Renault Laguna 2 відгуки по експлуатації. Болячки, проблемні місця і несправності
Laguna другого покоління спочатку дебютувала з п'ятидверним кузовом хетчбек, який зовні «імітував» седан. А роком пізніше цю ідею підхопив універсал Grandtour, який маскувався під спортивний п'ятидверний хот-хетч, і який поповнив модельну гамму. Він не тільки відрізняється своєю практичністю, але і гармонійним пропорційним виглядом. Друга Лагуна стала довшою і аеродинаміка кузовів краще. Як і безліч моделей, у цій моделі досить непогана керованість, а у найпотужніших версія навіть на межі спортивності! Старі Лагуни можуть радувати своїх власників досить пристойним оснащенням. Уже в «базі» - оснащення Autentic, яке складалося з ABS з вбудованою системою «онлайн» розподілу гальмівних зусиль по осях, системи стабілізації, електроприводу передніх стекол і дзеркал з підігрівом, кондиціонери, чотирьох подушок безпеки і борткомп'ютера.
У версію Dynamic в цей список додалися протитуманні фари, литі диски, сервоприводи задніх стекол, спортивні передні сидіння і шкіряна обробка салону. А «привілейоване» виконання Privilege, в свою чергу, розширювало обробку салону такими нюансами і девайсами, як вставки «під дерево» і клімат-контроль, якому поступився місцем кондиціонер. До речі, кондиціонер в свою чергу теж був не звичайним, а. А якщо і цього мало, то версія Initiale цей супер-список оснащення доповнювала такими гаджетами, як парктроник з заднім паркувальним радаром, омивачами фар і просунутим круїз-контролем. Також в списку опцій «красувалися» навігаційна система з ДжіПіЕс, електролюк, і «ксенонкі». А з фірмових гаджетів - це відсутність ключа запалювання, тобто його роль виконувала кнопка «start / stop», втім, про все по порядку.
Технічні характеристики Renault Laguna 2 - лінійка моторів
Гамма силових агрегатів, досить широка, як і годиться справжньому і добротному «європейцеві», щоб змагатися нарівні з німцями, не вистачало хіба що V8 і турбодизельних V6. Щодо останнього - у Лагуни третього покоління з'явився-таки турбодизель V6 з 235 силами і тягою в 450 Нм, а 3,5літровий бензиновий мотор від Nissan 350Z, правда, дефорсований до 240 сил, але це вже інша історія! Ось вся гама моторів у нашого сьогоднішнього героя:
у дорестайлінгової версії Laguna бензинові «четвірки» наступні - 1,6літровий (106 і 110 к.с.), 1,8літровий (116, 120 і 124 к.с.) і 2літроий на будь-який смак (136 к.с. у звичайного варіант, 140 з прямим уприскуванням, і 163 к.с. з турбонаддувом!). А гаму очолювала 2,95-літровий V6 (207 або 211 к.с.).
Природно, були і турбодизельні версії - 1,9літровий (92, 106 і 120 к.с.) і 2,2літровий (133 і 150 к.с.). У деяких турбодизелів - найпотужнішого варіанта 1,9 Тіді (120 сил), і у всіх 2,2літрових, також у самого потужного бензинового чотирициліндрового варіанти - 2літроовго «турбіка», стояли ручні шестиступкой! Правда, офіційно в Росії продавалися лише бензинові версії.
