Чим довше черзі на «Рено-Дастер», тим гаряче суперечки: який він на тлі близького по концепції і ціною «Шевроле-Нива»?
Рено Дастер (Renault Duster) Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
Ізделье легке Європи
Занесені снігом села і тихі провінційні містечка. Саме на цих машинах особливо захотілося відправитися в подорож по нестолбовим дорогах Московської та прилеглих областей. Пейзажі, що пропливають за вікном, здається, мало змінилися з часів, коли питали натхнення російських класиків. Напевно, тому в пам'яті спливають цитати з роману у віршах і поеми в прозі.
Зими часом холодної ...
Автомобілі, навмисно залишені на морозі за двадцять, завелися з першої спроби. Правда, «Дастер» легше і впевненіше, але головне ж - результат. Вперше я зустрівся з «Шеви-Нивою» років так десять тому, коли на машині ще стояла вазівська емблема. В цілому виріб під маркою «Шевроле» за ці роки змінилося мінімально. Залишимо на суд тонких естетів зовнішній обвіс з написом Bertone Edition і більш симпатичний, але теж вже кілька років знайомий кермо.
Все ті ж нечітко працюють і тепер здаються якимись незграбними кнопки. Особливо здвоєна - відповідає за зовнішнє освітлення. Індикації його включення на панелі приладів немає, а сама кнопка світиться тьмяно, як замерзле віконце в заваленій снігом хаті. Безформне широке сидіння непогано виглядало б біля каміна в будинку. Для сучасного автомобіля воно зайве м'яке, хоча на поперек, проте, тисне.
Дизайн салону «Ниви» в цілому відторгнення не викликає. Якщо не звертати уваги на дрібні, але часом важливі деталі.
Дотягуватися на ходу до низу консолі до кнопок обігріву крісел і встановленої дилером магнітоли небезпечно. І це не змінити обважуваннями і модернізаціями. Чому не зробити так, щоб сидіння відсувається подалі - для комфортної посадки водіїв вище 178 см? Це складно? Може, тому санчата короткі, що ззаду тоді буде зовсім тісно? Комбінація приладів з минулого століття (втім, читається легко).
Інтер'єр «Рено-Дастер» помоднее, але без піжонства і дизайнерських вишукувань. Чимось схоже на бричку Чичикова. У подібних їздять «панове середньої руки». Цілком пристойні сидіння з величезним діапазоном регулювань і навіть з ліфтом (на відміну від «Ниви»). Врахувавши, мабуть, критику родинних «Дастер» «Логана» і «Сандеро», кнопки склопідйомників поставили на належне їм місце - на двері. При натисканні правого подрулевого важеля спрацьовує тепер не тільки омивач, але й склоочисники.
Управління магнітолою зрозуміло, а на цьому екземплярі є ще і опціонний типово французький, дуже зручний пульт під кермом. Крутилки, що відповідають за клімат, стоять низько, але на них нанесені яскраві жовті ризики. Та й працюють вони чіткіше, зрозуміліше, ніж нівовськім. Ще б пак кнопку звукового сигналу поставити по-людськи, а не в торець лівого подрулевого важеля. Так стовпчики рівня палива і температури двигуна зробити почетче.
Просто, недорого, жорсткувато, але симпатично і, головне, зручно.
Ззаду просторіше, ніж в «Ниві», багажник місткий. Запасне колесо повнопривідного «Рено» - в багажнику. У «Ниви» доступ до нього простіше, але в наших реаліях колесо на вулиці вимагає чогось замикати. Оглядовість в «Дастер» не гірше, ніж в «Ниві». Це, звичайно, особливо цінуєш в місті, де і за часів Гоголя рух, виявляється, було досить інтенсивним ...
На вулицях з'явилися криті дрожки, невідомі лінійки, дребезжалкі, колесосвісткі - і заварилася каша.
Тольяттінськой машині в хаотичному московському потоці не вистачає прудкості. Щоб в столиці не виглядати зовсім замшілих провінціалом, не можна знижувати оберти мотора і повільно встромляти передачі. Мотор надривається з останніх сил. Зате стримуюсь в міському ритмі.
«Рено», звичайно, теж не спорткар. Але прибавка в 20 л.с. при меншій масі дозволяє впевнено триматися в потоці і рухати важіль коробки без суєти, розмірено. Є, правда, в управлінні «Дастер» нюанс: перша передача дуже коротка - позашляхова. Тому в місті перемикання між першою і другою часті.
