Зовнішніх змін не так вже й багато: автомобіль отримав інші бампери (в задньому з'явилася заглушка, що закриває буксировочную петлю), змінену оптику, інші рейлінги на даху, а напис Duster на кришці багажника з плоскою перетворилася в рельєфну. Не можна сказати, що дизайн кардинально змінився, але виглядає автомобіль свіжіше, ніж минула версія.
У салоні нового Дастера відмінностей більше, ніж в дизайні.
В першу чергу в очі відразу впадає нове кермо і комбінація приладів, такі ж стоять на нових Логаном і Сандеро. Відповідно, звуковий сигнал теж приїхав в більш звичне місце - з підрульовими перемикача безпосередньо на бублик. Однією причиною для постійних скарг власників стало менше.
А ось сама центральна консоль панелі приладів залишилася без змін.
Змінилися і сидіння - довжина подушки збільшилася, бічна підтримка стала більш вираженою, з'явилася повноцінна регулювання сидіння по висоті.
Для зручності задніх пасажирів з'явився другий блок освітлення на стелі, а на центральному тунелі - розетка на 12 Вольт.
До речі, була усунена ще одна причина, що викликала незручність у водіїв попереднього Дастера. Це горезвісна кришка бензобака з замком, відкривши яку, ключ вже не можна було витягнути. Як і власників старих Логанов, водіїв Дастера можна було відразу впізнати по кришці бензобака в руках. На новому ж Дастера біля дверей водія в салоні з'явився важіль для дистанційного відкривання лючка бензобака, а замок в кришці був скасований.
Натяжна полку багажника була замінена на жорстку.
Для поліпшення шумоізоляція були встановлені нові гумові ущільнювачі дверей.
Довжина ущільнювача на дверях теж була збільшена - якщо раніше він доходив тільки до середини отвору, то тепер гумка встановлена до самої верхньої кромки дверей.
Як двигуни для нового Рено Дастер пропонуються три варіанти:
турбодизель 1,5 літра, 109 к.с.
бензиновий агрегат 1,6 літра, 114 к.с.
бензиновий агрегат 2,0 літра, 143 к.с.