А після рестайлінгу, лагуновская лінійка моторів стала виглядати так: 1,6літровий (110-113 л.с.), звичайний 2літровий залишили колишній (136 к.с.), ну а що щодо його «турбонадутих» версій, то колишній став потужнішим , до того ж, з'явився ще більш гарячий варіант (170 і 204 к.с. відповідно). V6 об'ємом 2,95 літра той же (207 або 211 к.с.). Турбодизелі - 1,9 л базовий 95 сил, середній 110, і найпотужніший 1,9 видавав 120, а пізніше 125 і 130 к.с. І хоча 2,2літровие самі багатолітрові, однак при цьому не найпотужніші турбодизелі (139 і 150 к.с.). Найпотужніші - це новітні на той момент 2літровий потужністю 150 і 175 сил. З останнім на трасі Рено легко і невимушено набирає 224 км / год, а розгін до ста км / год відбувається за 8,4 секунд, при цьому радуючи своєю економічністю, а саме менше восьми л / 100 км! Недарма цей двигун в гаммі Лагуни найпотужніший чотирициліндровий, правда нині видає 180 сил. А з бензинових моторов- 1,8літровий і 2літровий з прямим уприскуванням, чомусь зникли з гами.
У нас, та й у багатьох країнах світу, найбільш затребуваними двигунами вважаються «бензіннікі» об'ємом 1,8 л (120 і 124 к.с.) і 2 л (136 к.с.). Вони досить тяговітий і одночасно радують своєю економічністю. Втім, у них є свій заводський «баг» - це фазорегулятор в системі фазовращателе, який може вийти з ладу, коли на одометрі від 80 до 100 тис. Км. Це зрозуміти можна наступним чином, якщо раптом двигун починає працювати з характерним, «по тракторному» торохтіли голосом, то прийшов час розлучитися мінімум з 15.000 руб. за нову деталь. Хоча, тут можливі варіанти - можна заощадити, якщо купити цей агрегат на "розбирання" або ж в інтернет-магазинах. До речі, дуже схожий звук, може видавати і шків компресора кондиціонера, коли зношується. Тут вже система змінюється в зборі - швидше за все, «лагуноводи» встановлюють компресор Valeo. І не дарма, так як він і надійніше буде, і обійдеться набагато дешевше, ніж штатний. Далі, після 60.000? 75.000 км може почати «потіти» задній сальник коленвала. Хоча сама деталь обійдеться копійки, але за його заміну просять аж ніяк не дешево, так як заодно дуже рекомендується поміняти вижимний підшипник зчеплення.
Лагуна періодично «радує» глюками клімат-контролю. Як правило, гасне на екрані або «пропадає» частина його символів. У офіціалів виходить лікувати хворобу шляхом тотальних замін. Але є і спосіб простіше - досить відповідні плати і шину електропроводки пропаять.
Далі, в групі ризику входять задня опора двигуна, який коштує від 2.000 руб. а також помпа за 2.950-3.100 руб. підшипник якої може підклинювати після 80 т. км. Не так рідко з ладу виходять різні електронні сенсори, наприклад, датчик положення колінчастого валу, за 5800-6100 руб. котушки запалювання, керуючі блоки і реле-регулятори. А якщо відчувається, що двигун втрачає в потужності, з різким збільшенням витрати палива, то велика ймовірність виходу з ладу каталізатора. Заміна обійдеться дорого - приблизно на рівні 40.000 руб.
Чого вартий родзинка салону Лагуни, реношний «гаджет» - пристрій Renault Card. Коли в перший раз сіли за кермо, і захотіли завести мотор, то Вас зустрічає заглушка, якою займає місце звичайного ключа запалювання! Замість цього і використовується картка, в ролі якої, також входить закривати заводську (і не дуже) магнітолу від зайвих очей.
«Карта для запалювання» - це і зараз досить зручна і сучасна річ. Але після 100-150 т. Км пробігу реношний чіп-ключ може накритися. Заміна коштує приблизно 9.000-9.500 руб. а якщо і вишёл з ладу картрідер, то будьте готові викладати мінімум 22.000 руб.