Комбінація приладів «Рено» по-своєму навіть ошатна, але стовпчики рівня бензину і температури в сонячний день підсліпуваті.
Ось уже і бруківка скінчилася, і шлагбаум, і місто позаду, і нічого немає, і знову в дорозі.
Шосе сухе і вільний, навколо залиті сліпучим зимовим сонцем снігові простори. Як там у Олександра Сергійовича?
Їзда приємна і легка.
Як вірш без думки в пісні модній,
Дорога зимова гладка.
Автомедони наші бойки,
Невтомні наші трійки,
І версти, тішачи пустопорожнє погляд,
В очах миготять, як паркан.
Ми марно поставили першим «Дастер». Водієві «Ниви» доводиться перемикатися навіть на третю, щоб впевнено утримуватися за лідером, випереджаючи вантажівки. Але ж «Рено» йде спокійно - в середньому 100 км / ч. До речі, вже з 80 км / год можна майже безтурботно їхати на економічною шостій передачі. Для обгонів, звичайно, треба переключатися на п'яту, а часом і на четверту.
Виглядає аж надто архаїчно. Міняти свідчення борткомпьютера пімпочкой під спідометром дуже незручно.
До речі, лише в ці моменти мотор «Рено» подає голос. В інших ситуаціях автомобіль навіть на зимових шинах тихий. А ось виття трансмісії «Ниви» здатна заглушити тільки безглузда модна пісня з важкодоступній в «Шевроле» магнітоли. На скиданні газу трансмісія, немов маленька, але горда турбіна, видає молодечий посвист. Чи не зник нікуди древній, як і вузли машини, дзвінкий удар при різкому старті. Але по чіткості перемикання передач «Жигулівська» коробка, мабуть, навіть обігрує дастеровскую. З французьким агрегатом пару раз помилявся кожен водій.
Екіпаж пішов знову підтанцьовувати і захитався завдяки бруківці, яка, як відомо, мала підкидають силу.
Чи не нарадуємося комфортної підвісці «Рено», делікатно, але без розкачки згладжує нерівності. Та й керма машина слухається непогано. Спочатку бублик здалася навіть надмірно важкуватою, але, з огляду на реакції машини на руління, ця особливість навіть стала подобатися. По керованості «Дастер» з незалежною задньою підвіскою не просто гарний, але навіть і цікавий. Хоча, звичайно, для більшості ця чеснота в додатку до автомобіля такого класу не головне.
«Нива» зовсім інша: жорстка, стрибуча, мляво слухається керма. У цій номінації вседорожник краще порівнювати з такими ж легендарними моделями, дві-три з яких ще випускають для відчайдушних любителів.
Користуватися на ходу кнопками підігріву сидінь «Ниви» і тим більше магнітолою вкрай складно.
Бричка гойдалася на всі боки і наділяла його пресильно поштовхами; це дало йому відчути, що вони звернули з дороги і, ймовірно, тяглися по взбороненному полю.
На відміну від Чичикова, ми згорнули не в полі, а в сніг, рясно покриває невидимий тепер путівець.
Трансмісія «Ниви» давно відома: блокується вручну міжосьовий диференціал і знижує передача.
«Дастер» побудований за сучасною схемою: понижуючого ряду немає, а задні колеса при необхідності підключає багатодискове зчеплення з електронним управлінням.
Щоб задіяти можливості трансмісії «Ниви», потрібна міцна і досвідчена рука. Вийшло з першого разу - привід для гордості. Зате у цієї машини краще геометрична прохідність і є знижує передача. «Шевроле» спочатку впевнено лізе по сніжній цілині. Але двигуну навіть на першій не вистачає тяги. Машина втрачає швидкість і встає.
Спробуємо ходом. Автомобіль просувається помітно далі, але силоньок мотору і тут не вистачає. Більш потужний «Рено» з включеним становищем Lock трансмісії доїхав туди ж, куди «Шевроле», але здійснив забіг проворней, без напруги, реву мотора і вібрацій.
Для управління трансмісією «Дастера» служить простий і зрозумілий кругляш.
Шини на машинах, хоч і різні, близькі за характеристиками - не "злі». Потужний захист є у обох тестових машин. Але потенційно «Нива» на бездоріжжі все-таки сильніше.
