«Коли на даху не вистачає кулемета ...»
Саме така думка промайнула в голові, коли на парковці аеропорту імені Анрі Коанда в передмісті румунського Бухареста, де і проводився тест для журналістів, я помітив рівну шеренгу з 14 новеньких «Дастер» в ексклюзивному кольорі «Хакі», доступному тільки для Росії. Зовнішність оновленого кросовера стала трохи брутальне і мужніми, чому посприяли нові бампери з м'язистими фарбованими вставками, більш масивні рейлінги, інша радіаторна решітка, литі 16-дюймові диски чорного кольору і стильна оптика.
До слова, передні фари обзавелися денними ходовими вогнями, а «корму» нового Renault Duster ви завжди зможете відрізнити в потоці за незвичним малюнку задніх ліхтарів. Бампери хоч і виглядають масивніше колишніх, але на геометричну прохідність це ніяк не вплинуло. Кліренс становить 210 мм, що дозволяє впевнено штурмувати бездоріжжя. У цьому я переконався особисто. Але не все відразу.
У салоні новинки мене також чекали приємні сюрпризи. Змінилася передня панель, центральна консоль хизується вставкою з глянсового чорного пластика, замість старої прямокутної рамки. Приборка тепер виглядає дорожче, завдяки трьом роздільним криниць, замість двох. Рульове колесо абсолютно нове, зроблене з більш приємних на дотик матеріалів. Зручно лежить в руках за будь-яких ситуаціях, будь то рух по гірському серпантину в Східних Карпатах або тривала поїздка за прямими заміським румунським трасах.
Передні сидіння також абсолютно нові, від каркаса до матеріалів перетяжки. У крутих поворотах тримають добре, але під час довгих прострілів по шосе моя поперек початку трохи нити. Прямо під водійським сидінням з'явився важіль відкриття лючка бензобака з салону. Власникам рестайлінгового Duster більше не доведеться бігати по автозаправках з ключами в руках. Для задніх пасажирів передбачена додаткова розетка 12В і плафон освітлення.
По частині електронних «помічників» і мультимедіа в новому «Дастер» також є на що подивитися. По-перше, фірмова система дистанційного запуску двигуна Renault Start, яка здатна не тільки прогріти машину взимку, але і охолодити влітку. Дану систему можна налаштовувати на свій розсуд через мультимедійний комплекс Media NAV, здатний інформувати вас про пробки і камерах на дорогах за окремим радіоканалу. З іншої електроніки варто відзначити парктроник з камерою заднього виду, обігрів лобового скла і систему допомоги при підйомі в гору.
Крім цього, Renault Duster навчився економити ваші гроші. Так, він буде підказувати водієві, коли необхідно перемкнути передачу, щоб двигун працював в найбільш економічному діапазоні. А також зможе «притупити» відгук на педаль газу, якщо ви активуєте режим ECO, що буде вкрай корисно водіям, які часто через неуважність «перекручують» мотор.
Дві ці системи здатні економити до 15% палива. Ще у кросовера з'явився круїз-контроль. Дуже зручна функція, яка не раз виручала мене на в'їздах в численні румунські містечка і села. Просто натискаєш кнопку на кермі, і автомобіль сповільнюється до максимально допустимої швидкості, що допомагає уникнути «листів щастя» від дорожньої інспекції.
Нові мотори, нові можливості
На журналістському тест-драйві Duster був представлений в трьох версіях: з модернізованим дволітровим 143-сильним мотором і 6-ступінчастою «механікою», з тим же двигуном, але укомплектованим 6-діапазонним "автоматом", і з новим 1,5-літровим 109 -сильніше дизелем, що працює в парі з 6МКП. Всі автомобілі мали повний привід. Передній привід буде доступний тільки з новим бензиновим агрегатом 1,6 л потужністю 114 к.с. який обзавівся ланцюговим приводом ГРМ, що не вимагає обслуговування на протягу всього терміну служби авто.
Першою в моїх руках опинилася бензинова версія на "механіці". Крутний момент мотора дорівнює 195 Нм, які доступні при 4000 об / хв. У порівнянні зі старою версією крутиться він більш охоче і в цілому працює більш плавно і еластичнішою. Причина в наявності системи зміни фаз газорозподілу. Трансмісія зберегла всі плюси, в числі яких укорочена перша передача, що рятує на серйозному бездоріжжі, і скорострільні 2-а, 3-я і 4-я передачі, що дозволяють йти зі світлофорів в числі лідерів.
Педаль зчеплення зберегла характерний довгий хід і вимагає невеликого звикання. Трохи згодом ми з напарником пересіли на версію з «автоматом». Сказати чесно, спочатку вона мене розчарувала. Буквально за день до тесту нового «Дастера» я їздив на дорестайлінгової моделі з АКП і тому керувався зовсім свіжими відчуттями. Коробка передач зберегла свою замисленість і розважливість.
Після натискання на педаль газу потрібно почекати пару секунд, перш ніж машина почне прискорюватися. Благо, є режим ручного перемикання, який змінює ситуацію в кращу сторону: реагувати на натискання газу машина починає швидше, і мотор розкручується більш охоче. Але якщо ви звикли до спокійної і плавній їзді, то подібна поведінка автоматичної трансмісії вас не сильно засмутить. До слова, коробка має додатковий захист від перегріву.
Найцікавішою, як і очікувалося, стала дизельна версія. При 1,5-літровому об'ємі мотор видає 109 к.с. замість колишніх 90 «конячок». Крутний момент - 240 Нм, повністю доступні вам уже з 1750 об / хв. Причому полку моменту розтягується аж до 4000 - 4500 об / хв. Досягнувши швидкості 140 км / год, автомобіль продовжив набирати хід в дуже бадьорому темпі. Обгони він також виконує граючи і дозволяє вам легко тримати заданий ритм руху, при цьому поглинаючи дуже помірна кількість палива. Витрата - близько 5,3 л в змішаному циклі.
Багато хто не вірить у позашляховий потенціал «Дастера». А даремно, громадяни. Наш маршрут пролягав по практично незайманим людиною місцях Східних Карпат. Були й швидкісні гравійні ділянки з рельєфом «пральна дошка», і круті спуски і підйоми з великими валунами, і розмита дощем досить глибока глина ... Duster всюди проїхав без проблем! Трансмісія моделі має 3 режими роботи: 2WD - передні провідні, AUTO - автоматичний, коли при пробуксовці передніх коліс підключаються задні, LOCK - постійний привід на всі колеса. При виборі режиму LOCK момент буде розподілятися 50/50 між осями і зберігатися аж до 80 км / год, що більше, ніж у конкурентів.
