Пластикові деталі складають досить чималу частину автомобіля, але як їх лагодити, коли вони деформуються?
Ремонт пластика може здійснюватися не тільки в автомалярних цеху. З подібними проблемами стикається практично кожен автомобіліст, але найчастіше часу спеціально для таких дрібниць не знаходиться. А, як відомо - чим більше клієнт може зробити в одній майстерні, тим менше він замислюється про альтернативу. Тому підвищуємо лояльність до сервісу і вчимося новому.
З розвитком альтернативних матеріалів зростає їх використання в автомобілебудуванні. Метал, якому віддавалася перевага на конвеєрі в автомобільній промисловості, все більше поступається місцем пластиковим деталям. Постійний розвиток технологій і тут не стоїть на місці, тому промисловість все частіше впроваджує нові матеріали, які отримують повсюдне поширення. Але пластики відрізняються за багатьма параметрами, що відбивається на їх деформаціях і ремонті. І цю інформацію варто знати.
Ряд сервісменов і автолюбителів не сприймають подібну послугу, зважаючи на втрату початкових експлуатаційних властивостей. І правда, іноді складається враження, що пахне кустарщиною. Навіщо ремонтувати те, що можна купити? Адже сьогодні практично не існує проблем із запчастинами і якщо нові коштують дорого, то можна знайти вже був у вжитку. Але актуальність ремонту зростає, так як ціни на всі комплектуючі виросли в рази, а страхові виплати з кризою зменшуються, і розраховувати доводиться на свої кревні. Тому питання вже повертається іншим боком. До того ж є безліч комплектуючих, які доступні тільки під замовлення, зустрічаються рідкісні автомобілі або незвичайні модифікації виконань моделі.
Також нерідко дефекти є незначними. Скажімо, поширений наїзд спідницею бампера на бордюр, після якого внизу що-небудь тріскається, відвалюється або стирчить. В такому випадку прикро міняти цілий бампер через невеликого і малопомітного пошкодження.
Вузькоспеціалізована послуга по пайку пластика - рідкість, тому це хороша можливість створити спеціалізацію або додаткових послуг на СТО. У кузовному цеху місія виконання подібних операцій часто покладено на арматурника, який окрім іншого займається розбиранням-збіркою кузова.
Основою для виконання ремонтних робіт є повітродувка, в парі з якою знадобиться паяльник. На додаток для пайки потрібні пластиковий припій, і різні абразивні інструменти, наждачний папір різної зернистості для обробки. Виходячи з того, що ряд пластиків досить тугоплавкий, потужність паяльника повинна починатися від 100 Ватт.
Для пайки використовуються спеціальні зварювальні пластикові електроди, які пропаивают за допомогою спеціальної насадки на фен. В крайньому випадку, можна використовувати залишки непотрібного пластику тієї ж марки.
Перед початком виконання робіт важливо з'ясувати тип пластика пошкодженої деталі. Справа в тому, що в залежності від необхідних експлуатаційних властивостей в автомобілях застосовують величезну кількість різних пластмас і їх модифікацій.
Залежно від виду пластика розрізняється температура плавки, матеріали по-різному реагують на деформацію, агресивне середовище тощо. Для якісного з'єднання, необхідно підбирати припій з того ж типу пластику, що і виріб. Маркування можна знайти з тильного боку. Також не зайвим буде зауважити, що пластик може не тільки плавиться, а й руйнуватися. І температурна різниця між цими процесами становить всього 30-50 ° С. Наприклад, робоча температура для пайки ABS пластику становить 350-370 ° С, а температура його руйнування дорівнює 380-400 ° С. Тобто при пайку потрібно бути вкрай обережним у виборі температурного режиму.
Застосовуються в автомобілі різновидів пластиків досить багато.
Температурні режими пластиків, ° С
До початку робіт
Для початку варто оцінити масштаб трагедії, з'ясувати наскільки великі пошкодження і вийде відремонтувати деталь. При великих пошкодженнях трудовитрати можуть виявитися настільки великими, що просто не буде сенсу робити роботу - за ті ж гроші можна купити цілу деталь.
Перед паянням потрібно підготувати поверхні - протерти і знежирити для гарного з'єднання.
Всі пластикові деталі мають певну пластичністю, тому схильні до деформацій. На утворилися вм'ятини або опуклості пластика необхідно впливати струменем гарячого спрямованого повітря з повітродувки. Щоб забезпечити рівномірне нагрівання слід спрямовувати струмінь стабільними круговими рухами з тильного боку деталі. Так вдасться уникнути перегріву і забезпечити плавне вплив. Обов'язково стежити за температурою, щоб вона не перевищувала поріг плавлення.
Під впливом гарячого повітря внутрішня напруга в деталі слабшають і вона може сама вирівнятися. Для вирівнювання геометрії потрібно обережно впливати на пошкодження з вивороту за допомогою твердого тупого інструменту, підручного засобу. Після роботи воздуходуйкой потрібно обробити поверхню грубим абразивом. При необхідності процедуру слід повторити. Виконувати до готовності деталі надійти на фарбування.
Способи з'єднання пластика
Для ремонту і з'єднання пластикових деталей застосовують також різні клейові склади. Однак такі клеї підійдуть не для всіх типів пластиків, а гарні будуть для бамперів зі скловолокна та інших матеріалів, що не піддаються пайку (термореактивних або реактопластов).
Взагалі варто відзначити, що використання клею при ремонті бампера - не дуже гарна ідея. Професійні клейові склади коштують досить дорого, тому вибір падає на більш бюджетні варіанти. А такі клеї не забезпечують надійності з'єднання. Крім того клейове з'єднання також має свої нюанси в технології, які далеко не завжди дотримуються. Також неефективним вважається пропайка або проклейка ушкоджень сіткою - найчастіше такого ремонту вистачає на один сезон.
Найнадійнішим з'єднанням є пайка пластика таким же пластиковим електродом. Цьому способу приділимо пильну увагу.
Так як пластик при нагріванні виділяє токсичні речовини, які вражають слизові оболонки, то правильним і важливим є застосування засобу захисту очей і дихальних шляхів. Користування окулярами і респіратором - стандартне правило для роботи в малярно-кузовному цеху.
Для з'єднання пластикових деталей потрібно якомога краще зафіксувати їх, щоб в процесі пайки вони залишалися без листя. Для цього застосовуються різні фіксатори, затискачі, струбцини, а поверхні, що сполучаються можна з'єднувати скобами для степлера. Правда перед використанням потрібно трохи вкоротити вусики, щоб скоба не прошивати деталь наскрізь.
Після цього із зворотного боку починається пайка паяльником. Для цього паяльником намічається паз, глибиною приблизно відповідає товщині електрода. Потім пластиковий електрод або попередньо вирізаний і відповідний за складом шматок непотрібної деталі нагрівається повітродувкою до температури плавлення. За допомогою електрода сполучаються деталі з'єднуються, а з'єднання рівняють паяльником. Через кілька хвилин, після охолодження з'єднання шліфується. Для цього можна використовувати абразив, шліфувальну машинку або спеціальні насадки на дриль.
Для початку деталь пропаивают злегка, щоб намітити правильну фіксацію. Якщо все йде добре, то весь шов пропаивают і з внутрішньої сторони, потім і з зовнішньої поверхні деталі. З'єднання потребує посилення при великих пошкодженнях - для цього пропаивают не тільки за місцем розриву, але і впоперек.