Крім кращої геометрії і повноцінного 4 × 4 в її активі жорсткі підвіски, зламати які складно. За це ми їй чесно додали бал. Але в конкретній сугробной номінації як мінімум - паритет.
Нарешті бричка, зробивши чималий стрибок, опустилася, як ніби в яму, в ворота готелю.
На зворотній дорозі першої поставили «Ниву». Тепер вона задає ритм. Але лише в цьому пробігу. Авто з рідним, як пейзажі за вікном, ім'ям все важче сперечатися з конкурентами, особливо такими, як «Дастер». Цей «Шевроле» - з іншого часу, почасти більш романтичного, може бути, навіть поетичного.
У наше століття така, найдорожча (з кондиціонером) «Нива» коштує 541 000 руб. За найдешевший повнопривідний «Дастер» без кондиціонера просять 542 000 руб. кондей ж обходиться в 25 000 руб. Сьогодні це невеликі гроші. Ну ось, ми знову скотилися на прозу.
Вієта ПАР, і теплота КАМИН ЛЕДЬ ДИХАЄ. ДИМ З ТРУБОК У ТРУБУ ЙДЕ.
Російські морози спонукали приділити особливу увагу опалення та вентиляції. Салони після нічної стоянки прогрівали півгодини при працюючих на холостому ходу двигунах. Розподіл потоків «голова-ноги», друга швидкість вентилятора, все дефлектори на панелі приладів закриті. Через 30 хвилин в «Ниві» виявилося тепліше: в ногах водія -9,3 ºС, в «Рено»: -10,6 ºС, у пасажирів -1,1 і -6,1 ºС відповідно.
«Дастер» виграв лише в зоні голови водія, тобто швидше відігрівав вітрове скло. Однак на ходу суб'єктивні відчуття інші. Скло «Ниви» відходять, що сидить спереду тепло, але ноги задніх пасажирів мерзнуть, навіть коли водій і його сусід готові зняти останню. Очевидно, винна підвищена щелястость кузова. У «Дастера» теж є недоліки. На ходу сидить ззаду так само тепло, як переднім сідокам. Але навіть за півтори години їзди в максимально прогрітому салоні задні бічні стекла не відійшли до кінця. Та й праве пасажирське теж. Це проблеми вентиляції, а почасти, мабуть, і щелястості.
МІЖ ТИМ ЯК СІЛЬСЬКІ Циклоп / передповільним ВОГНЕМ / РОСІЙСЬКИМ ЛІКУЮТЬ молотка / вироби легкої ЄВРОПИ.
Такі автомобілі нерідко обслуговують самостійно, особливо в провінції. Які конкуренти з цієї точки зору? «Шевроле-Нива» на висоті. Акумулятор на видному місці, для заміни повітряного фільтра потрібно відвернути чотири звичайних гвинта. Заміна свічок простіше нікуди. Ось для демонтажу ременя генератора знадобиться зняти зовнішній - який призводить кондиціонер. Але і ця операція не вимагає спеціального інструменту і великих навичок. «Рено-Дастер» обслуговувати складніше. Акумулятор і свічки теж на увазі, а ось хитро прокладений ремінь без досвіду поміняти нелегко. Для заміни повітряного фільтра знадобиться ключ «Торкс». А для заміни масляного - спеціальний знімач.
«Рено-Дастер», як і більшість сучасних кросоверів, - передньопривідний автомобіль з підключаються задніми колесами.
Від переднього диференціала момент через редуктор йде на передні колеса, а через редуктор і карданний вал - до задніх. Перед заднім диференціалом розташована електро-магнітна муфта - багатодискове зчеплення. При пробуксовці передніх коліс вона підключає задні і може бути заблокована примусово.
Трансмісію «Шевроле-Ниви», з мінімальними змінами успадковану від ВАЗ-2121, тепер по праву можна вважати класичною. У автомобіля постійний повний привід, момент від коробки передач до двоступеневої роздавальної коробці передає вал. Важелем роздавальної коробки включають знижений ряд передач і жорстко блокують міжосьовий диференціал.
«Звичайно, дещо в Росії з часів великих класиків змінилося мало. Але, на відміну від письменників, в наш час старі машини дуже швидко здають позиції молодим. Особливо якщо останні не тільки сучаснішою, а й близькі за ціною ».