Чим гарний переднепріводник з варіатором? Ціною! Якщо Kaptur c дволітровим 143-сильним мотором і «автоматом» коштує мінімум 1 млн 100 тисяч рублів (багато в чому тому, що в обов'язковому порядку повнопривідний), то двухпедальний Kaptur 1.6 з двигуном потужністю 114 к.с. в тій же комплектації Drive можна взяти за 980 тисяч. Ура?
Якщо ви нікуди по життю не поспішайте - однозначно. Ми виміряли справжню розгінну динаміку вариаторной версії на Дмитрівському полігоні: розгін до 100 км / ч вимагає довгих 14,5 секунди. Навіть 105-сильна Skoda Yeti з «автоматом», яку ми лаяли за млявість, розганяється до «сотні» швидше - за 14,2 секунди. А якщо завантажити в варіаторний Kaptur чотирьох сідоків і кинути в багажник 50 кг баласту, то набір 100 км / ч розтягується до 18,2 секунди!
В ручному режимі перемикання варіатор ділить діапазон передавальних чисел (3,87-0,53) на шість псевдопередач без жорсткого їх обмеження
По-перше, безступінчату трансмісію навчили. маскуватися під звичайну коробку, перебираючи в міру розгону вісім фіксованих передавальних чисел. Навіщо? Щоб по можливості позбутися від неприємних «зависання» оборотів мотора на одній ноті, причому спрацьовує «ступінчастість», вже коли педаль газу продушені більш ніж на третину ходу. Динаміки це не додає, але емоцій побільше.
А по-друге, варіатор Каптюра НЕ тупить при повторному натисканні на акселератор. Пригальмував перед «лежачим поліцейським», додав газу - і машина прискорюється негайно.
Селектор вибору режимів варіатора точно такий же, як на дволітровий автомобілі з «автоматом»
Якщо їдеш зі сталою швидкістю, то варіатор підбирає найменше передавальне відношення, змушуючи мотор працювати на мінімально стійких в тяговому режимі 1300-1500 об / хв. Навіть з'являється легка вібрація. Але варто втопити акселератор наполовину - і через мить на тахометрі вже 3000 об / хв, а Kaptur прискорюється без зайвих затримок.
У підсумку після двох днів їзди по Москві і області я «привіз» середня витрата 8,2 л / 100 км за показаннями борткомпьютера. Правда, при замірах на полігоні в нашому досить рваному їздовому циклі ARDC витрата склала вже 10,3 л / 100 км - приблизно як у однокласників з «автоматами». Так що якщо хочете економити - знов-таки не поспішайте.
Так виглядає салон Каптюра 1,6 з варіатором в топовом виконанні Style і пакетом внутрішньої персоналізації Orange. Ціна автомобіля (з урахуванням забарвлення кузова «металік») - 1 млн 60 тисяч карбованців
А як варіатор поведе себе у важких умовах? Їзда по бруду і піску пройшла без сюрпризів: Kaptur впевнено їде до тих пір, поки вистачає зчіпних властивостей шин. Передній привід просто не дозволяє досягти критичних навантажень на трансмісію. Тоді - в гори! Точніше, на штучні підйоми з твердим покриттям. На 30-відсотковому - ніяких проблем: Kaptur легко рушає за підтримки системи Hill Start Assist. Тепер 40 відсотків, це близько 22 градусів, - теж. Селектор в ручний режим, перша псевдопередач, зупинка, старт. Передні колеса після легкої пробуксовки зачепилися, педаль газу в підлозі, на тахометрі 2500 об / хв - їдемо. Але через пару секунд обороти падають, і Kaptur зупиняється! Все, спрацювала тепловий захист. Нишком: ніяких повідомлень на комбінації приладів, ніяких контрольних лампочок. І в інструкції з цього приводу нічого не сказано.
Бордюр висотою 18 см - не перешкода, якщо заїжджати на нього навскоси
Втім, краще так, ніж потім ремонтувати варіатор, - точніше, його гідротрансформатор: саме він дозволяє рухатися в крутий підйом на малій швидкості. Які наслідки перегріву? Машина постояла пару хвилин - і трансмісія знову працює в штатному режимі.
До речі, перегріти гідротрансформатор можна і без всяких підйомів: якщо довго намагатися заїхати «в лоб» на високий бордюр. Просто не потрібно цього робити - достатньо трохи розгорнути автомобіль, щоб на бордюр заїжджати спочатку одне колесо, потім друге.
Резюме? Варіаторний Kaptur підійде і городянам - вірніше, городянкам, - і тим, хто їздить по путівцях. Але чи допоможе резервний фронт, чи не краще Creta c 1600-кубовим мотором і «автоматом»? Постараємося перевірити в самий найближчий час.
Чи надійний варіатор?
Головне - акуратно ставитися. По-перше, потрібно оберігати варіатор від програвав і стежити за чистотою його теплообмінника. По-друге, не забувати, що варіатор терпіти не може брудного масла, - міняти робочу рідину слід не рідше ніж раз в 70 тисяч кілометрів. А при появі поштовхів - негайно.
Варіатор фірми Jatco (модель JF015E) був спеціально адаптований для Каптюра - оригінальна програма передбачає імітацію перемикання передач, яких в ряду аж вісім!
І по-третє, пам'ятайте: варіатор набагато дошкульніше «автомата» відноситься до манерам свого власника і дорожніх умов. Наприклад, його вік помітно скорочує не тільки рвана активна їзда, але і довгий повзання в заторах: чим нижче швидкість, тим більше передавальне відношення, ремінь максимально згинається і, відповідно, швидше зношується. А головне, варіатор зовсім не шанує різку зупинку обертання коліс - наприклад, при зачепі після пробуксовки або при утикання в бордюр. Від цього може запуститися ланцюгова реакція: спершу провернув ремінь залишає зарубки-подряпини на поверхні шківів, а потім ті приймаються гризти ремінь, насамперед стираючи тонку насічку робочої поверхні. В результаті варіатор починає пробуксовувати при прискореннях, особливо на завантаженому автомобілі, а накопичуються продукти зносу ременя неодмінно позначаються ще й на здоров'я блоку клапанів, редукційного клапана масляного насоса і, як наслідок, тиску робочої рідини.