Основні "болячки" трансмісії Renault Laguna 2
Своєю довговічністю механізми і вузли не можуть похвалитися, які передають момент від мотора до ведучого мосту. Це стосується всіх без винятку типам трансмісії Лагуни! Навіть механічна «пятиступка» JR5 не так вже й рідко вимагає відновлення, або навіть заміни. Правда, радує те, що на розборках подібних вузлів більш ніж достатньо. Хоча, трапляються і машини, які ось уже мінімум 300.000 км їздять з рідної МКП. Так що, кому як пощастить. 4-діапазонний «автомат» Proactive AL4 теж встиг прославитися не з найкращого боку. Буде добре, якщо його вистачить і на 150 т. Км. Після цієї позначки, як правило потрібно її перебирання, яка обійдеться від 45.000 руб. Однак до цієї позначки часом можуть «порадувати» своїми глюками блок гідроклапанів і керуюча електроніка. У зв'язку з цим перед покупкою АКПП її діагностика обов'язкове.
А ось пятідіапазонний агрегат відомого трансмісійного бренду Aisin, яку встановлювали тільки на V6, гідна похвали - він порекомендував себе з кращого боку. Часом укупі з коробкою доводиться міняти і зчеплення в зборі. І не забудьте заодно поміняти задній сальник коленвала - якщо він ще не почав «текти», будьте впевнені, що це обов'язково станеться в найближчому майбутньому. Ось тільки для цього знову доведеться розібрати півмашини і заплатити за одну і ту ж роботу двічі. Дана операція у офіціалів коштує приблизно на рівні 60.000 руб.
Надійність ходової частини Лагуна 2-го покоління
Хоча підвіска і має типову і просту конструкцію - спереду стоїть стійки Макферсон, а ззаду балка, що скручується, вона не особливо-то відрізняється своєю довговічністю. Стійки по 1.300-1500 руб. і втулки по 600-700 руб. переднього стабілізатора раніше змінювалися при проходженні майже кожного ТО, або через 20.000 км. Але вони стали більш живучими останнім часом. Кульові опори «ходять» два рази довше, про коштують від 1.560 руб.
Доводиться оновлювати кожні 20 т. Км стійки і втулки стабілізатора в передній підвісці - зі стійками Макферсон. Як правило, кульові опори і ступичні підшипники живуть в півтора-два рази довше. З цими деталями ходової заодно і на спокій попросяться наконечники рульових тяг. А амортизатори рідко «ходять» довше, ніж 60-70 т. Км. Задня підвіска - полузависимого типу на Н-образної балці, - де після 100-130 т. Км зажадають заміни все сайлент-блоки. Ремонт обійдеться приблизно в 10.000 руб. Такий термін не критичний і для амортизаторів по 3.500-4.000 руб.
експлуатація рульової
У цьому вузлі до себе вимагають постійної уваги наконечники по 1.600-1.800 руб. які живуть від сили 60.000 км. Близько стільки витримають і амортизатори по 3.600-4.100 руб. які вже на половині свого життя починають видавати «саундтрек», хоча при цьому залишаючись ще цілком справними. Тут все - в задній підвісці начебто і нема чому передчасно вийти з ладу і ламатися. І все ж, після 100.000 км доведеться все сайлент-блоки міняти.
Проблемні місця кузова Рено Лагуна 2
Він, як і безліч французьких моделей, досить непогано захищений від корозії, плюс має довговічне лакофарбове покриття. Передні крила і бампери виконані з пластика, і досить міцні. А капот і зовсім алюмінієвий. Так що корозії особливо-то розгулятися ніде. Слід, врахувати ціну кузовних деталей оригінального походження - вона необгрунтовано висока. І не тільки їх вартість. Наприклад, агрегат склоочисників коштує приблизно 28.000 руб. А трапеція вже до 80.000 т. Км може заклинити. Так що, беушні деталі на Лагуні досить актуальні. Механізм склопідйомників також недовговічний, який обійдеться мінімум в 15.000 руб. Його ремонт приблизно за 3.000 руб. ненадовго допомагає.
Недоліки по електриці
З нею ще більше неприємностей. Часто датчики відкриття дверей вилітають. Вони змінюються разом з замками - за все про все мінімум 5.500 руб. разом з роботою. Лампочки по колу перегорають, стоп-сигнали замикають, які виконані з поворотниками в загальному блоці. А після 120.000 км чіп-ключ остаточно вмирає.