В продовження суперечок "за" і "проти" рента- драйверів, хотілося б зрозуміти, наскільки дана ситуація впливає на втрату статусу Формули 1 як вершини автоспорту. Адже цей статус в значній мірі визначається рівнем змагаються в чемпіонаті світу пілотів.
Бо завжди і всюди даний Чемпіонат розглядався саме так: Формула 1 - вершина автоспорту не тільки з технічної точки зору але і за рівнем змагаються в чемпіонаті світу пілотів.
Сучасна «Формула-1» - це перш за все бізнес. Для того щоб тримати команду на плаву, потрібні десятки, а то сотні мільйонів доларів. Де брати такі суми? Є два варіанта. Перший - набирати очки в Кубку конструкторів і отримувати гроші відповідно до успішністю виступів. Але цього часто буває мало, більше того, команди середньої ланки мають недостатню результативність. І тут на допомогу приходить другий шлях - спонсори. А вони з'являються слідом за пілотами, оплачуючи їх місце в боліді і підтримуючи стайні на плаву. Так в «Формулі-1» і з'являються рента-драйвери.
З кожним роком ситуація все критичніше. Якщо раніше «платні гонщики» приходили в «Ф-1» заради просування себе, то в останні роки навіть талановитий спортсмен не отримає жадане місце в Королівських гонках, якщо не матиме спонсорів за плечима. Чому так відбувається? Давайте розберемося.
1 тип, найпоширеніший - це пілоти, яких приводять в кокпіт конкретні спонсори з метою просування бренду. Часто в пошуку спонсорів допомагають і родинні зв'язки. Наприклад, Макса Чілтон в Королівські гонки привела корпорація AON, власник якої не хто інший, як Чілтон-старший.
Статус Формули 1 як вершини автоспорту в значній мірі визначається рівнем змагаються в чемпіонаті світу пілотів.
Але на сьогодні десятки імен молодих і талановитих пілотів канули в "спонсорську" безодню своїх менш талановитих колег по молодшим серіям.