ГОСТ 27.002-89 «Надійність в техніці. Основні поняття. Терміни та визначення »трактує ремонтопридатність, як властивість об'єкта, що полягає в пристосованості до підтримання та відновлення працездатного стану шляхом технічного обслуговування і ремонту.
Ремонтопридатність техніки, і зокрема одноківшевого гідравлічного екскаватора. його змінного робочого обладнання закладається на стадії розробки вироби, вимоги до яких викладені в ГОСТ 23660-79 «Система технічного обслуговування і ремонту техніки. Забезпечення ремонтопридатності при розробці виробів ».
Іншими словами конструктори, які проектують техніку на початкових етапах проектування, повинні реалізовувати вимоги ремонтопридатності, викладені в вищевказаних та інших ГОСТах.
Як сказано у визначенні ремонтопридатності, забезпечити своїми технічними рішеннями «пристосованість» машини до простоти її ТО і ремонту, з мінімальними трудовими і фінансовими витратами. Виявляється, здійснити це не так просто.
Для прикладу можна провести експеримент.
Припустимо, маємо два різних екскаватора однієї тіпоразмерной групи, але різних заводів-виготовлювачів, дві кваліфіковані бригади фахівців по два слюсаря в кожній, оснащених необхідним інструментом. Ставимо їм завдання, припустимо, зняти гидронасос. засікаємо час, включаємо секундомір і відзначаємо час закінчення роботи.
Можна з великою впевненістю стверджувати, що при всіх інших рівних умовах, час, який буде потрібно для виконання вищевказаної роботи у ремонтних бригад буде різним, так як конструктивно місцезнаходження вузла, його кріплення, підводка трубопроводів та ін. Для кожної машини специфічно і тому трудомісткості відрізняються.
Всі ми, так чи інакше, стикаємося з обслуговуванням свого, особистого автомобіля, і в процесі спілкування не раз скажемо: «щоб підлізти до якогось вузла треба півмашини розібрати». Ця фраза, щоб не заперечували виробники машин, по суті, і є критерієм їх ремонтопридатності.
Навіть зняти звичайний акумулятор для зарядки з автомобіля буває не так просто, в зв'язку з його невдалим розташуванням в моторному відсіку під капотом. Однак конструктор вважає, що у нього оптимальна компоновка вузлів і по-іншому ніяк не можна їх розташувати; але в інших машинах акумулятор доступний.
Одним словом філософський закон «боротьби протилежностей» і майже завжди для досягнення мети необхідно чимось жертвувати і знаходити компромісне рішення.
Наведемо приклад грамотного конструктивного вирішення питання, наприклад, мастила шарнірів робочого обладнання екскаватора.
Можна взяти «шприц», набити його солідолом, по ходу забруднитися, потім почати шприцевать через прес-маслянки шарніри, витративши досить багато часу. Виникла проблема з нічого.
У той же час існують централізовані системи змащення. за допомогою якої, як говориться у відомому нам фільмі, «одним рухом руки» натискаємо кнопку і мастило подається насосом через підвідні трубки в шарніри. Добре машині і приємно машиністу від такого підходу проектувальників і виробників до зниження витрат на ТО і ремонт, так як спочатку продумували питання ремонтопридатності.
Наведу ще один позитивний приклад дотримання вимог ремонтопридатності.
Експлуатаційники знають, що при попаданні в зубчасте зачеплення стороннього предмета, частенько відбувається злам зуба, наприклад, в зубчастому колесі приводу гусениці механізму пересування екскаватора. Доводиться міняти все зубчасте колесо, при цьому знімається весь механізм, який перевозиться на ремонтну базу і там вже проводиться ремонт або заміна зірочки.
Однак час іде, екскаватор простоює, будівельники, звичайно, не мовчать, котлован не риє, все терплять збитки.
Одним із шляхів вирішення проблеми є оборотний ремонтний фонд вузлів і агрегатів, який скорочує час простою екскаватора на об'єкті, але швидкої заміни механізму не вийде, так як треба послати технічну допомогу, та й автокран не буде зайвим, плюс час на доставку, монтаж-демонтаж.
Одним словом витрати чималі.
З позиції ремонтопридатності вирішити цю проблему можна було б вже при конструюванні зубчастого колеса у вигляді декількох окремо кріпляться до маточини зубчастих секторів. У разі поломки зуба сам машиніст на будівельному майданчику може з мінімальними для всіх економічними втратами замінити дефектний зубчастий сектор, не викликаючи для цих цілей пересувну майстерню (технічна допомога).
Ремонтопридатність тісно пов'язана з взаємозамінністю і уніфікацією.
Взаємозамінність дає можливість організації швидко, з мінімальними витратами провести ТО і ремонт техніки.
Уніфікація здешевлює виробництво, спрощує ремонт і експлуатацію техніки.
Ремонтопридатність - одне з найважливіших споживчих властивостей, особливо для організацій, що займаються експлуатацією машин, тому керівники організацій прагнуть мати парк однотипних машин, при списанні яких можна утворити оборотний фонд запасних вузлів і агрегатів, значно знизивши їх номенклатуру, що важливо для постачальницьких функцій підприємства.