На знятої турбіні відкручуємо все фітинги та відкручуємо болти кріплення равликів компресорної і турбінної частини.
Компресорна равлик знімається як правило без проблем, турбінна зазвичай прикипають намертво. Для зняття не так багато способів. Перший - по-російськи киянкою, але краще скористатися болтами кріплення равлики і відсувати потихеньку равлика. Сама равлик сидить на конусі, так що потрудитися доведеться. Відкручувати поступово, по чуть чуть і рівномірно з усіх боків. Слідкуйте, щоб колесо турбіни не деформовані. Складність такого способу залежить від конструкції турбіни, на GT17 довелося користуватися киянкою.
Зняття компресорної равлики проводиться різними способами. У GT25 вона кріпиться за допомогою стопорного кільця, на GT17 - за допомогою болтів. Головне не втратити шайби!
Відкрутивши болти або знявши стопорне кільце акуратно, щоб не пошкодити колесо, знімаємо равлика.
Коли картридж вже у нас в руках, перевіряємо люфт вала. Поздовжнього люфту бути не повинно, поперечний може відчуватися, але бовтатися на міліметр туди-сюди вона так само не повинна. Хоча люфтящій або нелюфтящій ТКР не означає, що турбіна НЕ буде жерти масло так, що витрата масла буде дорівнює витраті бензину.
Далі необхідно зняти колесо компресора. Для цього необхідно скористатися кусачками з розсувними губками, інший же кінець вала затискається фігурної оправленням або тим, що підійде. Не слід забувати, що різьблення на компресорному валу ЛЕВАЯ.
Компресорне колесо навряд чи саме злізе з вала, тому доведеться скористатися звичайним універсальним знімачем.
Обов'язково позначте взаємне розташування гайки і коліс відносно один одного, щоб не порушити балансування.
Ущільнювальні кільця тримаються стопорними кільцями, а втулки вала кріпляться трьома болтами Т15, і зазвичай саме втулки є причиною люфту.
З торцевої частини вкладиші тримаються за допомогою стопорних кілець, з цим проблем не виникне.
Вкладиш з боку компресора тримається одним стопорним кільцем, а вкладиш з боку турбіни - двома стопорними кільцями.
Ретельно очистіть картридж від бруду, нагару і відкладень. Очистіть колеса і зніміть кільце ущільнювача з вала
Далі ви вже повинні мати ремкомплект для вашого ТКР. Типовий ремкомплект містить повний набір сальників, кілець, метизів, шайб, вкладишів.
У разі, якщо номінальні вкладиші бовтаються, доведеться протачивать і балансувати вал. У ремкомплект зазвичай йдуть вкладиші мінімум двох розмірів. Очистіть і змастіть моторним маслом вкладиші. Встановіть внутрішні стопорні кільця в картридж переконавшись, що вони повністю увійшли в пази.
Далі вставте турбінний вкладиш, попередньо змащений в моторному маслі, і зафіксуйте його стопорним кільцем. Так само вставте компресорний вкладиш, змастіть втулку і одягнувши на неї маслосгонное кільце, поставте пластину і затягніть болти Т15. Яким моментом затягувати я не знайшов ніде, тому затягуємо, але не до нестями. Після складання всі виглядає дуже гламурно. Далі встановіть Грязезащитная пластину і зафіксуйте стопорними кільцями.
Установка маслосгонних кілець досить нудна і боргу бо досить складно їх одягнути на вал. Особливо якщо пази закоксовавшіеся вусмерть.
Далі вставляємо змащений вал, і затягуємо гайку моментом від 2,5Нм до 5Нм. І ставимо на місце отдраенние равлики, що не викликає ніяких складнощів. Після чого інсталюємо вестгейт і все, у нас нова турбіна за ціною близько 150У;) Така звичайна вартість ремкомплекта на _http: //www.motors.ebay.com/
У тексті я використовував фотографії з керівництва з сайту _http: //photo.platonoff.com/Auto/ Оскільки тут показана перебирання грамотним інструментом. Ми ж частіше користувалися тим, що є в наявності простого російського гаража =) Так що сподіваюся, покупка бу турбіни тепер не буде непереборною перешкодою для тюнінгу. Удачі всім!