між зубами вимірюють щупом або прокаткою свинцевою платівки, що пропускається між зубами, яка після цього вимірюється. Замір величини бічного зазору виробляють між трьома парами пов'язаних зубів в трьох місцях під кутом 120 ° і приймають найбільший зазор.
Нормальний бічний зазор між зубами шестерних передач вибирається за технічними умовами на складання. Для будівельних машин бічний зазор знаходиться в межах 0,06. 0,1 модуля. Радіальний зазор повинен бути не менше 0,16 ... 0,20 модуля.
Ремонт ланцюгових передач. Ланцюгові передачі можуть втрачати працездатність з наступних причин:
1. Знос шарнірів ланцюга, внаслідок чого ланцюг подовжується і порушується правильність її зачеплення із зірочками.
2. Втомні явища в пластинах ланцюга, викликають руйнування вушок.
3. викрошіванія і розколювання роликів, що з'являються зазвичай при швидкостях і> 20 м / с.
4. Ослаблення запрессовки в пластинах валиків і втулок.
5. Знос зубів зірочок.
Зірочки ланцюгових передач мають профіль зубів, відповідний типу ланцюга. Профілювання зубів зірочок проводиться відповідно до ГОСТу. Для виготовлення зірочок використовуються вуглецеві і леговані стали, сталеве і чавунне лиття, пластмаси.
У зірочок ланцюгових передач знос зачіпає, головним чином, вершини зубів (рис. 22.10). Зношені зуби зірочок відновлюються наплавленням спеціальними електродами або комбінованим шаром. Останній спосіб полягає в тому, що зношене місце спочатку наплавляється металевим електродом, потім твердим сплавом, і так чергування шарів проводиться до заповнення місця зносу (рис. 22.10). Наплавлення ведеться через 3 ... 4 зуба, що створює більш рівномірний нагрів деталі і запобігає її викривлення. При наплавленні спеціальними електродами застосовують трубчасті електроди діаметром 6 мм, заплавлені зазор між мідним шаблоном і зубом (рис. 22.11). Перед наплавленням кожного наступного шару необхідно ретельно очищати шлак.
Після наплавлення зуби обробляються на фрезерних, довбальних або стругальних верстатах.
Збірка ланцюгової передачі полягає в установці і закріпленні зірочок на валах, надяганні ланцюга і регулювання. Установку зірочок на валах при звичайному кріпленні за допомогою шпонок здійснюють так само, як і установку зубчастих коліс. Після закріплення зірочки на валу її слід перевірити на радіальне і торцеве биття. Для правильної роботи ланцюгової передачі осі зірочок повинні бути паралельні. Положення зірочок перевіряють за рівнем, шляхом проміру міжцентровою відстаней, прикладанням сталевої лінійки до торців зірочок і виміром зазору щупом. При великих міжосьових відстанях паралельність осей валів перевіряють по шнуру. Допустима величина перекосу залежить від діаметра зірочки, її встановлюють для кожного механізму окремо.
Мал. 22.10. Відновлення зубів зірочки: а - профіль зношеного зуба; б - наплавлення металевим електродом; в - наплавка комбінованими шарами.
Допустимі величини зміщення зірочок залежать від відстані між осями валів і від типу передач.
Ланцюгові передачі повинні мати таке натяг, при якому стріла провисання неробочої частини при повністю натягнутою робочої гілки дорівнювала б величині відстані між центрами, помноженої на коефіцієнт провисання.
Для виміру стріли провисання по дотичній до зірочкам прикладають лінійку або простягають шнур. Стрілу провисання заміряють масштабною лінійкою.
Неправильне натяг прискорює знос і скорочує термін служби ланцюгів.
Мал. 22.11. Наплавлення зубів зірочки: 1 - мідний шаблон; 2 зазор між шаблоном і зубом, заплавляются при наплавленні трубчастими електродами.
Ремонт ремінних передач. У ремінних передачах, що працюють на принципі використання тертя, застосовується гнучка зв'язок (ремінь) між провідними і відомими ланками (шкивами) передачі. У ремінних передачах використовуються прогумовані, бавовняні, вовняні і шкіряні ремені.
Найбільшого поширення для будівельних машин мають тканинні прогумовані ремені.
Шківи виготовляють:
а) чавунними литими (наприклад, чавун Сч15-32) при швидкостях v до 30 м / с;
б) сталевими литими (наприклад, сталь 25 л) або звареними при швидкостях v до 60 м / с;
в) з легких сплавів для зниження маси і інерційних навантажень, особливо при великих швидкостях; г) із пластмас для зниження маси і інерційних навантажень, підвищення технологічності та ін.
Конструкція шківів проста. Стандартом рекомендуються тільки діаметри і розміри обода шківа. В іншому конструкція може бути різноманітною. Для високих швидкостей шківи балансують. З цією метою часто обточують все поверхні шківа (в тому числі і неробочі).
Мал. 22.12. Способи кріплення шківа на валу.
При експлуатації ремінних передач з плином часу виникають такі дефекти: витягування і пробуксовування ременя; сход ременя в сторону аж до спадання із шківів; розрив ременя; знос підшипників і валів; дефекти складання та регулювання.
У кліноременних передачах використовуються в основному суцільні нескінченні прогумовані (переважно кордтканевие) ремені трапецеїдального профілю. Як корду використовують також сталеві канатики і полиамидное волокно. При розриві клинових ременів їх замінюють новими.
У плоскопасової передачах розрив ременя спостерігається найчастіше в місці з'єднання його кінців. Кінці з'єднують (склеюванням, металевими з'єднувачами та зшивкою). Іноді при ремонті виявляються тріщини в ободі і спицях чавунних шківів. Зазвичай такі шківи замінюють новими. Знос і зминання стінок шпонкових канавок шківів відновлюють зварюванням або слесар- но-механічними способами.
Перед складанням шківів і маховиків з валами перевіряють правильність їх виготовлення і балансування.
Найбільш часто зустрічаються в будівельних машинах способами кріплення маховика або шківа на валу є: на конусі та шпонке (рис. 22.12, а), на фланці болтами (рис. 22.12,6) і на циліндричній шийці призматической (рис. 22.12, в) або клиновий (рис. 22.12, г) шпонками. Шківи, так само як і зірочки, встановлені на валах, перевіряють на биття в центрах пристосування або на призмах індикатором або рейсмусом.
При складанні ремінних передач має бути забезпечено необхідне натягнення ременя. Мале натяг знижує тягову здатність передачі. При великих натягу збільшується тиск в підшипниках.
Неправильне натяг прискорює знос і скорочує термін служби ременів.
До атегорія: - Будівельна техніка та обладнання 4